Мастер тормоз цилиндри - түзүлүш жана иштөө принциби
Автоунаанын тормозунун гидравликалык кыймылдаткычынын биринчи милдети педалды басуу күчүн линияларда ага пропорционалдуу суюктуктун басымына айландыруу. Бул негизги тормоз цилиндри (GTZ) тарабынан жүзөгө ашырылат, мотор калкан аймагында жайгашкан жана педаль таяк менен байланышкан.
GTC эмне кылышы керек?
Тормоз суюктугу кысылбайт, ошондуктан ал аркылуу басымды кыймылдаткыч цилиндрлердин поршендерине өткөрүп берүү үчүн алардын кайсы биринин поршенине күч колдонуу жетиштүү. Бул үчүн атайын иштелип чыккан жана тормоз педалына туташтырылган негизги деп аталат.
Биринчи GTZ жөн гана примитивдүүлүк үчүн уюштурулган. Педалга таякча бекитилген, анын экинчи учу серпилгичтүү манжети бар поршенге басылган. Поршендин артындагы боштук цилиндрден түтүк бириктиргичи аркылуу чыккан суюктук менен толтурулат. Жогору жактан сактоочу резервуардагы суюктукту үзгүлтүксүз берүү камсыздалган. Муфтанын башкы цилиндрлери азыр ушундайча жайгаштырылган.
Бирок тормоз системасы муфтаны башкарууга караганда алда канча маанилүү, ошондуктан анын функцияларын кайталоо керек. Алар эки цилиндрди бири-бирине туташтырышкан жок, акылга сыярлык чечим тандем түрүндөгү бир GTZ түзүү болду, мында эки поршень бир цилиндрде катар жайгашкан. Алардын ар бири өз схемасы боюнча иштейт, биринен агып кетүү экинчисинин иштешине дээрлик эч кандай таасир этпейт. Контурлар дөңгөлөк механизмдеринин үстүнө ар кандай жолдор менен бөлүштүрүлөт, көбүнчө диагоналдык принцип колдонулат, код, кандайдыр бир бузулган учурда бир арткы жана бир алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздору иштеп калат, бирок бир капталында эмес, бирок дененин диагоналы, сол алдыңкы жана оң арткы же тескерисинче. Эки схеманын шлангдары алдыңкы дөңгөлөктөрүнө туура келип, өзүнчө цилиндрде иштеген унаалар бар.
GTZ элементтери
Цилиндр кыймылдаткычтын калканчына бекитилет, бирок түздөн-түз эмес, педалды басууну жеңилдеткен вакуумдук күчөткүч аркылуу. Кандай болгон күндө да, GTZ таякчасы педалга туташтырылган, вакуумдун бузулушу тормоздун толук иштебей калышына алып келбейт.
GTC төмөнкүлөрдү камтыйт:
- цилиндр корпусу, анын ичинде поршеньдер кыймылдашат;
- тормоз суюктугу бар резервуардын жогору жагында жайгашкан, ар бир схема үчүн өзүнчө арматура бар;
- кайтаруу пружиналары менен катары менен эки поршень;
- поршеньдердин ар биринде, ошондой эле штанга кире турган жеринде эрин түрүндөгү пломбалар;
- цилиндрди таякчага карама-каршы учунан жаап турган сайлуу тығын;
- схемалардын ар бири үчүн басым чыгаруучу арматура;
- вакуумдук күчөткүчтүн корпусуна орнотуу үчүн фланец.
Суу сактагыч тунук пластиктен жасалган, анткени тормоз суюктугунун деңгээлин дайыма көзөмөлдөп туруу маанилүү. Поршеньдер менен абаны алуу жол берилбейт, тормоздор толугу менен иштен чыгат. Кээ бир унааларда танктар айдоочу үчүн дайыма көрүнүүчү зонага коюлат. Алыстан башкаруу үчүн цистерналар инструменттердин панелине түшүп кеткенин көрсөтүүчү деңгээл сенсору менен жабдылган.
GTZ жумуш тартиби
Баштапкы абалда поршеньдер арткы абалда, алардын артындагы көңдөйлөр резервуардагы суюктук менен байланышат. Пружиналар аларды стихиялуу кыймылдан сактайт.
Таяктан жасалган аракеттин натыйжасында биринчи поршень кыймылга келип, анын чети менен резервуар менен болгон байланышты тосот. Цилиндрдеги басым көбөйүп, экинчи поршень кыймылдай баштайт, анын контуру боюнча суюктукту айдайт. Бүткүл системада боштуктар тандалып алынат, жумушчу цилиндрлер төшөмөлөргө басым жасай баштайт. Тетиктердин дээрлик эч кандай кыймылы болбогондуктан жана суюктук кысылбай тургандыктан, андан ары педаль кыймылы токтоп калат, айдоочу буттун аракетин өзгөртүү менен басымды гана жөнгө салат. Тормоздун интенсивдүүлүгү ушундан көз каранды. Поршендердин артындагы боштук компенсациялык тешиктер аркылуу суюктук менен толтурулат.
Күч алынып салынганда, поршеньдер пружинанын таасири астында кайтып келишет, суюктук кайрадан тескери тартипте ачылуучу тешиктер аркылуу агат.
Резервдик принцип
Эгерде чынжырлардын бири тыгыздыгын жоготсо, анда тиешелүү поршеньдин артындагы суюктук толугу менен сыгылып калат. Бирок тез кайра басым жакшы схемага көбүрөөк суюктукту жеткирип, педалдын жүрүүсүн көбөйтөт, бирок жакшы схемадагы басым калыбына келтирилип, машина дагы эле жайлай алат. Басууну кайталап гана эмес, агып жаткан чынжыр аркылуу басым резервуарынан уламдан-улам жаңы өлчөмдөрдү ыргытуу керек. Токтогондон кийин, бир гана бузулууну таап, тутумду камтылган абадан сордуруу менен жоюу керек.
Мүмкүн болгон бузуулар
Бардык GTZ көйгөйлөрү пломбалардын бузулушу менен байланышкан. Поршендик манжеттер аркылуу агып кетүү суюктуктун айланып өтүшүнө алып келет, педаль иштебей калат. Комплектти алмаштыруу менен оңдоо натыйжасыз, азыр GTZ жыйындысын алмаштыруу салтка айланган. Бул убакытка чейин цилиндр дубалдарынын эскириши жана коррозиясы башталган, аларды калыбына келтирүү экономикалык жактан негиздүү эмес.
Танк орнотулган жерде да агып кетүү байкалышы мүмкүн, мөөрлөрдү алмаштыруу бул жерде жардам берет. Танк өзү жетиштүү күчтүү, анын бекемдигин бузуулар сейрек кездешет.
Жаңы цилиндрден абаны алгачкы алып салуу аны эки контурдун арматурасы бошоп, тартылуу күчү менен суюктук менен толтуруу жолу менен ишке ашырылат. Андан ары сордуруу жумушчу цилиндрлердин арматуралары аркылуу ишке ашырылат.
