Автоунаанын кузовун өз алдынча гальванизациялоодо негизги каталар
Автоунаанын кузовун гальванизациялоо коррозияга каршы күрөшүүнүн эң эффективдүү технологиясы болуп саналат, ал машинаны эң жагымсыз шарттарда дээрлик эч кандай кесепеттерсиз иштетүүгө мүмкүндүк берет. Ырас, бул абдан кымбат. Ошондуктан, эски унаалардын ээлери, айрыкча, буга чейин "гүлдөп" болгондор бул процедураны өз алдынча жүргүзүүнү каалаары таң калыштуу эмес. Бирок, адатта, көп ийгилик жок. Эмне үчүн жана кантип үйдө машинаны туура цинктөө керек, AvtoVzglyad порталы аныктады.
Өзүн-өзү оңдоо менен, камкор айдоочу сырдоо алдында жылаңач металлды бир нерсе менен жабууну артык көрөт. Ал эми тандоо, эреже катары, түшөт "цинк менен бир нерсе." Бирок, бүгүнкү күндө рынокто чыныгы гальванизация үчүн атайын композициялар өтө аз экенин бир нече адамдар билишет. Дүкөндөрдө унаанын ээсине көбүнчө цинк кошулган праймерлер жана цинкке укмуштуудай дат алмаштыргычтар сатылат. Мунун бардыгынын чыныгы гальванизацияга эч кандай тиешеси жок.
КАТА СӨЗДӨР…
Ошентип, сиздин машинаңызда даттын кеңири таралган "ката" пайда болду. Колдонулган унааларда, өзгөчө, босоголор жана дөңгөлөк аркалары чөйрөсүндө жагдай тез-тез болот. Адатта, бул жерлер жөн гана даттан тазаланып, кандайдыр бир конвертер менен нымдалган, праймер жана боёк колдонулат. Бир азга баары жакшы, анан кайра дат чыгат. Кандайча? Анткени, даярдоодо алар дат-цинк конвертер! Жок дегенде этикеткасында ушундай деп жазылган.
Чындыгында, мындай препараттардын бардыгы ортофосфор кислотасынын негизинде жасалат жана мындай композиция жасай турган максимум бетин фосфаттоо болуп саналат, жана бул келечекте дат басып турган кеуектүү фосфаттоо болот. Алынган пленканы көз карандысыз коргоо катары колдонууга болбойт - сүрөт үчүн гана. Демек, эгерде боёк сапатсыз болсо, же жөн эле сыйрылып кетсе, бул катмар коррозиядан коргой албайт.
ЭМНЕНИ ТАНДОО КЕРЕК?
Биздин дүкөндөрдүн текчелеринде ошондой эле өзүн-өзү цинктөө үчүн чыныгы композициялар бар жана эки түрү бар - муздак цинктөө үчүн (бул процессти цинктөө деп да аталат) жана гальваникалык гальванизация үчүн (алар көбүнчө электролит жана анод менен келет), бирок алар конвертерлерге караганда бир кыйла кымбатка турат. Биз муздак гальванизацияны эске албайбыз, ал алгач металл конструкцияларын каптоо үчүн ойлоп табылган, ал органикалык эриткичтерге жана механикалык зыянга туруксуз. Бизди цинкти колдонуунун гальваникалык ыкмасы кызыктырат, ал эми бул процесс үчүн зарыл болгон нерселердин бардыгын үйдө жасоого болот. Демек, дененин аймагын гальванизациялоо үчүн ал керекпи?
Улантуудан мурун реагенттер менен иштөөдө коопсуздук чараларын сактоону эстен чыгарбоо керек: респиратордук масканы, резина колкаптарды, көз айнектерди колдонуңуз жана бардык манипуляцияларды сыртта же жакшы желдетилген жерде жүргүзүңүз.
КАЙНАГАН СУУ
Биринчи этап. Металл даярдоо. Болоттун бети толугу менен дат жана сырдан таза болушу керек. Цинк датка, андан да көп боёкко түшпөйт. Бургуга кум кагазды же атайын саптамаларды колдонобуз. Кичинекей бөлүгүн дат толугу менен жок болмоюнча лимон кислотасынын 10% (100 мл сууга 900 грамм кислота) эритмесинде кайнатуу эң оңой. Андан кийин бетти майсыздандырат.
Экинчи этап. Электролит менен анодду даярдоо. Гальваникалык цинктөө процесси төмөнкүдөй. Электролит эритмесинде (электролит затты өткөргүч катары кызмат кылат) цинк аноду (б.а. плюс) цинкти катодго (б.а. минус) өткөрүп берет. Интернетте көптөгөн электролит рецепттери бар. Эң жөнөкөйү - туз кислотасын колдонуу, анда цинк эрийт.
Кислотаны химиялык реагенттер дүкөнүнөн же аппараттык дүкөндөн сатып алса болот. Цинк - ошол эле химиялык дүкөндө, же кадимки туз батарейкаларын сатып алып, алардын корпусун алып салыңыз - ал цинктен жасалган. Цинк реакциясын токтотконго чейин эритиш керек. Бул учурда, газ бошотулат, ошондуктан бардык манипуляциялар, биз кайталайбыз, көчөдө же жакшы желдетилген аймакта жүргүзүлүүгө тийиш.
Электролит ушундай жол менен татаалдашат - 62 миллилитр сууга биз 12 грамм цинк хлориди, 23 грамм калий хлориди жана 3 грамм бор кислотасын эритет. Электролит көбүрөөк керек болсо, ингредиенттерди пропорционалдуу көбөйтүү керек. Мындай реагенттерди атайын дүкөндөн алуу эң оңой.
ЖАЯН ЖАНА КАЙГЫЛУУ
Үчүнчү этап. Бизде толук даярдалган бет бар - тазаланган жана майсызданган металл, цинк батареясынын корпусундагы анод, электролит. Анодду кебез, же кебез, же бир нече катмар бүктөлгөн даки менен оройбуз. Анодду унаанын аккумуляторунун плюс бөлүгүнө ылайыктуу узундуктагы зым аркылуу, минусты унаанын корпусуна туташтырыңыз. Аноддогу кебезди электролитке малып, каныккандыктан. Эми жай кыймылдар менен жылаңач темир менен айдай баштайбыз. Ал боз түстө болушу керек.
КАТА КАЙДА?
Эгерде каптоо караңгы болсо (демек, морт жана тешиктүү), анда сиз анодду жай айдайсыз, же токтун тыгыздыгы өтө жогору (бул учурда минусты батарейкадан алып салыңыз) же электролит куурап калган. пахта жүн. Бир тектүү боз жабынды тырмак менен кырып салууга болбойт. Каптаманын калыңдыгы көз менен жөнгө салынышы керек. Ушундай жол менен 15-20 микронго чейин каптоо колдонулушу мүмкүн. Анын жок болуу ылдамдыгы тышкы чөйрө менен байланышта жылына болжол менен 6 микронду түзөт.
бир бөлүгү учурда, ал электролит менен ванна (пластикалык же айнек) даярдоо керек. Процесс бирдей - цинк анод үчүн плюс, запастык бөлүгү үчүн минус. Анод менен запастык бөлүгү бири-бирине тийбей тургандай кылып электролитке салынышы керек. Андан кийин жөн гана цинк жаан-чачынга карап.
Цинкти сүйкөгөндөн кийин цинктин ордун суу менен жакшылап чайкоо керек, бүт электролит жок. Сырдоо алдында бетти кайра майсыздандыруу ашыкча болбойт. Ошентип, бөлүктөрү же кузовунун иштөө мөөнөтүн узартууга болот. Боёктун жана праймердин сырткы катмары бузулганда да, цинк иштетилген металлды тез дат басып кетпейт.
