Ford Probe - америкалык япон
Ар бир адам жалкоо - статистика кандай дебесин, көптөгөн изилдөөлөр, сурамжылоолор жана кызыкдар тараптар - баары эң аз аракет менен көздөгөн максатына жетүү үчүн аракет кылып жатышат. Жана эч качан андан уялбаш керек. Бул тирүү организмдердин табияты, алар минималдуу чыгым менен максималдуу пайда табууга аракет кылышат. Эң жөнөкөй эрежелердин эң жөнөкөйсү.
Ошол сыяктуу эле, тилекке каршы (же "бактыга жараша", көз каранды) дүйнөдө күчтүү унаа концерндери бар. Ар бир адам, өзгөчө, мүмкүн болушунча аз коротуп, мүмкүн болушунча көп акча табууга аракет кылат. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda же Ford - бул компаниялардын ар бири өздөрү үчүн туулган күн тортунун эң чоң бөлүгүн алууга аракет кылып, анын ордуна эң кичинекей белекти берип жатышат.
Бул компаниялардын акыркысы болгон Форд ондогон, болбосо жүз миңдеген потенциалдуу кардарларды тарта турган орточо арзан баада спорттук машинаны долбоорлоо үчүн көп убакытты талап кылды. Кошумчалай кетсек, негизинен жапон моделдери үстөмдүк кылган АКШнын спорттук унаа рыногу "АКШда төрөлгөн" нерсени талап кылган. Ошентип, америкалык концерндин эң мыкты спорт унааларынын бири деп эсептелген Ford Probe идеясы пайда болгон (?).
Бирок, өз максатына жетүү жана жапон долбоорлорун жокко чыгаруу үчүн, Форд инженерлердин жетишкендиктерин колдонгон ... Япониядан! Mazdaдан алынган технология Американын зондунун корпусунун астында бүтүп, дүйнөнү, анын ичинде Европаны багынтуу үчүн жолго чыкты. Бирок, масштабдуу экспансия көпкө созулган жок - биринчи муундагы Ford Probe 1988-жылы Mazda 626 платформасынын негизинде дебют жасаган, тилекке каршы, сатып алуучулардын күтүүлөрүн канааттандырган эмес. Моделге болгон кызыгууну канааттандыруудан алыс, Форддун башкы кеңсесинин дубалдарынын сыртында мураскер жөнүндө талкууларды жаратты. Көп өтпөй, 1992-жылы, экинчи муундагы Ford Probe пайда болду - жетилген, спорттук, тазаланган жана укмуштуудай стилдүү.
Бул сиздин типтүү америкалык спорт унааңыз эмес болчу - хромдалган, саркеч, атүгүл адепсиз. Тескерисинче, Ford Probe сүрөтү, тескерисинче, мыкты жапон моделдерин билдирет. Кээ бирөөлөр үчүн бул адам чыдагыс зеригүү дегенди билдирсе, башкалары Пробдун стилин "бир аз спорттук жана анонимдүү" деп эсептешет. Бирок, сиз унаанын бул жагын карасаңыз, анын дебютунан дээрлик 20 жыл өткөндөн кийин дагы, көптөгөн адамдар аны жакшы көрүшөт. Ичке А түрүндөгү мамылары (мыкты көрүнүү), узун эшиктер, күчтүү арткы капкагы, тартылуучу фаралар жана спорттук, абдан динамикалуу алдыңкы бөлүгү, алардын ою боюнча, анын өлбөстүгүн аныктаган спорттук унаанын бардык аспектилери.
Дагы бир нерсе - Ford унаасы сунуш кылган кеңдик. Биз кошумчалайбыз, кенендик бул класстагы унаада теңдешсиз. 4.5 метрден ашык узун дене узундугу алдыңкы орундарда жүргүнчүлөр үчүн таасирдүү мейкиндикти сунуш кылды. Атүгүл NBA жылдыздарынын чоңдугундагы айдоочулар да спорттук Probe рулунун артында ыңгайлуу айдоо позициясын таба алышты. Таң калыштуусу, жүк салгыч стандарт катары 360 литр сыйымдуулукту сунуш кылды, бул эки адамга коркпостон алыскы эс алуу сапарлары жөнүндө ойлонууга мүмкүндүк берди.
Маздадан алынган бензин кыймылдаткычтары капоттун астында иштей алат. Алардын эң кичинеси, 626 моделинен белгилүү болгон эки литрлик, 115 л.с. жана Зондго 100 с. км/сааттан бир аз ашык убакытта 10 км/саат ылдамдатууга мүмкүндүк берди. Спорт Форд нөлдөн 163 секундада 1300 км/саатка чейин ылдамдады, ал эми эки литрлик кыймылдаткыч күйүүчү май керектөө менен таң калтырды - спорттук унаа үчүн орточо 220-100 литр күтүлбөгөн жакшы натыйжа болуп чыкты.
Асма орнотуулары унаанын мүмкүнчүлүктөрүнө дал келет - 6 литрлик моделде ал орточо катуу, тез бурчтарда көп туруктуулукту камсыз кылат, ошол эле учурда ыңгайлуулуктун туура дозасын камсыз кылат. VXNUMX GT версиясында поляк жол шарттарында сөзсүз түрдө артыкчылык эмес, бир кыйла катуу суспензия бар. Көптөр машинаны дээрлик идеалдуу деп эсептешет.
Демек, Зонд тубаса идеалбы? Тилекке каршы, моделдин эң чоң кемчилиги (жана ага окшош) ... алдыңкы дөңгөлөк. Мыкты спорттук унаалар классикалык диск системалары менен жабдылган унаалар болуп саналат. Арткы дөңгөлөк менен айкалышкан жогорку кубаттуулук унаа сүйүүчүлөр үчүн ырахаттын булагы боло алат. Ошол эле учурда, күчтүү энергоблоктун (2.5 v6) жана жакшы жөндөлгөн шассидин мүмкүнчүлүктөрү алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнө берилген күч менен өчүрүлөт.
Мындан тышкары, Пробдун таң калыштуу бир нече операциялык маселелери бар. Көрүнүп тургандай, америкалык-япондуктар убакыттын өтүшү менен укмуштуудай күрөшүп жатышат.
