FORD FOCUS ST: ЖОГОРКУ ЛИГАДА
ыраазы
Ар дайым кармаңыз жана устарадай айдап жүрүңүз
ST Ford Focus курамындагы эң жумшак ысык люк болчу. Жогоруда ырайымсыз Focus RS турат, ал акыркы муунунда 350 л.с. жана 4x4 диск бар.
Жалпысынан бул ысык люктарга тиешелүү – «ышкыбоздор» лигасында булар жумшак жана күнүмдүк модификациялар, ал эми жогорку «жогорку» лигада алар эң курч күлүктөр, жолдорго караганда трассага ылайыктуу, 300 ат жана радикалдуу орнотуулар.. руль жана асма.
Мен спорттук, бирок салыштырмалуу ыңгайлуу Рекаро отургучуна отуруп, оор муфтаны басып, 6 ылдамдык рычагын жана рулдагы өтө курчтукту күчөтүп, жаңы ST эки лиганын ортосундагы чектерди иш жүзүндө бүдөмүктөтүп салганын билдим. Бул ансыз деле эң талаптуу "күлүктөрдү" канааттандырган унаа. Мен алар жок деп үмүттөнөм, анткени RS дагы деле жашай береби белгисиз. Бирок жаңы RS болсо, S T деңгээлинде кандай керемет болот?
Чоңойтуу
Сезимдерди тастыктоо үчүн техникалык мүнөздөмөлөргө тез эле көз чаптыруу жетиштүү.
Кичирейтүү деп аталган кыймылдаткычтын кичирейтүүсүнө болгон массалык тенденцияга карабастан, Focus ST эки литрлик кыймылдаткычты 2,3 литрликке алмаштырат, бул көлөмү таза чоңойгон. Туура - кыймылдаткыч азыркы Focus RS жана турбокомпрессордук Mustang менен бирдей (кара ЖЕРде). Бул жерде анын кубаттуулугу 280 л.с., 30 л.с.дан ашат. мурунку Focus ST жана 420 Нм момент. Бул мотоциклдин өзгөчө динамикасынын жана тез жооп кайтаруусунун эң чоң артыкчылыгы деп аталган нерсе саналат. дроссель алынып салынганда да турбонун жогорку айлануусун сактаган жана турбо портун жок кылган анти-кечтирүүчү система. Бул, жогорку момент менен бирге, кыймылдаткычты айдоо шарттарынын өзгөрүшүнө абдан ийкемдүү жана абдан жооп берет. Бул жерде Форд убадаланган жана абдан суусаган эмес - айкалышкан циклде 8,2 литр. Бирок бул тынч жүрүү менен, аны тынч айдаш үчүн мындай машинаны эч ким сатып албайт. Ошондуктан, борттук компьютер 16 литр билдирди, бирок бул унаа өтө аз Пробег бар экенин белгилей кетүү маанилүү.
Спорт режиминде, 6 баскычтуу механикалык берүүдө төмөн жылдырууда автоматтык түрдө ортоңку дросселди колдонуучу жардамчы бар, ал тез арада жооп кайтаруу үчүн кыймылдаткычты жана берүүнүн ылдамдыгын синхрондоштурат. Эгерде мен сизге сунуш кылган кошумча Performance Package (BGN 2950) менен унаага буйрутма берсеңиз, анда сиз учууну башкаруу пунктунан баштайсыз, анын аркасында сиз ылдамдыгыңызды 100 км / саатка чейин спорт менен 5,7 секундага чейин көтөрөсүз. (Мурунку Focus STге караганда ондон тезирээк).
Бул топтомдун жардамы менен сиз ала турган башка негизги жаңыртуулар - жөнгө салынуучу спорттук суспензия жана трек үчүн Track режими. Асма 10 мм кыскарган, алдыңкы пружиналар 20% катуураак, арткы пружиналар 13% катуураак жана жалпы дененин катуулугу 20% га жогорулаган.
Бирок, кадимки режимде, Focus ST күнүмдүк колдонуу үчүн толугу менен жарактуу жана бөйрөктөрүңүздү титиреп сындырбайт. Эгерде сиз спорттук режимге өтсөңүз, анда бардыгы байкаларлык түрдө тартылып, курчулат, ал эми суспензия бир топ катуураак болуп калат. трек режиминде, баары жөн эле орой, супер түз жана табигый сезим, жана тартуу башкаруу өчүрүлгөн. Режимдерди өзгөртүүнүн жолу да сонун - рулдагы баскычтар. Бир гана спорт режими үчүн бир тез баскыч жана төртөөнүн арасынан тандай турган режим үчүн экинчиси бар (акыркысы нымдуу жана карлуу, ал тартууну оптималдаштырат). Мен азыр алып чыга турган жалгыз нерсе - бул үн резонатору, ал кыймылдаткычтын үнүн катуураак спорттук сезим үчүн динамиктер аркылуу кабинага алып келет.
Ал такыр иштебейт, идиштеги мүчүлүштүктөй угулат жана аудио системасы премиум Bang & Olufsen брендинин иши болсо да, эң көп баш ооруну жаратат.
Kef
Моделдин күчтүү жактарынын бири ар дайым анын өтө так башкаруусу болгон. Форддун рулу көбүнчө айдоочуну кубандырат, бирок спорттун моделдеринде кемчиликсиз. Бул жерде электрондук күчөтүлгөн серво тандалган режимге жараша ар кандай тыгыздыктарды сунуштайт, бирок кадимки башкаруу менен да, курчтук укмуштуудай. Рул дөңгөлөгү алдыңкы дөңгөлөктөрдү эле эмес, арткы бөлүгүн да кыймылдатып жаткандай сезилет (бул жерде катуу структура дагы сүйлөйт).
Эң сол бурчтан оңго карай эки толук бурулуш жасайт, ал эми катардагы унаалардын рулу төрт бурулуш жасайт. Алдыңкы дөңгөлөктүү күчтүү машиналардын мүнөздөмөсүнөн алыс болуу үчүн, электрондук чектелген тайгалак жана кулпулоочу дифференциал бар, ал момент бөлүштүрүү тутуму менен бирге, моменттин вектору болуп саналат, жана күчтү көбүрөөк тартуу менен дөңгөлөккө тартуу күчүн багыттайт. Ошентип, "түз кетүү" үчүн, тыгыз бурчка өтө орой жана окулбай турган дросселди коюу керек.
Фокус СТ эмнеге жөндөмдүү экендигин, мүмкүнчүлүктөрүмдүн жетишинче сынап көрдүм, бурчтарда дагы, трассада дагы. Ал ылдамдайт, бурулат жана токтойт (тормозго өзгөчө көңүл бурулат).
Атаандаштын рулундагы спорттук эмоциялар алда канча кымбат жана күчтүү унаалар. Жашасын ысык люктар!
Под капотом
| Дvigatel | Petrol EcoBoost |
| устунга саны | 4 |
| кубалоо | алдыңкы |
| Иштөө көлөмү | 2261 cc |
| Кубаттуулугу л.с. | 280 л.с. (5500 об / мин) |
| Torque | 420 Нм (3000 об / мин) |
| Ылдамдануу убактысы | (0 – 100 км/саат) 5,7 сек. |
| толук ылдамдыгы | 250 км / с |
| күйүүчү май | |
| Аралаш цикл | 8,2 л / 100 км |
| CO2 эмиссиясы | 179 г / км |
| салмак | 1508 кг |
| баа | 63 900 BGNден КНС менен |
