Lancia Delta - кара өзөк
Чөнтөгүмдөн ачкычты алып чыгып кеткен элем, бирок пульттун тиешелүү кнопкасын басууга үлгүрбөй эле эки өспүрүм дөңгөлөктөрдүн шыбырашы астында тротуарда ылдамдыгын азайтып, машинаны тиктей башташты. – Байке, бул адамдын жүзү окшойт! Мен токтоп, Краков турак-жай комплексинин жигиттери Делта жөнүндө эмне дегенин угууну чечтим. Анткени, чоң блоктун астындагы унаа токтотуучу жайдагы жүздөгөн унаалардын ичинен алар дал ушул кара Лансиянын жанына токтошту.
Бирок, “карыянын” илхамы жок, унчукпай, велосипедди солкулдатып турду. «Кара: көз бул жакта, мурун бул жерде...» деп улантты анын дагы көп сүйлөгөн маектеши. Акырында «Чал» «бул кандай модель?» деп калды. Дагы бир ыңгайсыз жымжырттык, мен шашып жооп берейин десем, жаштар өмүрүндө мындайды көрбөгөнүн бат эле түшүнүп, көрүнгөндөн да тез көздөн кайым болушту.
Бир нече күн Delta айдагандан кийин, мен бул көрүнүшкө таң калган жокмун. Күңүрт кара боёк, кара булгаары жабуу, хром күзгү жана люктар, жалтырабаган кара дөңгөлөктөрү бар HARD BLACK түстөгү сыноо унаасы подиумдун моделиндей эле жагымдуу жана көздүн жоосун алат. Макул, үйдү айланып чуркап бара жаткан велосипедчилер бир саамга карап көрүү үчүн тротуарга жарым дөңгөлөк таштап коюшса да, анда кандайдыр бир сыйкырдуу аялдык элемент болушу керек. Ар кандай сулуулук сыяктуу эле, ал да жеке камкордукту талап кылат - ал мончодон чыккандан кийин эң сулуу көрүнөт жана чаңдуу жол менен саякатка чыккандан кийин, шериги эч кандай күмөн санабашы үчүн бардык чаңды "эшекке" чогултат - бир нерсе болушу керек. жасалган жана дароо.
Салонго кирип, 43 градуска чейин ысытып, отургучтун күйүп жаткан терисине жабышып, каалгадагы хром аппликацияга табандай ысык тийип күйүп, бир саамга италиялык машинада отурганыма шектендим. . Майдын биринчи күнүндө жумуртка кууруй турган температурага чейин ысып турган машинаны "түштүктүктөр" кантип чыгарышмак? Күн нурларын өзүнө тартып турган кара килем өзөктүк реактор сыяктуу иштейт, отургучтардын кара булгаары Сицилия пляжындагы кумдай ысып, бир гана кондиционердин кийлигишүүсү, тактап айтканда, шамал эмес, бороон, мен күткөн, акырындык менен менин жылуулук балансын калыбына келтирет. Абдан экстремалдык тажрыйба, бирок мен дагы эле велосипедчилер чукул тормоздун изин калтырбаган салкын, ак, жөнөкөй унаага караганда бул кайгылуу аянда болууну жактырам.
Өткөн жылы Delta башынан өткөргөн фейслифтинг чындыгында көп деле өзгөргөн жок. Жаңы тордун формасы вертикалдуу эмес, горизонталдуу кабыргалары менен башка Lancia моделдерине (анын ичинде италиялык паспорту бар америкалыктарга), кээ бир хром бул жерде жана ал жерде жана көбүнчө артта. Менин оюмча, тышкы өзгөрүүлөрдүн бир аз диапазону ийгиликтүү моделдерге мүнөздүү, аларды жаңыртууга туура келет, ошондуктан сиз көргөзмө залында жана басма сөздө бул "жаңы Delta" деп сыймыктануу менен жарыялоого болот, бирок ошол эле учурда ал өтө көп өзгөртүүгө болбойт, анткени "эски" версиянын көрүнүшү мурунтан эле кемчиликсиздик менен чектешет.
Ичинде биз кабинанын көрүнүшүн сөзсүз жакшыртуучу жаңы жасалгалоочу материалдарды табабыз, бирок бул жерде да революциялык өзгөрүүлөр жок. Көрсө, биздин моделибиз пластикалык хирургга такыр барган эмес – мурдун порошок менен гана сүрткөн. Сыноо көчүрмөсү - бул асыл Полтрона Фрау териден жасалган платинанын жогорку версиясы жана кабинанын көпчүлүк бөлүгү булгаары менен капталган. Delta конфигурациясынын бул версиясында кемчиликти табуу кыйын - жакшы, желдетилген отургучтардын жоктугунан башкасы (ал тургай, вариант катары) жана HARD BLACK финишинин кесепети - бул жерде беж жабыны туура келбейт.
Жаңы 105 Multijet 1,6L кыймылдаткычы бетти көтөрүүдөн берки жалгыз "катуу" өзгөрүү. 1,9 Twinturbo Multijet. Чынын айтсам, мен андан көп таасирлерди күттүм - айрыкча, ал 190 Нм таасирдүү момент менен мактангандыктан, буга чейин эле 400 айн / мин.
Жол кандай? Бул кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү чындап эле таасирдүү жана 1500 айн / мүнөттөн баштап дээрлик бардык тиштүү механизмдерде эффективдүү ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Ылдамдыкты 1500-2000 деъгээлинде сактоо менен, сиз көп курмандыктарсыз 5,0 л / 100 км аралыкта натыйжа ала аласыз. Көбүрөөк айдоо жана кыймылдаткычтын толук күчүн колдонуу менен, керек болсо, аралаш циклде болжол менен 7 литр алабыз. 8 секундага жетпеген убакытта "жүздөргө" чейин ылдамдаган унаа үчүн бул абдан татыктуу жыйынтык. Толкундуу Закобянканы аралап өтүү ырахат, анткени эң бийик адырларда жүргөндө да кыймылдаткычы ушунчалык жакшы болгондуктан, ылдыйкы механизмге өтүүнүн дээрлик кереги жок. Кууп өтүүдөн мурун, бирок, аны азайтууга арзырлык, анткени кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулугуна 4.000 айн / мүнөттө гана жетет - бул жерде кичинекей көйгөй бар, анткени кызыл тахометр 500 айн / мин жогору. Ошентип - кол рычагында калышы керек, анткени тиштүү которуу бир нече секунданын ичинде керек болот. Албетте, бул ыңгайсыздык эмес, анткени редуктор так иштейт, бирок жагабы же жокпу, мен 200TB 1,8L кыймылдаткычы менен дагы бир сыноо Delta эсимде. айдоо кызыктуу.
Deltaнын жүрүү сапаты бетти көтөрүүгө чейинки версияга окшош, бирок Deltaнын жарыш амбицияларынан алыс - руль бир аз жалкоо жана суспензия Deltaны спорттук компакттуу фурага караганда үй-бүлөлүк фургон сыяктуу бурчтар аркылуу башкарат. Делта, бирок, эки кутулуу кузов аны кыйытып коюшу мүмкүн, бирок, фургон эмес. 380/465L магистралдык сыйымдуулугу (арткы орундукка жылдырууга жараша) компакт үчүн жакшы, бирок фуралар дүйнөсүндө таасирдүү эмес. Эшиктин чөнтөгүнө суусундук салынган бөтөлкө салууга болбойт, ортоңку туннелде майда нерселер үчүн лоток бар, бирок уюлдук телефонду коё турган жер жок - бир сөз менен айтканда, бөлүмдөрдүн саны жана ыңгайлуулугу көп нерсени калтырат. каалаган болуу. каалаган. Акыр-аягы, арткы орундук үстүнкү мейкиндикке ээ эмес.
Ошентип, бул компакт - абдан стилдүү, люкс жана күчтүү. Чөнтөктөрүн чукуп, өзгөчөлөнүп, бир нече көз жүгүртүп, ким башкарын көрсөтүп (жок дегенде түз сызыкта) жана жакын жерде эч кандай окшош көчүрмө жок экенин билип, жеңил уктагысы келген мавериктер үчүн идеалдуу.
Мындан тышкары, Deltaнын мурунку версиясында айдоочуга берилген тилкени кармоого жигердүү жардам берген Айдоо кеңешчиси тутумун да айта кетели - ал муну рулду акырын буруп, машина менен кагылышкан учурда кайра тилкеге багыттоо менен жасаган. көрсөткүчтү колдонбогон сызык. Моделди колдонуу менен, б.а. Колуңду рулда кармабай, чоң таасир калтырат, анткени машина чындыгында өз тилкесине кайтып келет, мени "колуңду рулда карма" деп урушат. Бирок, мен жөн эле машинаны бурмаланган жолдо айдагым келгенде, системанын белгилүү мөөнөтүнөн мурда кийлигишүүсү жардамдын күчүн тажатма өзгөртүүгө алып келет, ал чарчап бүтөт. Мүмкүн, италиялык тилкелер Краков-Закопане айлампасына караганда кененирээк болушу мүмкүн, же мен өзүмдүн тилкемдин огуна жабышууну анча деле чектеген эмесмин, бирок акырында система тесттин аягына чейин бай комментарийлер менен салтанаттуу түрдө өчүрүлгөн. . Өкүнүчтүүсү, бетти жаңыртуу учурунда бул системада эч кандай өзгөртүүлөр болбогону.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
