Ford Sierra RS500 Cosworth: мыкаачылык
ОТУЗ ЖЫЛ ӨТТҮ Cosworth ал жолдо жана жолдо өзүнүн изин калтырды, бирок анын аты бүгүн легенда бойдон калууда. Ошол кезде өспүрүм болгон бардык адамдар үчүн Тоо тизмеги Англия, Европа, Австралия жана Дүйнө чемпиондугунда тамактанып, Косворттун жүрөгүндө өзгөчө орду бар, таштанды клапандары эсте калган жер. дөңгөлөк муз тебүү, жалын өчүрүү арыктар жана эң сонун жана экстремалдуу унаа жарышы.
Анын ал жакка барганы кандай толкунданганын билбейсиң RS500... Мурунку мифтин бирден -бир көйгөйү - бардык күтүүлөрүңүзгө карабай, көңүлүңүз чөгүп кетүү коркунучу бар, айрыкча бул унаа согуштук шаймандарда эмес, жолдун жөнөкөй стандарттуу версиясында. Акыркы жолу RS500дө болгондо, XNUMXтин аягында болгонум жардам бербейт, атамдын досу мага көтөрүп берип, коркуп чачымды агартып жиберди. Кечээки күн кандай болгонун дагы эле эсимде: ал кадимки Сьеррага окшош экенин көрүү үчүн, бирок капоттун астында машина 500 л.с. иштелип чыккан BTCC спецификациясы менен. Ал жерде берүү ал бул күчтүн баарын жерге түшүрүү үчүн бекер аракет кылды, бирок дөңгөлөктөрдүн тайып кетишине жол бербөө мүмкүн эмес эле. Мен эч качан унутпайм тыбыш бул өзгөртүлгөн мотор жыты Clutch жана күйгөн дөңгөлөктөр жана алардын жарылуучу зомбулуктары. Айдоочунун жүзүндө да акылынан айныган көрүнүш болгон жок. Машинага кирерден мурун тердеген колдорун джинсы үстүнө чуркап жүргөнү мага жакшы эч нерсе күтпөгөнүн түшүнүүгө тийиш эле ...
Тескерисинче, чыныгы аң -сезимсиз адам катары, ал мага сунуш кылган үзүндү кабыл алдым жана Косворт үчүн өтө жай жана кыйналып турган адамдын күрөшүнө күбө болушум керек болчу. турбо ишке киришти. Бул мен ушул күнгө чейин машинада өткөргөн эң стресстүү жана коркунучтуу он мүнөт. Ошол учурда мен бул машинада уникалдуу жана сонун нерсе бар экенин тастыктадым, атүгүл экзотикалык италиялыктардын алдында чогуу тартуу... Косворт, тескерисинче, GT-R Skylineдин англисче версиясы болгон. Атайын тазаланган жана таңгакталган резюмеге таңгакталып, дээрлик жараксыз болуп калган окшойт.
La RS500 Жол чындап эле атайын homologated, А тобунун эрежелерине ылайык түзүлгөн жана жарыш версиясынын чемпионатка катышуусуна уруксат берүү үчүн 500 жол прототипи катары чыгарылган. 500 Cosworth автоунаасын теңдешсиз ат майданына айландыруу тапшырмасы берилген Астон Мартин Милтон Кейнстин Тикфорд. Трансформация боло турган өзгөрүүлөрдүн узун тизмесин ким биринчи түзгөн Тоо тизмеги Touring Car легендасында жол.
Албетте, өзгөрүүлөр негизинен таасирин тийгизди машинаошондо каркас жана мен 'аэродинамика... Жакшыртылган Cosworth электр станциясы эбегейсиз зор иштерди жеңүү үчүн дубалы калыңыраак цилиндр блогуна ээ болгон Гаррет турбинасы T31 / T04. Кошумча инжекторду иштетүү үчүн жаңы күйүүчү насос дагы бар болчу (көчө версиясында төртөө, спорттук версиясында сегиз бар болчу) жана муздаткыч температураны көзөмөлдөп туруу үчүн көбүрөөк аба-аба. Шасси деңгээлинде жарым термелүүчү асма куралдардын тиркөө чекиттери кошулду. Бирок, стандарттык версияга салыштырмалуу эң көрүнүктүү өзгөрүүлөр болуп саналат бампер кошумча аба алуу менен алдыңкы,eleron кыйла эффективдүү арткы бети, дагы бир жогорку чети менен спойлер арткы капкакка кошумча.
Бул вариациялардын баары берет RS500 отуз жылдан кийин да атайын аура. Бул унаа ушунчалык таң калыштуу, аны карап туруп эле унчукпай калдыңыз, мен эртең менен анын артынан барганымда ырастоо бар. Ал чыңалган жана агрессивдүү, жана сиз дароо алдыңызда легенда бар экенин түшүнөсүз. Blue Oval брендинин Helix кооздугу болбойт, бирок эгер сиз көргөнгө чейин жашасаңыз А тайпасы сага баары бир, анткени сен үчүн бул машина ханыша.
Акыркы жолу качан көчөдө көргөнүм эсимде жок, бирок менин оюмча, кырсыкта талкаланбагандар жылуу гараждын чаңын чогултуп жатышат жана алардын баасы жылдан жылга өсүүдө. Ошентип, бул заманбап классиканы минүү үчүн сейрек мүмкүнчүлүк.
ЦЕХТИН ЭШИКТЕРИ ачылганда жана Тоо тизмеги салондун караңгылыгынан кара чыгат Мен таң калдым: мен анын мынчалык кичинекей жана сымбаттуу экенин эстеген жокмун. Анан да анын канчалык күлкүлүү экенин эстеген жокмун чөйрөлөр 15 дюйм. Интерьер типтүү Ford тез сексенинчи же аралаштыруу Пластмассалар коркунучтуу чарчы сызыктар жана бир жуп жайлуу жана колдоочу Recaro in бархат, руль бул абдан чоң жана бир аз арзан окшойт, бирок аны текшергенде, бул сонун экенин билесиң. Ал тургай узун рычаг ылдамдыкТранзиттен алынган окшойт, татынакай же жарашыктуу эмес, бирок мааниси жок: башкы нерсе - бул Borg-Warner T5 редуктору Сьеррага орнотулган маневр жана так.
Мен ачкычты бурганда Cosworth YBD 2.0 16 клапан тартынчудай сезилет, андан кийин кыйкырып, катуу, шылдырап бош туруп калат. Заманбап стандарттар боюнча, 224 л.с. (20 түп Sierra Cosworth караганда) көп эмес, бирок Cosworth салмагы 1.200 кг бир аз ашык экенин эске алганда, бул жетиштүү. Ал жерде Clutch бул өтө курч жана башында эң төмөнкү ылдамдыкта маневр кылуу кыйын руль и Brakes алар дароо сизге көбүрөөк коопсуздук берет.
Биринчи километрлер машиналардын кам көрүү, сапат жагынан канчалык өзгөргөнүн эске салат. ызы-чуу, дирилдөө, катуулук, контролдоо жана сокку жутуу, бүгүнкү күндө эң катаал структуралар жеткирип жаткан бүтүндүк сезимин айтпаганда да. Бул Косворт анын бардык жылдарын көрсөтөт. Башында, аны таанып -билүү үчүн унааңызды жайбаракат айдап бара жатсаңыз, сиз муну түшүнбөйсүз машина сизде кампада бар Ошентип, сиз дроссельди жолдун ачык тилкесинде бекем ачып, акыры Гаррет турбосу ойгонуп, аркаңызга тээп жибергенде таң каласыз.
Биздин көздөгөн жерибиз Түндүк Йоркшир - биз менен бир аз убакыт өткөргүбүз келет Тоо тизмеги А тамгасы бар жолдордо, аны бутун сунуп, Дин Смитке бул мифке татыктуу сүрөттөрдү тартууга уруксат бериңиз. Тилекке каршы, 2013 -жылдын күнөстүү жайы бүтүп, анын ордуна нымдуу асфальттан жана коргошун боз асмандан жасалган суук кыш келди. Бирок, идеалдуу шарттардан алыс болгонуна карабай, Cosworth ал мамлекеттик жолду жана автомагистралдын бир километрин көз ачып жумганча айдайт, биз газ үчүн токтоп калган сайын бармагыбызды тосуп, башка ыраазычылык билдиребиз. Көрсө, бул сейрек кездешүүчү жалгыз мен эмес Ford.
Акыры Хаттон-ле-Хоулга жана Түндүк таштандыларынын саздарын аралап өтүүчү кооз, керемет жолдорго жеткенде, мен чуркаганга маанайым жок. RS500 жана ал эмнеге жөндөмдүү экенин көр. Ошондо гана мен билем, бул мотоспорт легендасы дагы деле сизде күчтүү айдоочу эмоцияларды шыктандыра алабы, же акыркы жылдар сөзсүз түрдө өзгөрүү алып келгенин. Бактыга жараша, муну билүү үчүн көпкө күттүм.
Жол ачык болгондо Косворт ойгонот. Сизге ачыла турган жер керек турбобирок ал акыры кыймылдаткыч жана Гаррет тарабынан кепилденген бардык күчкө ээ болгондо, аны эч ким токтото албайт. Таасирдүү. IN Cosworth мотору бул өтө жылмакай эмес, ал тургай өтө катаал эмес, бирок 4.000 айлануу ылдамдыгынан жогору, турбо кыймылдаткычы ойгонгондо, турбо чыгарган кубаттуулуктун басымы сизди басат, аз ылдамдыкта какырыкты ордун толтурат. Ал тургай тыбыш бул фантастикалык, фондо турбо ышкырыгы менен катуу үргөндүн бир түрү. Редуктор узун болгондуктан, сиз моментти эң жакшы колдоно аласыз жана үзгүлтүксүз бир сызыкта үчүнчүдөн төртүнчүгө чейин кете аласыз. Ылдамдануу чагылгандын тез өтүшүн камсыздоо үчүн эң сонун, бирок аны максималдуу пайдалануу үчүн көп убакыт талап кылынат. Турбо жеткирүү күтүлбөгөн жерден жана өтө кыска эмес, бирок, кандай болгон күндө да, колдонуунун диапазону өтө кичине жана сиз аны максималдуу пайдалануу үчүн жакшы пландаштырышыңыз керек.
Динамикалык түрдө RS500 бул эски мектеп машинасы: кармагыч жөнөкөй, бирок өтө сезимтал жана даттануу тунук. IN руль бул күч жардамчысы, бирок ал нервди жаратпастан, олуттуу жана маневрлүү. Сиз ар дайым алдыңда кандай кармоо бар экенин так билесиз жана бул бурчтарга өтө жогорку ылдамдыкта кирүүгө мүмкүндүк берет. Ар кандай ийри сызыкта каркас каптал ылдамдаштыруудан өтүп, ал нейтралдуу бойдон калат жана жөнөтүү үчүн oversteer сен ага көп беришиң керек.
Башка жагынан алганда Тоо тизмеги кетүүнү жакшы көрөт. Сиз каалагандай рулду башкара аласыз, бул жакшы, анткени нымдуу кармоодон өтүү абдан тез. Траверсаны көзөмөлдөө үчүн, ашыкча талап кылбоо үчүн акселераторго өтө этият болуу керек турбо... Бирок, эгер сиз башка багытта апыртып айтсаңыз, тартылуу азаят жана аны менен ашыкча айланат. Бул кыйын, бирок татыктуу, анткени Косворт аны кантип колдонууну билгенде жинди.
Сьерра каталарды оңой менен кечирбейт нымдуу арткы огу көбүнчө турбо заряддоо аркылуу пайда болгон күтүлбөгөн жерден жарылуу менен күрөшө албайт, ал тургай түз сызыкта эмес, үчтөн биринде (ал эми төртүнчүсүндө, эгерде каралып жаткан түз сызыкта бир нече иретсиздиктер же депрессиялар болсо, кичине ). Аны менен бирге, сиз өтө сезимтал болуп, турбо күйгүзүлгөндө түшүнүүнү үйрөнүшүңүз керек: нотаны угуш керек машина Бул айлануу качан көтөрүлөрүн жана кыймылдаткыч качан жарылып кетерин, конькилерди жасоого мүмкүнчүлүк берет дөңгөлөк... Бул коркунучтуу угулат жана бул, бирок Косворт сиздин көңүлүңүздү бураары шексиз. Анан, ачык айталы, бул анын сүйкүмдүүлүгүнүн ажырагыс бөлүгү.
Төмөн ылдамдыкта амортизаторлор алар бир аз секиришет, бирок ритм жогорулаганда иштер жакшырат. Cosworth ишенимдүү түрдө бүктөмдөрдү жана туткаларды башкарат жана узун, тез бурчтарда так, таза траекторияларды жеткирет. THE Brakes алар таасирдүү, абдан күчтүү жана прогрессивдүү. Педаль күчтүү жана жолго толук коопсуздукта кол салууга мүмкүндүк берет, анын токтоочу күчүнө толугу менен ишенет.
Учурдагы жарыштарда мыкты көрсөткүчтөрдөн тышкары, ал бүгүнкү күндө дагы ылдам. Cosworth? Дин Смит менин алдымда жаңы Focus ST станциясындагы вагондо турат, мени ийри Йоркшир жолдорунда алып барат. Бул эки тез Фордду салыштыруу абдан кызыктуу. Жеткирүү жагынан Фокустун артыкчылыгы бар, Дин газды күйгүзгөндө, Косвортту артта калтырат, ал күтүшү керек. турбо ойгонуп, бутун жоготот, кармоо үчүн күрөшүп жаткан бул жерде жана тигил жерде титирейт. Бирок, ылдамдануу болгондо, RS500 кубалоону берет жана тез калыбына келет, көбүрөөк тартууга жана жакшы тормозго ээ. Ал дроссельди кайра ачканда, СТ секирет жана секирет, ал эми Сьерра дөңгөлөктөрдүн жана тайгалактардын үстүнөн жылат. Мен Косворттун рулунда колумдан келишинче аракет кылам, бирок мен Дин менен байланыша албайм, ал дагы тезирээк бара алат деп ишенем. Бирок ал мага баарынан жагат деп ишенем.
Жана сулуулук ушул жерде RS500... Бул кандайдыр бир жол менен бир аз орой жана коркунучтуу ички бар. Турбо артта калуу апыртылган жана анын тартылуусун жеңилдеткендиктен жана ылдамдыгынан улам, сиз дайыма жолдон чыгып калуу коркунучу бар. А бирок бул укмуш. Тракцияны издеп, турбону баштоо үчүн дроссельди ачып, бурчтар аркылуу массалык ылдамданууну башкарган учурлар таасирдүү. Бул жол уруксат бергенин айтпай эле коёлу Ford автоспорттун эң кызыктуу доорлорунун биринин сахнасында үстөмдүк кыл. Бул аны дагы өзгөчө кылат жана башка символго мүнөздүү экзотика жок болсо да А тайпасыLancia Delta Integrale, мен бул теңдешсиз заманбап классика экенине ишенем. Ошон үчүн көп жылдар өтсө дагы, бул уламыш.
