Башталыш GV80 2021 карап чыгуу

2021 Genesis GV80, балким, акыркы эс тутумдагы эң күтүлгөн кымбат баалуу унаа моделдеринин бири жана бүгүнкү күнгө чейин эң маанилүү Genesis модели.

Бензин же дизелде бар, беш же жети орундуу бул чоң люкс жол тандабас элден өзгөчөлөнүү үчүн жасалган. Аны Audi Q7, BMW X5 же Mercedes GLE менен чаташтырбоо керек. Бирок ага карап, сиз көзүңүздү кысып, бюджеттик сатып алуучулар үчүн Bentley Bentayga көрө аласыз.

Бирок, атаандаш болуп, GV80ди жогоруда аталган унаалар менен салыштыруу керекпи? Же альтернативалуу топтому, анын ичинде Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg жана Volvo XC90?

Ооба, 80 Genesis GV2021 модели бул моделдердин бири менен атаандаша тургандай таасирдүү деп айтуу туура. Бул ынанымдуу альтернатива жана бул кароодо мен сизге эмне үчүн экенин айтып берем. 

Арткы бөлүгү кең, жапыз, отургузулган жана күчтүү. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

80 Башталыш GV2021: Мт 3.0D AWD LUX
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.0 л турбо
күйүүчү май түрү	дизелдик
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.8л / 100км
түшүрүү	7 орун бар
Баасы	$97,500

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10

Genesis Australia өзүн Hyundai катары люкс унаа бренддеринин арасында көрсөтпөйт, бирок Genesis чындап эле ушундай. Бренд анын негизги Hyundai компаниясынан өзүнчө, бирок Genesis Australia компаниясынын жетекчилери брендди "Infiniti же Lexus сыяктуу" деген идеядан бөлүүнү каалашат. 

Тескерисинче, компаниянын айтымында, ал койгон баалар - алар сүйлөшүүгө болбойт жана бул үчүн дилерлер менен соодалашууну талап кылбайт - жөн гана жакшыраак бааны сунуштайт. Албетте, сиз "дилерден чыныгы келишим алдым" деген сезимге ээ боло албайсыз, бирок анын ордуна "мен бул жерде баага алданган жокмун" деген сезимге ээ боло аласыз.

Чынында эле, Башталыш GV80 атаандаштарына караганда 10% жакшыраак деп эсептейт, ал эми өзгөчөлүктөргө келгенде жалпысынан 15% алдыда.

Тандоо үчүн GV80 төрт версиясы бар.

Ассортименттин ачылышы GV80 2.5T, беш орундуу, арткы дөңгөлөктүү бензин модели, анын баасы 90,600 XNUMX долларды түзөт (анын ичинде кымбат баалуу унаа салыгы, бирок жол чыгымдарын эске албаганда).

Бир тепкичке GV80 2.5T AWD турат, ал бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктү гана кошпостон, теңдемеге жети орун киргизет. Бул моделдин баасы 95,600 XNUMX долларды түзөт. XNUMX жакшы коротту окшойт.

Бул эки модель жогорудагы моделдерден стандарттык өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат, ошондуктан бул жерде стандарттык жабдуулардын кыскача баяндамасы: 14.5 дюймдук сенсордук экран мультимедиялык дисплей, спутниктик навигация жана реалдуу убакытта трафик жаңыртуулары, Apple CarPlay жана Android Auto, DAB санарип радиосу, аудио системасы 21-спикер Lexicon, зымсыз смартфон заряддоочу түзүлүш, 12.0 дюймдук баш дисплей (HUD), вентиляциясы бар эки зоналык климаттык башкаруу жана экинчи/үчүнчү катар үчүн желдеткич башкаруу, 12 жолдуу электр менен жөнгө салынуучу жылытуучу жана муздатылган алдыңкы отургучтар, пульт кыймылдаткычты баштоо, ачкычсыз киргизүү жана баскычты баштоо.

Кошумчалай кетсек, 2.5T варианттары Michelin резинасына оролгон 20 дюймдук дөңгөлөктөр менен иштейт, бирок базалык модель гана компакт запастык дөңгөлөктү алат, ал эми калгандары оңдоо комплекти менен гана келет. Башка толуктоолор арасында декоративдик ички жарыктандыруу, ички териден жасалган жасалгалар, анын ичинде эшиктерде жана аспаптар панелинде, ачык тешиктүү жыгач жасалгасы, панорамалык люк жана электр капкагы кирет.

3.5T AWD 22 дюймдук алкактарды кийет. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

GV80 тепкичинин үчүнчү кадамы жети орундуу 3.0D AWD болуп саналат, ал алты цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы менен толук дөңгөлөктүү жана кошумча жабдуулар менен иштейт - бир аздан кийин көбүрөөк. Анын баасы 103,600 XNUMX доллар.

Линиянын алдыңкы сабында жети орундуу 3.5T AWD модели турат, ал эки турбокубаттуу V6 бензин кыймылдаткычы менен иштейт. Анын баасы 108,600 XNUMX доллар.

Эки вариант бирдей мүнөздөмө тизмелерин бөлүшөт, алар Michelin шиналары менен 22 дюймдук дөңгөлөктөрдүн топтомун, ошондой эле алардын күчөтүлгөн кыймылдаткычтарын, 3.5T үчүн чоңураак тормоздорду жана Road-Previewдин кол тамгасы болгон ийкемдүү электрондук суспензиясын кошот.

GV80'дин кайсы версиясын тандабаңыз, эгер сиз тизмеге көбүрөөк жабдыктарды кошуу керек деп ойлосоңуз, эсепке $10,000 кошо турган Luxury пакетин тандасаңыз болот.

Буга жогорку сапаттагы Nappa булгаары интерьери, 12.3 дюймдук толугу менен санариптик 3D аспаптар кластери, үч зоналуу климаттык контроль, электр эшиктери, массаж функциясы бар 18 багыттуу электр айдоочунун отургучтары, жылытылган жана муздатылган экинчи катардагы отургучтар (асма, бирок жылыткыч менен) кирет. ортоңку отургуч), электр менен жөнгө салынуучу экинчи жана үчүнчү катардагы отургучтар, электр арткы терезе жалюзи, ызы-чууну жокко чыгаруу технологиясы, замша каптоо, акылдуу адаптацияланган фаралар жана арткы купуялык айнеги.

Арткы жүргүнчүлөр өздөрүнүн климаттык көзөмөлүн алышат. (3.5t бардык дөңгөлөктүү диск опциясы көрсөтүлгөн)

Башталыш GV80 түстөрү (же түстөр, сиз муну окуп жаткан жериңизге жараша) жөнүндө билгиңиз келеби? Тандоо үчүн 11 түрдүү сырткы түстөр бар, алардын сегизи - Gloss/Mica/Metallic - эч кандай кошумча төлөмсүз - Уюни Ак, Савиле күмүш, Алтын жээк күмүш (бежге жакын), Гималай боз. , Вик Кара, Лима Кызыл, Кардифф жашыл жана Адриатикалык көк.

Кошумча 2000 доллар талап кылынган үч жалтырабаган боёк варианты: Маттерхорн Уайт, Мельбурн Грей жана Брунсвик Грин. 

Айтыла турган узун коопсуздук окуясы бар. Бул тууралуу төмөндө.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Башталыш тайманбастык менен "дизайн - бул бренд, бренд - дизайн" деп. Ал көрсөткүсү келген нерсе - анын дизайндары "тайманбас, прогрессивдүү жана ачык корейче".

Акыркысы эмнени билдирерин айтуу кыйын, бирок GV80ге келгенде калган билдирүүлөр чындап эле кошулат. Дизайндын айрым шарттарына токтолобуз, андыктан бул өтө эле дизайнердиктей сезилсе, бизди кечириңиз.

Бирок, GV80 абдан жакшы көрүнөт экенин белгилей кетүү маанилүү. Бул көз жоосун алган модель, ал көрүүчүлөрдү жакшыраак көрүнүш үчүн мойнун көтөрөт жана көптөгөн жалтырабаган боёктор жана жеткиликтүү болгон түстүү түс палитрасы буга чындап жардам берет.

GV80 чыныгы сулуулук. (3.5t бардык дөңгөлөктүү диск опциясы көрсөтүлгөн)

Бирок сизди чындап эле көрүнө турган нерсе - алдыңкы жана арткы төрт бурчтуу жарыктандыруу, жана G-Matrix сетка тримдери бар агрессивдүү крест түрүндөгү тор.

Сураныч, эгер сиз сатып ала турган болсоңуз, ага стандарттуу сандарды койбоңуз - тишинде бир нерсе бар окшойт.

Бул төрт фаралар профилде өзгөчөлөнүп турат, анткени бурулуш сигналдары алдыңкы тараптан артка нурланышат, муну Башталыш "параболикалык сызык" деп атаган, анын туурасына акыркы четин кошуу үчүн унаанын узундугун өткөрөт.

Ошондой эле эки "электр линиялары", чыныгы электр линиялары менен чаташтырбоо керек, алар жамбаштарды ороп, бул туурасын андан ары көбөйтөт, ал эми дөңгөлөктөр - 20s же 22s - аркаларды жакшы толтурат.

Панорамалык люк бар. (3.5t бардык дөңгөлөктүү диск опциясы көрсөтүлгөн)

Арткы бөлүгү кең, жапыз, отургузулган жана күчтүү. Бензин моделдеринде төш белги менен байланышкан мотив соргучтун учтарында уланат, ал эми дизелдик моделде таза төмөнкү бампер бар.

Эгер бул сиз үчүн маанилүү болсо - өлчөм маанилүү жана баары - GV80 чындыгында караганда чоңураак көрүнөт. Бул жаңы моделдин узундугу 4945 мм (дөңгөлөк базасы 2955 мм), туурасы күзгүсүз 1975 мм жана бийиктиги 1715 мм. Бул узундугу жана бийиктиги боюнча аны Audi Q7 же Volvo XC90дан кичине кылат.

Демек, бул өлчөмү ички мейкиндикти жана сооронуч кандай таасир этет? Интерьер дизайны, албетте, кызыктуу, бренд "ак мейкиндиктин сулуулугу" дегенди билдирет - бирок ак түс таптакыр жок - жана интерьердин сүрөттөрүнөн илхам ала алаарыңызды көрүңүз. Асма көпүрөлөрдү жана заманбап корей архитектурасын көрүп жатасызбы? Биз кийинки бөлүмгө киришебиз. 

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Эгер сиз медиа экрандары жана ашыкча маалымат жүктөлбөгөн люкс кабина издеп жатсаңыз, анда бул сиз үчүн гана нерсе болушу мүмкүн.

Ырас, башкаруу панелинин жогору жагында чоң 14.5 дюймдук сенсордук экран бар, ал сиздин жолду көрүүгө тоскоол боло албайт. Эгер сиз аны сенсордук экран катары колдонуп жатсаңыз, бул бир аз ыңгайсыз, бирок борбордук консолдун аймагында айлануучу контроллер бар - жөн гана аны айлануучу тетик алмаштыргыч менен чаташтырбаңыз, ал абдан жакын.

Мен бул медиа контроллерди көнүү үчүн бир аз татаал деп таптым - түзмө-түз түшүнүү оңой эмес, бирок бул Бенц же Лексуска караганда интуитивдүүраак.

Куралдар тактасынын жогору жагында чоң 14.5 дюймдук сенсордук мультимедиялык система жайгашкан. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

Айдоочу сонун 12.3 дюймдук түстүү баш дисплейди (HUD), ошондой эле бардык класстардагы жарым санариптик ченегичтерди (сапар тууралуу маалыматты камтыган 12.0 дюймдук экран, санарип спидометр жана сокур так камера тутумун көрсөтө алат) алат. толук санарип, ал эми 3D дисплей менен Luxury пакетинин башкаруу тактасы жакшы, бирок бир аз пайдасыз.

Бул панелдин дисплейинде башка версияларда жок камера да бар, ал айдоочунун жолдо калып жатканын көрүү үчүн анын көзүн карап турат. 

Күйөрмандардын ылдамдыгын жана температурасын тууралоо үчүн көзүңүздү жолдон алышыңыз керек болушу мүмкүн, анткени ал үчүн сенсордук экран бар. Мен климаттык экрандардын күйөрманы эмесмин жана санариптик климаттык дисплей колдонулуп жаткан башка экрандарга караганда бир топ төмөн.

GV80дин ички сапаты эң сонун. Аяктоо сонун, булгаары мен мурда отургандардын баарынан кем эмес, ал эми жыгач жасалгасы лакталган пластик эмес, чыныгы жыгач. 

GV80дин ички сапаты эң сонун. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

Булгаары отургучтун жасалгасы үчүн беш түрдүү түс темасы бар - бардык G80терде толук булгаары отургучтар, булгаарыдан жасалган акцент эшиктери жана инструменттердин тактасы бар - бирок бул сизге жетишсиз болсо, G-Matrix көрө турган Nappa булгаары жасалгасынын тандоосу бар. отургучтарды жабуу - жана Nappa булгаарысын алуу үчүн Luxury пакетин алышыңыз керек жана палитрадагы эң көз жоосун алган ички түстү - "түтүн жашылын" тандап алышыңыз керек.

Төрт башка териден жасалган (стандартты же наппа): кара обсидиан, ванильный беж, Сити күрөң же дуне беж. Алар кара күл, металл күл, зайтун күлү же кайың ачык тешикчеси жыгач аяктайт менен айкалыштырылышы мүмкүн. 

Алдыңкы бөлүм орундуктардын ортосундагы эки чыны кармагычтан, зымсыз телефон заряддоочу түзүлүшүнөн жана USB порттору менен астындагы сызыкчадан, эки капкактуу борбордук консолдон, жакшы мээлей кутучасынан турат, бирок эшиктин чөнтөктөрү чоң бөтөлкөлөр үчүн жетиштүү эмес. .

Сиз Nappa булгаары жабууларын тандай аласыз. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

Артында кичинекей эшик чөнтөктөрү, жылдырылуучу карта чөнтөктөрү, чөйчөк кармагычтары бар бүктөлүүчү борбордук кол таянгыч жана Luxury Pack моделдеринде экранды башкаруу элементтерин, USB портун жана кошумча гарнитура уячаларын таба аласыз. Же салондогу үндү бөгөттөө үчүн алдыңкы орундуктардын артындагы сенсордук экрандарды колдонсоңуз болот (муну өчүрсөңүз болот!). 

Экинчи катардагы орундардын ыңгайлуулугу жана мейкиндиги негизинен жакшы. Менин боюм 182 см же 6'0 дюйм, мен айдап жаткан ордумда отурам, тизе менен башымдын бөлмөсү жетиштүү, бирок үчөө ийиндер мейкиндиги үчүн күрөшүшү мүмкүн, ал эми бут бармактары тар болсо, буттарыңар тар. 

Экинчи катардагы орундардын ыңгайлуулугу жана мейкиндиги негизинен жакшы. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

Эгер сиз GV80ди жети чоң кишини ыӊгайлуу алып жүрүү үчүн сатып алсаңыз, кайра карап чыксаңыз болот. Бул Volvo XC90 же Audi Q7 сыяктуу үч катарда тең кенен эмес, бул анык. 

Ал эми арткы катарды анда-санда гана колдонууну кааласаңыз, бул жер абдан ыңгайлуу. Мен үчүнчү катарга тизе үчүн жакшы бөлмө, тар бут бөлмөсү жана өтө чектелген баш бөлмөсү менен бата алдым - бою 165 смден төмөн болгон ар бир адам өзүн жакшы сезиши керек.

Артында сактоочу жай бар - чыны кармагычтар жана жабык себет - ал эми арткы жүргүнчүлөр аба вентиляторлоруна жана динамиктерге ээ болушат, аларды "Тынч режимде" өчүрүп койсо болот, эгерде айдоочу арттагыларга тынчтык керек экенин байкаса.

Бирок, эгерде айдоочу арткы орундагы жүргүнчүлөрдүн көңүлүн бурушу керек болсо, анда алардын үнүн арткы жактан угуучу динамик жана арткы тараптан да ушундай кыла турган микрофон бар.

Жөн гана эскертүү: эгерде сиз үчүнчү катарды үзгүлтүксүз колдонууну пландап жатсаңыз, анда пардадагы коопсуздук жаздыктары терезенин ылдый жагында же үстүндө эмес, терезе бөлүгүн гана жаап турат, бул идеалдуу эмес. Ал эми үчүнчү катарда да балдар отургучтарын бекитүү чекиттери жок, ошондуктан бул балдар отургучтары же көтөргүчтөрү жоктор үчүн. Экинчи катарда кош тышкы ISOFIX бекиткичтери жана үч жогорку кабель бар.

Эгер сиз рыноктун бул бөлүгүнөн толук кандуу жети орундуу машинаны издеп жатсаңыз, мен Volvo XC90 же Audi Q7ди карап көрүүнү сунуштайм. Алар үстөмдүк кылуучу варианттар бойдон калууда.

Бардык маанилүү жүктөө мейкиндиги жөнүндө эмне айтууга болот?

Жети орундуу версиянын багажынын көлөмү 727 литрге бааланат. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

Башталыш боюнча, беш орундуу жүк сыйымдуулугу беш жана жети орундуу моделдердин ортосунда бир аз айырмаланат. Базалык беш орундуу моделде 735 литр (VDA) бар, калгандарынын бардыгында 727 литр бар. Биз 124L, 95L жана 36L катуу кутулардан турган CarsGuide жүк топтомун салдык, алардын бардыгына көп орун туура келет.

Бирок, оюнда жети орунду ээлегендиктен, андай эмес. Орто чоңдуктагы баштыкка салып койсок болмок, бирок чоңу туура келбей калды. Башталыш алар бардык орундарды колдонууда жүк сыйымдуулугу боюнча расмий маалымат жок дейт. 

Белгилей кетсек, жети орундуу моделдердин запастык дөңгөлөгү жок, ал эми базалык версиясында мейкиндикти үнөмдөө үчүн гана орун бар. 

Башталыш үчүнчү катар орундуктар менен жүк ташуучу аймакты көрсөткөн эмес. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Күч параметрлери GV80 диапазону үчүн бензин же дизелди камтыйт, бирок кыймылдаткычтын иштешинде чоң айырмачылыктар бар.

Баштапкы деңгээлдеги төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы 2.5 T версиясындагы 2.5 литрлик бирдик болуп саналат, 224 айн / мүнөттө 5800 кВт жана 422-1650 айн / мүнөттө 4000 Нм моментин берет. Анын сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүүсү бар жана 2WD/RWD же AWD версияларында бар.

0T үчүн 100-2.5 км/саат ылдамдатуу 6.9 секунданы түзөт, сиз арткы дөңгөлөктүү дискте (2073 кг салмакта) же толук дөңгөлөктүү дискте (2153 кг салмакта) айдасаңыз да.

3.5T диапазонунун эң мыктысы 6 айн / мүнөттө 279 кВт жана 5800 айн / минден 530 айн / мүнөткө чейин 1300 Нм моментин чыгарган эки турбокубаттуу V4500 бензин кыймылдаткычы менен атаандаштыктан бир топ алдыда. Анын сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиясы жана бардык дөңгөлөктүү диски бар.

Горизонт сизди бул флагмандык бензинде бир аз ылдамыраак тосуп алат, 0-100 жолу 5.5 секунда жана XNUMX кг тара салмагы.

3.5 литрлик эки турбокубаттуу V6 кыймылдаткычы 279 кВт/530 Нм кубаттуулукка ээ. (3.5t бардык дөңгөлөктүү версия көрсөтүлгөн)

Прейскуранттагы бул моделдердин ортосунда 3.0D, 204 айн / мүнөттө 3800 кВт жана 588-1500 айн / мүнөттө 3000 Нм момент менен катардагы алты цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы бар. Бул сегиз ылдамдыктагы автоматтык жана бардык дөңгөлөктүү диск. Бул модель үчүн 0 км/саатка чейин талап кылынган ылдамдануу убактысы 100 секунд, ал эми салмагы 6.8 кг.

Бардык дөңгөлөктүү диск системасы адаптивдик момент бөлүштүрүүгө ээ, бул жагдайга жараша моментти керектүү жерде бөлүштүрө алат дегенди билдирет. Ал артка жылдырылат, бирок зарыл болсо, моменттин 90 пайызга чейинкисин алдыңкы огуна өткөрүүгө мүмкүндүк берет.

2.5 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 224 кВт/422 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат. (RWD 2.5t көрсөтүлгөн)

Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү версияларында ылай, кум же кар жөндөөлөрүнөн тандоо мүмкүнчүлүгү бар "Multi Terrain Mode" селектору да бар. Бардык моделдер дөңсөөдөн түшүүгө жардам берүү жана эңкейишти кармоо менен жабдылган.

Тартуу жөндөмдүүлүгү жөнүндө эмне айтууга болот? Тилекке каршы, Genesis GV80 өз классындагы көпчүлүк атаандаштарына жетпейт, алардын көбү тормозсуз 750 кг жана тормоз менен 3500 80 кг тарта алат. Анын ордуна, GV750 стабилиндеги бардык моделдер тормозсуз 2722 кг сүйрө алат, бирок тормоздор менен болгону 180 кг, сүйрөөчүнүн максималдуу салмагы XNUMX кг. Бул кээ бир кардарлар үчүн бул унааны жокко чыгарышы мүмкүн - жана пневматикалык суспензия системасы жок. 

3.0 литрлик алты катардагы дизель 204 кВт/588 Нм жеткирет. (3.0D AWD варианты көрсөтүлгөн)

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Genesis GV80 үчүн күйүүчү май керектөө сиз тандаган берүүдөн көз каранды.

2.5T арткы дөңгөлөктүү модели үчүн 9.8 километрге 100 литрди түзөт, ал эми толук дөңгөлөктүү модели 10.4 километрге 100 литр керектелет.

чоң алты 3.5T 11.7L/100km менен, жок эле дегенде, кагаз жүзүндө, ичкенди жакшы көрөт.

Таң калыштуусу, алты дизелдик 8.8 л / 100 км керектөө менен эң үнөмдүү. 

Айдоочу диагоналы 12.3 дюймду түзгөн эң сонун түстүү дисплейди алат. (3.5t бардык дөңгөлөктүү диск варианты көрсөтүлгөн)

Бензин моделдер үчүн жок дегенде премиум коргошунсуз 95 октандык күйүүчү май керек жана алардын биринде да старт-стоп технологиясы жок, бирок дизелдик.

Бирок, бул Euro 5 дизелдик, ошондуктан эч кандай AdBlue талап кылынбайт, бирок дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы же DPF бар. Ал эми бардык версияларында 80 литрлик күйүүчү май багы бар.

Ишке киргизилгенде биз өзүбүздүн "май куюучу станцияда" номерлерибизди жасоого мүмкүнчүлүк алган жокпуз, бирок биз дизелдик күйүүчү майдын 9.4 л/100 км сарпталышын жана шаардык, ачык, кара жолдорду жана автомагистралды/автожолду сыноону көрдүк.

Төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычынын көрсөтүлгөн керектөөсүн карасак, ал арткы дөңгөлөктүү жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү моделдер үчүн 11.8 л/100 км көрсөттү, ал эми алты цилиндрлүү бензин 12.2 л/100 км көрсөттү. 

Эгер сиз бул сын-пикирди окуп жатсаңыз жана "Гибрид, плагин гибрид же толугу менен электрдик унаа жөнүндө эмне айтууга болот?" деп ойлонуп жатсаңыз. Биз силер мененбиз. Австралияда GV80 ишке киргизилген учурда бул опциялардын бири да жок. Кырдаал өзгөрөт деп чын жүрөктөн үмүттөнөбүз жана жакында.

Айдоо кандай? 7/10

Бул кароодо Drive таасирлери негизинен GV3.0дин 80D версиясына багытталган, ал компания бардык сатуунун жарымынан көбүн түзөт.

Ал эми айдоочунун ордунан, эгер сиз анын дизелдик кыймылдаткыч экенин билбесеңиз, анын дизель экенин билмексиз. Ал ушунчалык таза, жылмакай жана тынч болгондуктан, дизельдер канчалык жакшы болорун түшүнөсүз.

Дизелдик дизелдик ызы-чуу, жийиркеничтүү ызы-чуу жок, жана сиз аны дизель деп түшүнсөңүз болот, аз айлануудагы турбо лагынын бир аз төмөндөшү жана жогорку ылдамдыкта кабинадагы бир аз ызы-чуу менен эле айта аласыз, бирок андай эмес. интрузивдик.

Берүү дээрлик бардык жагдайларда жылмакай болуп саналат. Ал билгичтик менен өзгөрөт жана аны кармоо кыйын - бул сиз эмнени каалап жатканыңызды жана аны качан каалагыңыз келгенин кадимки айдоо кырдаалында так билип жаткандай сезилет. Эгер сиз өзүңүздүн колуңузга алгыңыз келсе, калактарды алмаштыргычтар бар, бирок бул анын өндүрүмдүүлүгүнө багытталган айрым атаандаштары сыяктуу спорттук жол тандабас эмес.

Чынында, GV80 люкска багытталган, ошондуктан ал кээ бир потенциалдуу сатып алуучулардын каалоолоруна же талаптарына жооп бербеши мүмкүн. Бул чекиттен чекитке аткаруудагы акыркы сөз эмес.

Чынында, GV80 уялбастан люкска багытталган. (RWD 2.5t көрсөтүлгөн)

Мунун мааниси барбы? Эгер сиз аны BMW X5, Mercedes GLE же мен машинанын эң мыкты атаандашы деп эсептеген Volvo XC90 үлгүсүндөгү эквиваленттүү стандарттык жол кире менен салыштырып жатсаңыз, андай эмес.

Бирок, жогорку класстагы алты цилиндрлүү версиялардагы жолго даяр адаптивдик суспензия негизинен төмөнкү ылдамдыкта жакшы иштейт жана демпферлерди жүрүүнү ыңгайлуураак кылуу үчүн керектөөлөргө ылайыкташтыра алат, бирок суспензия жалпысынан ыңгайлуулук үчүн иштелип чыккан.

Натыйжада, бурчка бурулганда дененин солкулдап жатканын байкай аласыз, ошондой эле ал сиз күткөндөн да көбүрөөк дөңсөөлөргө кирип, чыгып кетиши мүмкүн, демек, денени башкаруу бир аз катуураак болушу мүмкүн.

Чынында эле, бул, балким, GV80 менин эң чоң сындарымдын бири. Бул бир аз жумшак жана мен түшүнгөнүмдө, бул люкс жол тандабас люкс жол тандабас сыяктуу сезилишин каалагандар үчүн чыныгы артыкчылык экенин түшүнсө да, кээ бирлери дөңсөөлөрдөн жакшыраак салмакты каалашы мүмкүн.

Бул төрт фаралар профилде өзгөчөлөнүп турат. (RWD 2.5t көрсөтүлгөн)

Муну айткандан кийин, 22 дюймдук дөңгөлөктөр өз ролун ойнойт - жана мен айдаган 2.5T моделдери 20 дюймдук дөңгөлөктөрүндө, бирок адаптациялоочу суспензиясы жок, алардын соккуларга жооп берүүсүндө бир аз жайыраак болуп чыкты. жол бетинде.

Руль адекваттуу, бирок айрым атаандаштыктагыдай так эмес, ал эми спорттук режимде ал жөн гана ашыкча эмес, жөн эле салмак кошуп жаткандай сезилет - бул Hyundai Australiaнын бир аз тюнинг сызыгы жана бул модель жергиликтүү гурулар тарабынан туураланган. токтото туруу жана башкаруу.

Бактыга жараша, алдын ала коюлган "Спорт", "Комфорт" жана "Эко" режимдерин кармануунун кереги жок - ыңгайлаштырылган суспензия менен 3.0D форматында - мен спорттук суспензияны, "Комфорт" режимине койдум. бир аз жеңил кыймыл таасири үчүн рул. тетик, ошондой эле акылдуу кыймылдаткыч жана трансмиссия жүрүм-туруму (салмакташтырылган өндүрүмдүүлүк жана натыйжалуулук), ошондой эле спорттун бардык дөңгөлөктүү жүрүм-туруму, бул көпчүлүк учурларда аны арткыдай сезет.

GV80 ушунчалык таза жана жылмакай. (3.0D AWD варианты көрсөтүлгөн)

Салондун ызы-чуусун, титирөөнү жана ылдамдыктагы катуулугун (NVH) эске албай туруп, кымбат унаа жөнүндө ойлоно албайсыз, жана GV80 нерселерди кантип люкс жана тынч сездирүүнүн эң сонун мисалы.

Luxury пакети бар моделдер үнүңүздү абдан так уга тургандыктан, өзүңүздү үн жаздыруу студиясында жүргөндөй сезе турган активдүү жол ызы-чуусун жокко чыгаруу функциясы бар. Ал кирүүчү ызы-чууларды кабыл алуу үчүн микрофонду колдонот жана ызы-чууну жокко чыгаруучу гарнитуралар сыяктуу динамиктер аркылуу каршы нотаны чыгарат.

Бирок бул тутуму жок моделдерде да деталдардын деңгээли эң сонун, жолдун ызы-чуусу жана шамалдын ызы-чуусу өтө көп эмес - жана эгер сиз кымбатчылыкты каалап жатсаңыз, бул жөн гана жагымдуу айдоо тажрыйбасы сыяктуу сезилет. .

Генсис дизель бардык сатуунун жарымынан көбүн түзөт деп эсептейт. (3.0D AWD варианты көрсөтүлгөн)

Башка варианттар жөнүндө билгиңиз келеби? Мен экөөнү тең айдадым.

2.5T кыймылдаткычы жана трансмиссиясы абдан жакшы болчу, токтоп турганда бир аз артта калган, бирок антпесе ал бортто мен менен эле жакшы иштечү - мен бул мотор жети жүргүнчүнү кантип көтөрөрүн ойлоп жатам, анткени анын иштеши жакшы. кээде үнсүз. 

Бул 20-жылдардагы жүрүү 22-си бар машинеге караганда алда канча жакшыраак болчу, бирок ал дагы эле бир аз денени жылдырып, кээде дөмпөйүп калган. Айдоо режимдеринде суспензияны жөндөө камтылбагандыктан, спецификациядагы адаптивдик амортизаторлор менен жакшы болмок. 

Эгер сиз айдоону жакшы көрсөңүз жана беш орунга жүктөөнү пландабасаңыз, 2.5T RWD дагы катаал вариант болуп саналат, ал бир аз жакшыраак балансты жана айдоочу үчүн сезимди сунуш кылат.

3.5T эки турбокомпрессордук V6 кыймылдаткычы менен талашсыз жагымдуу, анткени ал айдоо ырахат. Ал көп нерсени алат, сонун угулат жана дагы эле абдан таза. Сиз ошол 22 дюймдук дөңгөлөктөр жана анча жакшы эмес асма системасы менен күрөшүшүңүз керек, бирок эгер сиз жөн гана газ менен иштеген алтыны талап кылсаңыз, бул акчаңызга арзыйт. Ал эми күйүүчү майдын эсебин көтөрө алсаңыз.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Genesis GV80 линиясынын бардык версиялары 2020-жылдагы авариялык сыноолордун коопсуздук талаптарына жооп берүү үчүн иштелип чыккан, бирок унаа ишке киргизилгенде EuroNCAP же ANCAP тарабынан сыналган эмес.

Бирок, көпчүлүк учурда, стандарттык кошуулардын узун тизмеси менен күчтүү коопсуздук тарыхы бар.

Төмөн жана жогорку ылдамдыкта автоматтык авариялык тормоздоо (AEB) 10дон 200 км/саатка чейин иштейт, ал эми жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо 10дон 85 км/саатка чейин иштейт. Ошондой эле токтоп-кетүү жөндөмү бар адаптивдик круиздик контролу, ошондой эле тилкеде жүрүүгө жардам берүү (60-200 км/саат) жана акылдуу тилкеде туруу жардамчысы (0-200 км/саат) бар.

Кошумчалай кетсек, круиздик башкаруу тутумунда AI жардамы менен круиздик контролду колдонууда унаага кандай реакция кылууну жана ага ыңгайлашууну каалаганыңызды үйрөнө турган машина үйрөнүү бар деп айтылат.

2.5T декоративдик ички жарыктандырууну, булгаарыдан жасалгаларды, анын ичинде эшиктерде жана аспаптар панелинде алат. (RWD 2.5t көрсөтүлгөн)

Ошондой эле трафиктин кооптуу боштуктары аркылуу (10км/сааттан 30км/саатка чейинки ылдамдыкта иштейт), ошондой эле бренддин акылдуу "Сокур тактардын монитору" менен сокур жерлерге мониторинг жүргүзүүгө жол бербеген кайчылаш бурулууга жардам берүүчү функция бар - жана ал 60 км/сааттан 200 км/саатка чейинки ылдамдыкта келе жаткан трафиктин жолуна кирүүгө жол бербөө үчүн кийлигише алат, ал тургай, эгер сиз параллель токтоочу жайдан (3 км/саатка чейин) чыга турган болсоңуз, машинаны токтото аласыз. .

Rear Cross Traffic Alert GV80 авариялык тормоздоо функциясын камтыйт, эгерде ал 0 км/саат менен 8 км/саат аралыгында унааны аныктаса токтойт. Мындан тышкары, айдоочунун көңүлүн эскертүү, автоматтык узун нурлар, арткы жүргүнчүлөрдү эскертүү жана айлана-чөйрөнү кароо камера системасы бар.

Кызык жери, 0 км/сааттан 10 км/саатка чейинки ылдамдыкта жөө жүргүнчүлөрдү жана объектилерди аныктай турган арткы AEBди алуу үчүн Luxury Pack тандап алышыңыз керек. Бул стандарт сыяктуу технологияны алган 25 миң доллардан төмөн кээ бир моделдер бар.

10 коопсуздук жаздыктары бар, анын ичинде кош алдыңкы, айдоочунун тизеси, алдыңкы борбор, алдыңкы каптал, арткы каптал жана үчүнчү катарга чейин созулган, бирок түздөн-түз артындагы айнек бөлүгүн гана жаап турган көшөгө коопсуздук жаздыктары.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

Эгер сиз Genesis брендине - же саатыңызга же календарга ишенсеңиз, анда сиз убакыттын эң чоң люкс деген идеясына кошуласыз. Ошентип, компания сизге убакыт берүүнү каалайт, демек, унааңызды техникалык тейлөөгө алып, аны текке кетирбешиңиз керек.

Genesis To You ыкмасы компания сиздин унааңызды алып (эгер сиз тейлөө жайгашкан жерден 70 км алыстыкта ​​болсоңуз) жана тейлөө аяктагандан кийин аны сизге кайтарып берерин билдирет. Сизге керек болсо, автокредит да калтырылышы мүмкүн. Дилерлер жана тейлөө жайлар азыр бул жерде ачкыч болуп саналат - учурда дискти сынап, Genesis үлгүлөрүн текшерүү үчүн бир нече гана жерлер бар - бардыгы Сидней метро аймагында - бирок 2021-жылы бренд Мельбурнга жана анын айланасына жайылат. ошондой эле түштүк-чыгыш Квинсленд. Техникалык тейлөөнү Башталыш "дилери" эмес, келишимдик семинарлар аткара алат.

Жана бул эки бензин моделдери үчүн 12 ай/10,000 12 км жана дизельдер үчүн 15,000 XNUMX ай/XNUMX км болуп белгиленген тейлөө аралыгы менен толук беш жылдык акысыз тейлөөнү камтыйт.

Туура - сиз тандаган версияга жараша 50,000 75,000 км же 10,000 XNUMX км бекер тейлөөгө ээ болосуз. Бирок XNUMX XNUMX милядагы тейлөө аралыгы көпчүлүк атаандаштарга караганда бензин версияларында кыскараак экенин эске алыңыз.

Сатып алуучулар ошондой эле беш жылдык чексиз пробег гарантиясын (парк операторлору/ижарага алынган унаалар үчүн беш жыл/130,000 XNUMX км), беш жыл/чексиз километр жол жардамын жана бул мезгил ичинде спутниктик навигация системасы үчүн картаны акысыз жаңыртууну алышат.

өкүм

Люкс чоң SUV рыногунда Genesis GV80 сыяктуу унаа үчүн орун бар жана ал атактуу атаандаштарына каршы күрөшөт, кыязы, анын дизайнына байланыштуу. Genesis компаниясынын жетекчилери айткандай, "Дизайн - бул бренд." 

Бул унааларды жолдон көрүү алардын сатуу потенциалын жогорулатат, анткени алар чындап көңүл бурат. Мен үчүн диапазондун тандоосу 3.0D жана Luxury Pack - бул баада эске алышым керек нерсе. Ал эми биз кыялданып жатканда, менин GV80 матовый Маттерхорн Уайт болот, ичи түтүн жашыл түстө болот.