Форд Скорпион. Бул сатып алууга татыктуубу?
Скорпион отуз жыл мурун дебют жасап, легендарлуу Гранаданын мураскери жана E сегментинин маанилүү оюнчусу болуп калды.Ошол учурда ал бааланган, бирок бүгүн бир аз унутулуп калган.
1985-жылы киргизилген унаа Сьеррага абдан жаккан кеңейтилген полдун үстүнө курулган. Форд адаттан тыш кадам жасоону чечти - D жана E сегменттеринин чегинде, бул жерде Скорпион жайгашкан, седандар эң жогорку бийликти ээлеп, Гранаданын мураскери лифтбэк корпусунда дебют жасаган. Кийинки жылдары бул сунушка седан жана вагон кошулду. Бир жагынан алганда, мындай корпусту тандоо дизайнерлерди кардарлар каалаган кереметтүү, жарашыктуу силуэтти түзүүнүн татаал искусствосуна мажбурласа, экинчи жагынан, седандар үчүн жеткиликтүү эмес функцияларды алууга мүмкүндүк берди. Тобокелдик акыбети кайтты - дебютунан бир жыл өткөндөн кийин, машина "Жылдын унаасы 1986" наамын жеңип алды.
Скорпиондун денеси кичинекей Сьеррага окшош болушу мүмкүн - дененин өзү да, деталдары да (мисалы, фаралардын формасы же эшик туткалары). Бирок, ал андан бир топ чоң болгон. 80-жылдардын ортосунда, машина өзүнүн жабдуулары менен айырмаланып турган - ар бир версия стандарт катары ABS жана жөнгө салынуучу руль мамычасы болгон. Кызыгы, өндүрүштүн башталышында мындай чоң унаада стандарттуу рулдун күчү болгон эмес. Премьерадан эки жылдан кийин жыйнай башташты
Редакторлор сунуш кылат:
Унаа инспекциясы. жогорулатуу болот
Бул колдонулган унаалар эң аз кырсыкка кабылышат
Тормоз суюктугун канча убакытта алмаштыруу керек?
Автоунаа конфигурациянын көптөгөн варианттарын сунуштады - кардарлар унааны жогорку класс үчүн сакталган көптөгөн кошумча жабдыктар менен кайра жабдый алышат - булгаары каптоодон жана электр менен жөнгө салынуучу отургучтардан, жылытуучу алдыңкы айнектен жана кондиционерден 4×4 драйвка жана өркүндөтүлгөн аудио системаларына чейин. Скорпионду сатып алууну чечкен адамдар көптөгөн кыймылдаткычтарды тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон - бул 4 цилиндрлүү агрегаттар (90 дан 120 л.с. чейин), V6 (125 - 195 л.с.) жана Peugeot компаниясынан алынган дизелдер (69 жана 92 л.с. .With). Эң кызыктуусу 2.9 V6нын эң күчтүү версиясы болду – анын кыймылдаткычы Косворт дизайнерлери тарабынан жасалган. Биринчи муун Scorpio 1994-жылга чейин сатылган. Өндүрүш аяктаганга чейин эки жыл мурун, машина бир беткейге дуушар болгон - прибор панелинин көрүнүшү негизинен өзгөрдү, ошондой эле стандарттык жабдуулар да жакшыртылган. Ар кандай булактардын айтымында, Ford Scorpio биринчи мууну 850 же 900 миң нускада сатылган. көчүрмөлөрү.
Ошондой эле караңыз: Volkswagen City үлгүсүн сыноо
Жогорудагы көрсөткүчтөр анын биринчи нускасында машинанын ийгилигин көрсөтүп турат, ал эми экинчи муундагы сатуу ачык-айкын ийгиликсиз катары аныкталышы керек - алар 100 1994 нускада ашкан эмес. көчүрмөлөрү. Неге? Кыязы, негизинен, анткени чет Fords эске эки түшүнүктүү көрүнүшү. '4-жылы киргизилген Scorpio II, чоң тор жана сүйрү фаралар менен чоң алдыңкы учу болгон, ал эми чырактары бар кууш тилке унаанын бардык туурасын кесип өткөн. Талаштуу көрүнүшү, балким, бул машине ийгиликке жетпеген жалгыз себеби болгон. Жолдо технология жана комфорт көз карашынан алганда, бир аз өзгөрдү - бул жагынан алганда, машине кандайдыр бир жол менен кемчилик табуу кыйын болгон. Экинчи муун Scorpio седан жана станциялык вагон кузов стилинде гана жеткиликтүү болгон. Кыймылдаткыч диапазону да чектелген - үч гана 2.0-цилиндр кыймылдаткычтары (116 136 жана 2.3 л.с. жана 147 6 л.с.), эки V150 бирдиги (206 жана 115 л.с.) жана эки кубаттуулугу (125 жана 4 л.с.) менен бир турбодизель бар. . Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр да ташталган - унаа арткы дөңгөлөктүү менен гана сунушталган. Scorpio IIнин жабдуулары абдан бай болгон - ар бир машина стандарттуу ABS, 2 коопсуздук жаздыкчасы жана иммобилизатор менен жабдылган. Мен TCS тартууну башкаруу системасы, көп функциялуу руль же электр люк үчүн кошумча төлөдүм.
Скорпион бүгүнкү көз караштан кандай көрүнөт? Биринчи муун ийгиликтүү жаш деп эсептесе болот. Популярдуу эмес жана жеткиликтүү баада. Моделдин жашы жана экинчилик рынокто аз болушуна байланыштуу, чоң Фордду каптаган типтүү бузулуулар жөнүндө айтуу кыйын - дээрлик бардыгы бузулушу мүмкүн. Көп нерсе унаанын мурунку ээлери тарабынан кандайча иштетилгенинен жана сакталганынан көз каранды. Колдонууга эң оңой кыймылдаткыч, албетте, Сиеррадан белгилүү болгон 120 л.с. 2.0 DOHC кыймылдаткычы болот. Ал толугу менен электрондук күйүүчү май куюу менен жабдылган жана май менен учкундун алмаштыруу интервалдары сакталса, көп убакытка жетет. Эски V6лар шарттуу түрдө сунушталат - бүгүнкү критерийлер боюнча алар өтө динамикалуу эмес, бирок алар күйүүчү майды көп күйгүзүшөт жана алардын Bosch LE-Jetronic механикалык күйүүчү май инжекциясы көп жылдардан кийин көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Бирок алардын артыкчылыгы эмгек маданиятында.
