унаалар үчүн гел батарея - жакшы жана жаман жактары
Анын түзүлүшүндө машинанын тарыхында көп нерсе өзгөрдү. Эскирген элементтерди алмаштырган жаңы дизайн чечимдери пайда болду. Бирок, көптөгөн ондогон жылдар бою эволюция борттогу электр менен жабдуунун булагын - коргошун-кислота аккумуляторун кыйгап өттү. Буга чындап эле шашылыш муктаждык болгон эмес, анткени салттуу батарея дайыма талаптарга толук жооп берип келген жана анын дизайны абдан жөнөкөй.
Бирок, бүгүнкү күндө жаңы гел-түрү аккумуляторлор айдоочулар үчүн жеткиликтүү болуп калды. Алар кандайдыр бир жагынан мурункусунан жогору, кээ бир жагынан төмөн.
Башында гель батареялары аэрокосмостук өнөр жайы үчүн түзүлгөн. Бул кадимки коргошун аккумуляторлору рулет жана рулон менен иштөөгө начар ыңгайлашкандыгы менен түшүндүрүлөт. суюктук эмес электролит менен аккумуляторду түзүү зарылчылыгы келип чыккан.
Гель батареясынын өзгөчөлүктөрү
Гельдик батареянын негизги өзгөчөлүгү анын электролити. Кремний диоксиди күкүрт кислотасынын эритмесинин курамына киргизилет, бул суюктуктун гел сымал абалына ээ болушуна өбөлгө түзөт. Мындай өзгөчөлүк, бир жагынан, электролиттин аккумулятордун жантайышына карабастан, ошол эле абалда калууга мүмкүндүк берет, ал эми экинчи жагынан, гель титирөөнү жана шокту басаңдатуучу кандайдыр бир демпфер катары кызмат кылат.
Гель батарейкасы нөлдүк газ чыгаруу менен мүнөздөлөт. Бул терс плиталардын кальций менен допингден улам келип чыгат. Калың электролит суутекти алып салуу үчүн плиталардын ортосундагы бош мейкиндикти талап кылбайт.
Мунун аркасында, бир эле учурда гел батареянын эки артыкчылыгын белгилей кетүү керек:
- плиталар кичинекей ажырым менен бири-бирине жайгаштырылган болгондуктан, дизайнерлер электр менен жабдуу көлөмүн азайтуу, же анын кубаттуулугун жогорулатуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.
- Бул өзгөчөлүк батареянын корпусун толугу менен мөөр басууга мүмкүндүк берет. Тагыраак айтканда, иш жүзүндө пломбаланган: батарейканын бардык банктары клапандар менен жабдылган, алар кадимки шарттарда дайыма жабылат, бирок кайра заряддоодо алар аркылуу газ чыгат. Бул ыкма көбөйгөн газ пайда учурунда жок кылуу денени коргойт.
кадыр я
Албетте, машиненин жөнөкөй айдоочусу үчүн аккумулятордун кандайдыр бир кыйшаюу бурчу менен туура иштөөсү байкалбаган плюс болуп саналат. Бирок, гел батарейканын мындан башка дагы артыкчылыктары бар.
Батарея үчүн көпчүлүк айдоочулардын негизги талабы - бул терең разряд менен иштөө жөндөмдүүлүгү. Салттуу коргошун-кислота аналогдорунда банктагы чыңалуу минималдуу деңгээлге түшүрүлгөндө, плиталарда коргошун сульфаты пайда болот. Бул электролиттин тыгыздыгын азайтат жана пластинкаларда ак каптоо пайда болот. Бул учурда, батарейканы кадимки автоматтык түзүлүш менен заряддоо мүмкүн эмес: ал тарабынан керектелген ток туташкан жүктү аныктоо үчүн аппарат үчүн анчалык деле маанилүү эмес. Мындай кырдаалда аккумуляторду электролиттерди ысытуучу жана сульфаттын ыдырай баштаган кубаттуу ток импульстары менен «жандандыруу» керек.
Бирок, кадимки аккумулятордун заряды өтө начар болсо, аны толугу менен калыбына келтирүү дээрлик мүмкүн эмес. Батареяда кубаттуулугу жана токтун чыгышы бир топ азаят, сульфаттын чоң бөлүкчөлөрү чөктүрүлгөн пластинкалардын бузулушуна кайтарылгыс жардам берет.
vodi.su порталы гелдин аккумуляторунда сульфатация дээрлик жок экендигине көңүлүңүздү бурат. Мындай кубат булагы нөлгө чейин разряддалышы мүмкүн, ал дагы деле көйгөйсүз толук заряддалат. Бул унааны "акыркы деминде" баштоо керек болгон айдоочулар үчүн абдан маанилүү плюс.
Дагы бир артыкчылыгы - гелдик батареянын пластинкаларында газ көбүкчөлөрү жок. Бул пластинканын электролит менен байланышын бир кыйла жогорулатат жана батареянын токтун кубаттуулугун жогорулатат.
Интернетте мотоциклдин гель аккумуляторунун жардамы менен жеңил унаанын кыймылдаткычы иштетилген видеолорду көрүүгө болот. Себеби, гелдин ток менен камсыз кылуучу агымы кадимки кубатка караганда бир топ жогору.
Гель батареясынын ресурсу абдан чоң. Орточо батарея 350 толук разряд циклине, 550гө жакын жарым разряд циклине жана 1200дөн ашык разряд циклине 30% чейин туруштук бере алат.
кемчиликтер
Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам гелдик батарейкалар белгилүү бир заряддоо режимдерин талап кылат. Эгерде салттуу кубат булагында кубаттоо агымынан ашыкча критикалык айырма болбосо, мисалы, релелик жөнгө салгыч бузулган учурларда, бул жагдай гель аналогу үчүн өлүмгө алып келет.
Ошол эле учурда, батареянын корпусунда олуттуу газ пайда болот. Көбүкчөлөр гелде сакталып, пластинка менен байланышты азайтат. Акыр-аягы, клапандар ачылып, ашыкча басым чыгып, бирок батарея мурунку ишин калыбына келтире албайт.
Ушул себептен улам, мындай аккумуляторлор эски унаалар үчүн сунушталбайт. Мындан тышкары, заряды борттук компьютер тарабынан жөнгө салынган кээ бир заманбап машиналарда да, мотор ишке киргизилгенде анын агымы кескин көбөйүшү мүмкүн.
Ошондой эле, гел батареянын олуттуу кемчилиги кадимки коргошун-кислота аккумуляторлор менен салыштырганда анын бир кыйла жогору баасы болуп саналат.
Жүктөлүүдө…
