Гидропневматикалык суспензия Hydractive III
Оригиналдуу дизайндан тышкары, Citroen өзүнүн уникалдуу газ-суюктук суспензия системасы менен да белгилүү. Система чындап эле уникалдуу болуп саналат жана бул баанын деңгээлинде атаандаштар кыялданган суспензияны камсыз кылат. Бул системанын биринчи муундары иштебей калуу көрсөткүчүнүн жогору болгондугу чын, бирок Hydractive III деп аталган C5 I муун моделинде колдонулган төртүнчү муун бир нече деталдарды эске албаганда кыйла ишенимдүү жана, албетте, кереги жок. жогорку ийгиликсиз көрсөткүчү жөнүндө өтө көп тынчсыздануу.
Биринчи муундагы Hydractive биринчи жолу легендарлуу XMде пайда болгон, анда ал мурунку классикалык гидропневматикалык суспензияны алмаштырган. Гидравликалык система гидравликаны комплекстүү механика менен айкалыштырат. Кийинки муундагы Hydractive алгач ийгиликтүү Xantia моделине киргизилген, мында ал кайрадан ишенимдүүлүктү жана комфортту жогорулатууга алып келген кээ бир өркүндөтүүлөрдөн өттү (жыгылгандан коргоочу резервуарлар). Уникалдуу Activa системасы ошондой эле биринчи жолу Ксантияда киргизилди, мында ыңгайлуу асмадан тышкары, система ошондой эле бурчка бурулганда автоунаанын кыйшаюусун жок кылууну камсыз кылган. Бирок, өтө татаалдыгынан улам, өндүрүүчү өнүктүрүүнү уланткан жок жана C5 аны кыла алган жок.
C5те колдонулган Hydractive III кайра жакшыртылды, бирок ал ортодоксалдык күйөрмандарды шыктандырбайт, анткени ал кээ бир жөнөкөйлөтүүлөрдөн өтүп, электроника дагы кеңири колдонула баштады. Жөнөкөйлөтүү, атап айтканда, негизги система унаанын токтотулушу үчүн гана жооптуу экендигинде. Бул тормоздор мындан ары жогорку басымды башкаруу принцибине ылайык иштебей, гидропенуматикалык системага туташтырылган, бирок стандарттуу гидравликалык бөлүштүрүү жана вакуумдук күчөткүч менен классикалык тормоздор экенин билдирет. Бул түздөн-түз кыймылдаткычтан башкарылуучу насостун кошулмасы менен гидравликалуу болгон күч рулду да ушундай. Мурунку муундардай эле, унаанын суспензиясынын өзү гидравликалык суюктуктун жалпы резервуарын колдонот, бирок мурда колдонулган жашыл LHMдин ордуна кызыл LDS. Албетте, суюктуктар ар түрдүү жана бири-бирине аралашпайт. Hydractive III менен анын мурункуларынын дагы бир айырмасы, ал автоматтык түрдө асма катуулугун стандарт катары ыңгайлуудан спорттукка чейин өзгөртө албайт. Эгер сиз бул ыңгайлуулукту кааласаңыз, Hydractive III Plus версиясы үчүн кошумча төлөшүңүз керек болчу же 2,2 HDi же 3,0 V6 кыймылдаткычы бар унаага заказ беришиңиз керек болчу, ал үчүн ал стандарт катары берилген. Ал негизги системадан дагы эки шар менен айырмаланган, башкача айтканда, ар бир огу үчүн алты, үчтөн гана камтылган. Интерьерде да айырма бар болчу, мында жебелердин ортосунда Спорт баскычы да бар болчу, ал жердин клиренсин өзгөрткөн. Катуулукту жөнгө салуу кошумча жуп шарларды кошуу (жумшак режим) же ажыратуу (катуураак спорт режими) аркылуу ишке ашат.
Hydractive III системасы BHI (Курулган Гидроэлектрондук Интерфейс) башкаруу блогунан турат, басым кыймылдаткычтын иштөөсүнөн көз карандысыз электр кыймылдаткычы менен башкарылуучу күчтүү беш поршеньдүү насос менен камсыз кылынат. Гидравликалык блоктун өзү басым сактагычтан, төрт электромагниттик клапандан, бир жуп гидравликалык клапандан, жакшы тазалагычтан жана басымды азайтуучу клапандан турат. Сенсорлордон келген сигналдардын негизинде башкаруу блогу гидравликалык системадагы басымды өзгөртөт, бул жерди тазалоонун өзгөрүшүнө алып келет. Багажды же жүктү ыңгайлуу жүктөө үчүн станция вагонунун версиясы бешинчи эшиктеги баскыч менен жабдылган, бул унаанын артындагы клиренсин андан ары азайтат. C5 гидравликалык кулпулар менен жабдылган, демек, унаа токтоп калгандан кийин, эски моделдердегидей ылдыйлабайт. Чындыгында, көптөгөн күйөрмандар ишке киргизилгенден кийинки уникалдуу көтөрүлүүнү сагынышат. C5 учурда, системадан стихиялык басымдын агып кетиши болбойт жана андан тышкары, эгерде узак убакыт бою аракетсиз болгондон кийин төмөндөө байкалса, электр насосу унаа кулпусу ачылганда басымды автоматтык түрдө толуктайт, бул унааны унаага алып келет. так абалы жана айдоо үчүн даяр.
Өтө техникалык Activa системасы мындан ары C5те колдонулбайт, бирок өндүрүүчү гидропневматикага сенсорлорду кошуу үчүн электрониканы колдонду, андыктан башкаруу электроникасы кандайдыр бир деңгээлде айлануу жана айланууну жок кыла алат, бул спорттук же шамдагай унааны башкарууга жардам берет. кризистик кырдаалдар. Бирок, бул, албетте, спорт үчүн эмес. Гидропневматикалык суспензиянын артыкчылыгы жердин клиренсиндеги өзгөрүүдө, башкача айтканда, C5 шассиси дагы жеңил жолсуз шарттардан коркпойт. Кол менен же толук автоматтык жүрүү бийиктигин жөндөө төрт гана позицияга ээ. Эң жогоркусу, мисалы, дөңгөлөктү алмаштырууда колдонулат деп аталган кызмат. Зарыл болсо, бул абалда сиз 10 км/саат ылдамдыкта кыймылдай аласыз, ал эми жердин клиренси 250 ммге чейин, бул дагы татаал жерлерди жеңүүгө мүмкүндүк берет. Бийиктиги боюнча экинчи орунда жаман жолдордо айдоо үчүн эң ылайыктуу деп аталган Track турат. Жердеги бул позицияда 220 км/саат ылдамдыкта 40 ммге чейин так бийиктикке жетишүүгө болот.Дагы 40 мм төмөн кадимки абал, андан кийин төмөнкү абал (Low) деп аталган. Жумушчу жана түшүрүү позициялары айдоо ылдамдыгы 10 км/саатка чейин кол менен гана жөнгө салынат.Система, адатта, толук автоматтык режимде иштейт, жакшы жолдо 110 км/сааттан ашканда, айдап жүрүү бийиктиги 15 мм ге төмөндөйт. алдыңкы жана 11 мм арткы, бул бир гана аэродинамика эмес, ошондой эле унаанын туруктуулугун жакшыртат. жогорку ылдамдыкта. Ылдамдык 90 км/саатка түшкөндө унаа "нормалдуу" абалына келет.Ылдамдык 70 км/сааттан төмөн түшкөндө кузов дагы 13 миллиметрге көбөйөт.
Жогоруда айтылгандай, система үзгүлтүксүз жана сапаттуу тейлөө менен чындап ишенимдүү. Бул ошондой эле өндүрүүчү гидравлика үчүн 200 км же беш жыл татыктуу гарантия берүүдөн тартынбагандыгы менен далилдеп турат. Практика көрсөткөндөй, суспензия дагы бир кыйла көп километр иштейт. Пружиналар, тагыраак айтканда, пружиналар (шарлар) менен байланышкан көйгөйлөр атайын амортизаторлордо да кичинекей мыйзам бузууларда кездешет. Мембрананын үстүндөгү азот басымы өтө төмөн. Тилекке каршы, мурунку муундардагыдай кайра тазалоо C000 менен мүмкүн эмес, андыктан топтун өзүн алмаштыруу керек. Hydractive III тутумунун бат-баттан бузулушу, бактыга жараша, арткы суспензия жыйындарынан суюктуктун кичине агып кетиши болгон, бактыга жараша, алгачкы жылдары гана, ал негизинен кепилдик мөөнөтүнүн ичинде өндүрүүчү тарабынан жок кылынган. Кээде арткы кайтаруу шлангынан да суюктук агып кетет, аны алмаштыруу керек. Абдан сейрек, бирок андан да кымбатыраак, жүрүү бийиктигин тууралоо иштебей калат, анын себеби BHI башкаруу блогунун начардыгы.
