Hybrid Audi A8 - жогорку класстагы эң үнөмдүү гибрид

Акыры, Audi өндүрүшкө A8 гибриддик версиясын киргизүүнү чечти. Машина ушул жазда сатыкка чыгат жана буга чейин өз классындагы жалгыз чыныгы гибрид катары позицияланган. Кабинет ашканадан кандай көрүнөт?

Сыртынан караганда, A8 гибриди башка 19 дюймдук алкактарда гана айырмаланат. Силуэт өзгөрүүсүз бойдон калууда жана Аудидин типтүү консерватизмин көрсөтүүнү улантууда. Гибриддик A8дин стандарттуу жабдыктарына Bose көлөмдүү үн тутуму (14 динамик, жалпы кубаттуулугу 12 ватт болгон 600 каналдуу күчөткүч) кирет, анын баасы салттуу диски бар моделдерде 6370 PLN турат. Гибриддик башкаруу системасынан тышкары, Audi эч кандай кошумчаларды берген эмес. Технологияда эч кандай революция жок - кыймылдаткыч системасы Q5 гибридиндегидей.

2.0 TFSI кыймылдаткычы 211 л.с электр агрегаты менен иштейт, ал жалпысынан 245 л.с. жана 480 Нм момент. Күч алдыңкы дөңгөлөктөрүнө сегиз баскычтуу типтрондук берүү аркылуу жөнөтүлөт.

Унаанын ичинде сиз 1,3 кВт саат электр энергиясын сактай ала турган аккумуляторлорду таба аласыз. Агымда гана лимузин 3 километрге жакын жолду басып өтөт (60 км/саат ылдамдыкта), ал эми зарыл болсо, ал 100 км/саатка чейин ылдамдай алат, бирок бул анын кубаттуулугун азайтат. Биз бензин бирдиги менен барууну чечкенде, биз 235 км/саат ылдамдыкка жетип, 100 км/саатка 7,7 секундада жетебиз деп күтсөк болот. Бул класс үчүн, бардык болсо да, аткаруу татыктуу деп эсептесе болот ənənəvicyjne ал бир топ ылдамыраак - базалык 3.0 TDI дизелдик 250 л.с. 100 км/саатка 6,1 секундда ылдамдайт, ал эми трассада ал тургай 250 км/саатка чейин жетет.

Бирок, гибриддердин эң негизгиси күйүү болуп саналат жана ушул фондо A8 гибриди жакшы көрүнөт. Орточо күйүүчү май керектөө 6,3 кмге 100 литрди түзөт. Кызыгы, бул Q5 гибридине караганда жакшыраак жыйынтык, ал орточо эсеп менен 6,9 литр күйөт. Бирок, гибриддик лимузиндин жетишкендигин базалык дизель версиясы менен салыштыруу керек, анткени анда биз күткөндөй үнөмдөй албайбыз. Тынч жүрүү менен, A8 3.0 TDI 6,6 литр (завод маалыматтары) керектейт, андыктан начарраак иштөө жана кыязы, бир аз кымбатыраак баада биз ар бир жүз километрде жарым литр күйүүчү майды үнөмдөйбүз. Албетте, эгерде гибриддик технология дизелдик агрегат менен айкалышса, айырма көбүрөөк болмок, бирок азырынча бул француз унааларынын прерогативи.

Отундун аз чыгымдалышы электр кыймылдаткычына гана эмес, арыктоо үчүн кайра иштетүүгө да байланыштуу. Гибриддердин салмагы көп экени белгилүү жана бул таң калыштуу эмес, анткени батарейкалар оор. Ауди инженерлери машинанын салмагын 1870 кг чейин азайтууга жетишкен. Буга чейин эң жеңил Audi A8 1905 кг (3.0 TFSI) болгон. Машинанын жеңилирээк салмагы жарым-жартылай кичирээк бензин кыймылдаткычын колдонуу менен шартталган, бирок Аудидин айтымында, гибриддик компоненттер 130 кг салмакта, ошондуктан бир жерде сиз дагы эле жок дегенде бир нече ондогон килограммдарды арылтууга туура келген. Салыштыруу үчүн, Audi Q5 гибриди бир эле кыймылдаткычы (2.0 TFSI) T менен салыштырганда 155 кг (1985 кг чейин) кошкон, ал эми 3.2 FSI варианты болгону 1805 кг салмакты түзөт.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

BMW да, Мерседес да бул унаанын түрүн сунуштаганы Audi өзүнүн флагмандык лимузининин гибриддик версиясы менен бир аз уктап калгандыгынын көрсөткүчү. Бавариялык өндүрүүчү башка ата мекендик атаандаштарга караганда экология түшүнүгүнө башкача мамиле кылат. Кичинекей төрт же алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын ордуна, ActiveHybrid 7 (487 PLNден) 200 литрлик V8 (4,4iден белгилүү) бар, ал 750 л.с. үчүн электр кыймылдаткычына кошулган. системасы. Электр блоктун колдоосу менен да, BMW дагы эле аралаш циклде болжол менен 465 литр бензинди күйгүзүп, бир километрге 9,5 г CO219 бөлүп чыгарат. Бул жетишсиз, бирок керек болсо, система 100 секундада 4,9 км/саатка чейин ылдамдайт, бул i версиясынан 0,2 эсе тез.

Гибриддик Mercedes S400 (417 000 PLNден баштап) 3,5 литрлик V6 кыймылдаткычына негизделген, ал 8 кмге орточо 100 литр бензин керектейт жана жакшы ылдамданууну (7,9 секунддан 100 км/саатка чейин) камсыз кылат, бирок BMW үчүн бул абдан алыс. Lexus LS600h жолдо жакшыраак иштейт (530 200 PLNдан баштап), бул 445 л.с. системасынын аркасында. 100 км/саатка 6,3 секундда ылдамдайт, бирок күйүүчү майдын орточо чыгымы Мерседеске караганда жогору болуп, 9,3 литрге чейин жетет. Audi A8 Hybrid, кичинекей диск системасына карабастан, S-Class караганда бир аз ылдамыраак гана эмес, ошондой эле үнөмдүү болот. Бул Инголштадттан келген жаңы флагмандык лимузин өз классында эң аз күйүүчү майды керектейт дегенди билдирет. Бул, албетте, аз кубаттуулугуна карабастан, жетишерлик кубаттуулукту жана моментти, ошондой эле машинанын аз салмагын пайда кылган кичинекей энергоблокту колдонуу менен шартталган.

Гибриддик лимузинди иштеп чыгууда Audi мүмкүн болгон эң аз күйүүчү май керектөөсүнө көңүл бурган. Маселе ачык көрүнгөн, бирок BMW же Lexus темага такыр башка жол менен кайрылышкан – гибриддик системалар чоң, күйүүчү май керектөөчү агрегаттар менен айкалышкан, бул укмуштуудай аз күйүүчү май керектее алган эмес, бирок ар кандай шарттарда эффективдүү кыймылга мүмкүндүк берген. Ортодо S400 гибриди менен Мерседес турган, ал эми Audi, мисалы, A4 үлгүсүндөгү белгилүү бирдикти колдонуп, биз үчүн эң аз күйүүчү май керектөө гана маанилүү экенин ачык-айкын көрсөткөн. Жана чындап эле - алар эң үнөмдүү жогорку класстагы лимузин деп атоого жетишти. Бирок бул каржылык ийгиликке кепилдик бере алабы?