Ух ушунчалык ысык
Ысык аба ырайында муздатуу системасы оор шарттарда иштейт жана эң кичинекей бузулуулар да өздөрүн сезет.
Бүткүл сезонду көйгөйсүз айдоо үчүн, муздатуу системасынын абалын кылдаттык менен текшерүү керек.
Ички күйүүчү кыймылдаткыч көп жылуулукту жаратат жана туура иштөө температурасын кармап туруу жана кыймылдаткычтын ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн муздатуу системасын талап кылат. Жай мезгилиндеги температуранын жогору болушу суук айларда эч кандай белгилери байкалбаган майда мүчүлүштүктөрдүн ысык аба ырайында тез эле жок болуп кетишин билдирет. 
ачпа. Эң жамандыктан качуу үчүн б.а. айдап бара жатканда унааны токтотуп, муздатуу системасын текшерүү керек.
Биринчи жана абдан жөнөкөй операция - муздаткычтын деңгээлин текшерүү. Системанын натыйжалуулугу негизинен ага көз каранды. Суюктуктун деңгээли кеңейтүүчү идиште текшерилет жана мин жана макс белгилеринин ортосунда болушу керек. Эгерде май куюу керек болсо, муну кылдаттык менен жана муздак кыймылдаткычта жасоо керек. Система ашыкча ысып кеткен болсо, эч кандай учурда радиатордун капкагын бурбаңыз, анткени системадагы суюктук басым астында болот жана аны бурап салганда сизди катуу күйгүзүшү мүмкүн. Суюктукту бир аз жоготуу нормалдуу көрүнүш, бирок жарым литрден ашык суюктук кошуу керек болсо, анда ал агып жатат. Ашып кеткен жерлер көп болушу мүмкүн, биз аларды ак каптоо менен тааныйбыз. Бир нече жыл болгон унаанын мүмкүн болгон зыян жерлерине радиатор, резина шлангдар жана суу насосу кирет. Ишенимсиз газ орнотулгандан кийин суюктуктун агып кетиши көбүнчө пайда болот. Бирок, эч кандай агып кетпесе жана суюктук азыраак болсо, анда суюктук күйүү камерасына кирип жаткандыр.
Муздатуу системасынын абдан маанилүү элементи - бул термостат, анын милдети системадагы суюктуктун агымын жөнгө салуу жана ошону менен керектүү температураны камсыз кылуу. Жабык абалда ысык күнү сынган термостат бир нече километр айдагандан кийин өзүн сезет. Симптом индикатордогу кызыл аймакка жеткен өтө жогорку температура болот. Термостаттын бузулганын текшерүү үчүн радиаторду суюктук менен камсыз кылуучу резина түтүктөргө тийиңиз (этияттык менен). Шлангдардын ортосундагы чоң температура айырмасы менен термостаттын туура эмес экенине жана суюктуктун айлануусу жок экенине шектенбесеңиз болот. Термостат ачык абалда да сынып калышы мүмкүн. Симптом кыймылдаткычты жылытуу убактысынын жогорулашы болот, бирок жайында көптөгөн унааларда бул кемчилик дээрлик көрүнбөйт.
Бирок, иштеп жаткан термостатка карабастан, кыймылдаткыч ысып кетиши мүмкүн. Мунун себеби туура эмес радиатор желдеткич болушу мүмкүн. Көпчүлүк унааларда ал электр кыймылдаткычы менен башкарылат жана күйгүзүү сигналы кыймылдаткычтын башында жайгашкан сенсордон келет. Эгерде желдеткич жогорку температурага карабай иштебесе, анын бир нече себептери болушу мүмкүн. Биринчиси, күйгүзүлгөн сактагычтын же кабелдин бузулушунан улам электр энергиясынын жетишсиздиги. Күйөрмандардын схемасын оңой эле текшерсе болот. Сиз жөн гана желдеткич сенсордун жайгашкан жерин таап, андан кийин сайгычты ажыратып, зымдарды бириктиришиңиз керек. Эгерде электр системасы жакшы болсо жана желдеткич иштеп жатса, сенсор бузулган. Кээ бир унааларда желдеткич сенсору радиатордо жайгашкан жана система иштеп, желдеткич дагы эле күйбөй, система ысып кетиши мүмкүн. Мунун себеби - термостаттын бузулушу, ал суюктуктун жетиштүү айлануусун камсыз кылбайт, ошондуктан радиатордун түбү желдеткичти иштетүү үчүн жетиштүү ысыбайт.
Ошондой эле бүт система иштеп, кыймылдаткыч ысып кете берет. Бул кир радиаторго байланыштуу болушу мүмкүн. Бир нече жыл иштегенден жана бир нече он миңдеген километрден кийин радиатор кургатылган ылай, жалбырактар жана башкалар менен капталган болушу мүмкүн, бул жылуулуктун таралуу мүмкүнчүлүгүн кыйла азайтат. Радиатордун назик бөлүктөрүнө зыян келтирбөө үчүн кылдаттык менен тазалаңыз. Кыймылдаткычтын ысып кетишинин себеби суу насосунун кыймылдаткыч курунун бош болушу, от алдыруу же инжектордук системанын начар иштеши болушу мүмкүн. Тутануу же инъекция бурчу туура эмес же күйүүчү майдын туура эмес өлчөмү да температураны жогорулатат.
