Автоматтык же кол менен - кайсынысы жакшы? Редуктор тандоо
Заманбап унаалар механикалык же автоматтык берүү менен жабдылган. Алардын ар бири өзүнүн артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар. Жеке айдоочу үчүн эмне жакшы экенин чечүү үчүн, редукторлордун ар кандай түрлөрүнүн бардык жакшы жана жаман жактары менен таанышуу маанилүү.
Ар кандай трансмиссиянын негизги максаты - моментти күч блогунан жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берүү. Жолдогу шарттарга жараша кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши жана жолдун айрым участокторунда ылдамдыкты чектөөнүн сакталышы үчүн редуктордун катышы бир калыпта өзгөрүшү керек.
Механикалык редуктор
Кол менен же механикалык берүү узак тарыхы бар. Автоунаанын бүткүл жашоосунда бирдик экиден беш жана алты ылдамдыктагы моделдерге чейин бир нече жолу өркүндөтүлгөн, ал эми кээ бир спорттук унааларда тиштүү механизмдердин саны көп болгон кол менен өткөргүчтөрдү таба аласыз.
кадыр я
Биринчи кезекте, бул кол менен жабдылган унаа байкаларлык экенин белгилей кетүү керек тезирээк ылдамдайт"машинадагы" окшош моделге караганда. Кыймылдаткыч максималдуу динамикага жетип, критикалык чекке чейин айланса болот.
экономика кол менен берүү анын кесиптешине караганда бир чоңдук тартиби болуп саналат. Бирок, бул көбүнчө айдоочунун тажрыйбасына жараша болот. Механизаторлор менен машиненин рулуна отурган үйрөнчүктөр автоматтык трансмиссиясы бар машинеге караганда күйүүчү майды көбүрөөк сарпташат.
ишенимдүүлүк кол менен берүү абдан жогору. Атайылап жасамайынча, аны өчүрүү абдан кыйын. Бул агрегаттын конструкциясынын жөнөкөйлүгү менен шартталган, анын аркасында бүтүндөй механиканы тейлөө жана оңдоо жөнөкөй жана олуттуу чыгымдарды талап кылбайт.
Кыштын катуу суугунда, машинедеги ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды механиктер бир аз жеңилирээк иштетет. – муфта педалды басуу менен, агрегатты кыймылдаткычтан ажыратып, ишке киргизүүнү жеңилдетүүгө болот. Мындан тышкары, механикалык кутусу бар унаа тайгак жол бетинде тайып кетүүдөн коркпойт, бул автоматтык кесиптеши жөнүндө айтууга болбойт.
Терс жактары
Механикалык агрегаттардын сезилерлик артыкчылыктарына карабастан, аларда дагы эле кээ бир кемчиликтер бар.
Негизги кемчилиги - бул агрегаттын иштөөсүнө айдоочунун дайыма катышуусунун зарылдыгы жана кыймылды баштоодо, айрыкча көтөрүлүүдө.. Бул, негизинен, башталгычта жылмакай кыймылдоо кыйынга турган үйрөнчүк айдоочуларга тиешелүү. Башында, көптөгөн адамдар кутучанын өзүнө да, моторго да терс таасирин тийгизген белгилүү бир айдоо кырдаалдарында тиштерин алмаштыруу зарылдыгын унутуп коюшат. Ошого карабастан, мунун баары тажрыйба менен келет, механиктерге көнүп калган айдоочу аны эч кыйынчылыксыз башкара алат.
Дагы бир кемчилиги болуп саналат муфтада. Аны өчүрүү абдан жөнөкөй, бирок оңдоо үчүн олуттуу акча талап кылынат.
Муну да айта кетуу керек Кол менен берүү энергия блогунун ресурсун бир топ кыскартат. Бул айдоочу дайыма тиштүү катыштарын өз убагында алмаштыра бербейт, ал эми мотор бул учурда олуттуу жүктөрдү дуушар болуп жаткандыгы менен байланыштуу.
Автоматтык берүү
Бүгүнкү күнгө чейин, автоматтык берүүлөрдүн бир нече түрлөрү бар:
- Салттуу машина.
- Роботтук машина.
- Өзгөрмө ылдамдыктагы диск.
Көпчүлүк унааларда тиштүү механизмдердин саны 5 - 7 позицияны түзөт, бирок бул чек эмес. Мындан тышкары, заманбап моделдер отун үнөмдөө жана жылмакай которуу режимдери жагынан бир топ жакшыртылган.
Плюсы
Көп жылдар бою механикалык берүү көпчүлүк айдоочулар үчүн эң артыкчылыктуу болуп калганына карабастан, бүгүнкү күндө "автоматтыктын" өнүгүшүнүн аркасында көптөр акыркы вариантка көбүрөөк ыкташкан.
CVT менен жабдылган заманбап унаалар кол менен өткөргүчтөгү окшош унаалар менен ылдамдыкта атаандашууга толук жөндөмдүү. Буга чейин автоматтык трансмиссиясы бар унаанын ылдамдыгы кол менен жабдылгандардан бир топ төмөн деп эсептелген, бирок азыр бул жөн гана туура эмес түшүнүк.
vodi.su порталы сиздин көңүлүңүздү салттуу автоматтык трансмиссияда күйүүчү майдын керектөө кол менен өткөргүчтөрүнө караганда бир топ жогору экендигине бурат, бирок эффективдүүлүгү боюнча CVT жана роботтор кол блокторуна дээрлик окшош.
Жаңы баштаган айдоочулар үчүн же кутучанын режимдерин алмаштырууга дайыма катышууну жактырбагандар үчүн автоматтык режим көбүрөөк артыкчылыкка ээ болот. Мындай өткөргүч менен кыймылды баштоодо эч кандай көйгөйлөр болбойт жана жолдун шарттарына карабастан, айдоочунун көңүлүн тиштүү рычагга бурууга туура келбейт.
Айдоо режими автоматтык түрдө аныкталгандыктан, кыймылдаткычтын ресурсу бир кыйла көбөйдү айдоочунун мүмкүн болгон аракетсиздигине карабастан.
Аягында Автоматтык берүү биринчи кезекте кыймылдын ыңгайлуулугу үчүн иштелип чыккан. Тажрыйбалуу айдоочу мындай унааны айдап жүрүп, оң эмоцияларды гана сезет.
"Машинанын" кемчиликтери
Автоматташтыруу бир топ артыкчылыктарга ээ болгону менен, кемчиликтер да көп.
Аларга төмөнкүлөр кирет:
- Кымбат тейлөө жана оңдоо.
- Катуу аязда кыймылдаткычты ишке киргизүүдөгү кыйынчылыктар.
- салттуу моделдердин жогорку отун керектөө.
- Ылдамдатуу динамикасы байкаларлык төмөн.
Автоматтык трансмиссиясы бар унаанын баасы механикасы бар окшош унаадан кеминде 30 000 рублга жогору болорун да белгилей кетүү керек.
Башка нерселер менен катар, атүгүл эң өнүккөн автоматтык берүү бардык жол кыймылын алдын ала көрө албайт. Шашылыш тормоздогон учурда, анын ресурсуна терс таасирин тийгизүүчү төмөнкү тиштүү тишке өтүүгө үлгүрбөй калат.
жыйынтыктоо
Кайсы трансфер жакшыраак экенин так айтуу мүмкүн эмес. Бул жагынан алганда, баары айдоочунун жеке каалоосуна жараша болот. Ыңгайлуу өлчөнгөн жүрүүнү каалагандар үчүн автоматтык берүү көбүрөөк ылайыктуу. Айдоочу жолдо жүрүм-туруму көбүрөөк жагат, анда кол аналогу артык. Ушунун негизинде, бул эки берүү параметрлери жалпысынан андан ары бар жана өнүгүү үчүн бирдей мүмкүнчүлүктөр бар экени айкын болуп калат.
Жүктөлүүдө…
