Тормоз күчүн жөнгө салгыч - түзүлүш жана иштөө принциби

Автоунаа тормоздогондо, унаанын салмагын алдыңкы жана арткы октун ортосунда динамикалык кайра бөлүштүрүү эффекти пайда болот. Дөңгөлөк менен жолдун ортосундагы максималдуу жетишүүгө мүмкүн болгон сүрүлүү күчү адгезия салмагынан көз каранды болгондуктан, арткы окто азайып, алдыңкы ок үчүн көбөйөт. Арткы дөңгөлөктөр тайып кетпеши үчүн, бул, албетте, унаанын коркунучтуу тайгаланышына алып келет, тормоздук күчтөрдү кайра бөлүштүрүү керек. Бул ABS блоктору менен байланышкан заманбап системаларды колдонууда оңой эле ишке ашат - бөгөт коюуга каршы тормоздук система. Ал эми мурунку машиналарда мындай эч нерсе болгон эмес жана бул функцияны гидромеханикалык түзүлүштөр аткарган.

Эмне үчүн сизге тормоз күчүн жөнгө салгыч керек?

Тормоздун иштешине шашылыш кийлигишүүнү талап кылган сүрөттөлгөн окуядан тышкары, тормоздук процесстин өзүн оптималдаштыруу үчүн кечиктирүүчү күчтү жөнгө салуу керек. Алдыңкы дөңгөлөктөр жакшы жүктөлгөн, алар жумушчу цилиндрлерде кошумча басымды колдонушу мүмкүн. Бирок педалды басуу күчүн жөнөкөй көбөйтүү буга чейин айтылган кесепеттерге алып келет. Арткы механизмдерде келтирилген басымды азайтуу зарыл. Мындан тышкары, муну автоматтык түрдө жасоо үчүн, айдоочу балта боюнча үзгүлтүксүз байкоону көтөрө албайт. Буга машыккан мотоспорттун спортчулары гана жөндөмдүү жана мурда “максаттуу” бурулуштан өткөндө, берилген тормоздук чекит жана жолдун жабышылышынын белгилүү коэффициенти бар.

Мындан тышкары, машина жүктөй алат, жана бул балта боюнча бирдей эмес жүзөгө ашырылат. Жүк салгыч, жүк ташуучу керебет жана арткы жүргүнчү отургучтары артка карай жайгашкан. Көрсө, бош жана динамикалык өзгөрүүлөрү жок унаанын артында кармагыч салмагы жок, бирок алдыңкы жагында көп болот. Муну да байкоо керек. Мотоспортто колдонулган тормоз балансын жөнгө салгыч бул жерде жардам берет, анткени жүктөр сапарга чейин белгилүү. Бирок статикалык жана динамикалык түрдө иштей турган автоматтык машинаны колдонуу акылга сыярлык болмок. Жана ал арткы суспензиянын жумушчу соккусунун чегинде жолдун үстүндөгү кузовдун абалынын өзгөрүү даражасынан керектүү маалыматты ала алат.

Регулятор кантип иштейт

Көрүнүп турган жөнөкөйлүгүнө карабастан, аппараттын иштөө принциби көптөр үчүн түшүнүксүз, ал үчүн ал "сыйкырчы" деген лакап атка ээ болгон. Бирок анын иш-аракеттеринде өтө татаал эч нерсе жок.

Жөнгө салгыч арткы октун үстүндөгү мейкиндикте жайгашкан жана бир нече элементтерден турат:

• тормоз суюктугу менен толтурулган ички боштуктары бар корпустар;
• аспапты корпуска туташтыруучу буралма рычаг;
• чектүү клапанга таасир этүүчү түрткүчү бар поршень;
• арткы октун цилиндрлериндеги басымды башкаруу клапаны.

Поршенге эки күч таасир этет - айдоочу педаль аркылуу айдаган тормоз суюктугунун басымы жана буралма тилкесинин моментин көзөмөлдөгөн рычаг. Бул момент жолго карата дененин абалына, башкача айтканда, арткы огуна жүктөлгөн жүккө пропорционалдуу. Арткы жагында поршень кайтаруучу пружина менен тең салмакталган.

Кузов жолдон төмөн жайгашканда, башкача айтканда, машина жүктөлгөн, тормоз жок, суспензия максималдуу кысылган, андан кийин клапан аркылуу тормоз суюктугунун жолу толугу менен ачык болот. Тормоздар арткылары алдыңкыларга караганда дайыма аз эффективдүү боло тургандай кылып иштелип чыккан, бирок бул учурда алар толугу менен колдонулат.

Эгерде экинчи экстремалдуу жагдайды, башкача айтканда, бош кузов суспензияны жүктөбөйт, ал эми башталган тормоз аны жолдон алысыраак алып кетет, анда поршень жана клапан, тескерисинче, жолду тосуп калат. цилиндрлерге мүмкүн болушунча көп суюктук, жана арткы октун тормоздук натыйжалуулугу коопсуз деңгээлге чейин төмөндөйт. Муну асма машинанын арткы тормоздорун кан чыгарууга аракет кылган тажрыйбасыз ремонтчулар жакшы билишет. Жөнгө салгыч суюктуктун агымын жаап, буга жол бербейт. Эки экстремалдык чекиттин ортосундагы аралыкта суспензия абалы менен башкарылуучу басымды жөнгө салуу пайда болот, бул жөнөкөй түзүлүштөн талап кылынат. Бирок, ошондой эле, жок эле дегенде, орнотуу же алмаштыруу учурунда, жөнгө салуу керек.

"Сыйкырчыны" орнотуу

Жөнгө салгычтын нормалдуу иштешин текшерүү абдан жөнөкөй. Тайгак жерде ылдамдаган айдоочу тормозду басып, жардамчы алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр кулпуланып баштаган учурларды визуалдык түрдө жазып алат. Арткы ок эртерээк жылып баштаса, сыйкырчы туура эмес же тууралоону талап кылат. Арткы дөңгөлөктөр такыр кулпуланбаса, бул да жаман; жөндөгүч ашыкча аткарылган жана аны тууралоо же алмаштыруу керек.

Түзмөктүн корпусунун буралма рычагына салыштырмалуу абалы жөнгө салынат, ал үчүн монтажда бир аз эркиндик бар. Көбүнчө поршеньдеги ажырымдын өлчөмү көрсөтүлөт, ал арткы огу корпуска салыштырмалуу белгилүү бир абалда белгиленет. Андан кийин, көпчүлүк учурда эч кандай кошумча өзгөртүүлөр талап кылынбайт. Бирок, эгерде жол сыноосу жөнгө салгычтын жетишсиз эффективдүү иштеп жатканын көрсөтсө, анын корпусунун ордун бекиткичтерди бошоңдотуу жана корпусту каалаган тарапка жылдыруу, буралма тилкесин бекемдөө же аны эс алуу аркылуу так тандоого болот. Арткы огу жүктөлгөндө поршень кандай өзгөрөрүн карап, поршеньдеги басымды көбөйтүү же азайтуу керектигин түшүнүү оңой.

Тормоздун ишинде оптимизмге орун жок

Көптөгөн унаалар толугу менен кычкыл регулятор менен айдоону улантышат, анткени алардын ээлери бул жөнөкөй аппараттын толук ролун түшүнүшпөйт жана анын бар экенин да билишпейт. Көрсө, арткы тормоздун иштеши жөнгө салуучу поршеньдин абалына жараша болот, анда ал кычкылдап, кыймылдуулугун жоготкон. Машина же тормоздоо натыйжалуулугун жоготот; чындыгында, бир гана алдыңкы огу иштейт, же тескерисинче, тайгандын башталышынан улам катуу тормоздоо учурунда артты тынымсыз ыргытат. Бул катуу ылдамдыктан биринчи авариялык тормоздоо чейин гана жазасыз болушу мүмкүн. Андан кийин айдоочу эч нерсени түшүнүүгө да үлгүрбөй калат, ошондуктан ал жүк ташуучу унаа менен келе жаткан тилкеге ​​учуп баратат.

Регулятордун иштеши инструкцияга ылайык ар бир тейлөөдө текшерилиши керек. Поршень кыймылдуу болушу керек жана боштук нормалдуу диапазондо болушу керек. Ал эми стенддин көрсөткүчтөрү паспорттук маалыматтарга туура келет. Сизди бул процедуралардан куткарган бир гана нерсе - бул "сыйкырчы" көптөн бери заманбап унааларда колдонулбай калгандыгы жана анын ролу такыр башка жолдор менен иштелип чыккан жана текшерилген электрондук системага жүктөлгөн. Бирок, эски машине сатып жатканда, мындай аппараттын бар экенин эстен чыгарбоо керек.