GM 100 миллион V8 кыймылдаткычтарын курду

General Motors бүгүн өзүнүн 100 миллионунчу кичи блоктуу V8 блогун курат — 56 жылдан кийин биринчи массалык түрдө чыгарылган чакан блоктуу кыймылдаткычтан…

Чыгындыларды чыгаруу жана күйүүчү май үнөмдөө мыйзамдары күчөгөн сайын чоң кыймылдаткычтарга ондогон жылдар бою басым жасалганына карабастан, алар дагы эле жасалып жатат.

General Motors өзүнүн 100 миллионунчу кичи блоктуу V8 блогун бүгүн, биринчи өндүрүштөн 56 жыл өткөндөн кийин, глобалдык кыскаруу тенденциясына инженердик чакырык менен курат.

Chevrolet компакт-блокту 1955-жылы ишке киргизген жана өндүрүштүн этаптары бренд өзүнүн 100 жылдыгын белгилеген айда келген.

Чакан блок кыймылдаткычы дүйнө жүзү боюнча GM унааларында колдонулган жана учурда Holden/HSV, Chevrolet, GMC жана Cadillac моделдеринде колдонулат.

"Чакан блок - бул адамдарга жогорку өндүрүмдүүлүктү алып келген кыймылдаткыч", - деди Дэвид Коул, Automotive изилдөө борборунун негиздөөчүсү жана ардактуу төрагасы. Коулдун атасы, маркум Эд Коул Chevrolet компаниясынын башкы инженери болгон жана оригиналдуу кичинекей блоктордун кыймылдаткычын иштеп чыгууну жетектеген.

"Анын дизайнында жарашыктуу жөнөкөйлүк бар, ал жаңы болгондо дароо сонун кылып, дээрлик алты он жылдан кийин гүлдөшүнө жол ачкан."

Бүгүнкү күндө өндүрүштөгү маанилүү кыймылдаткыч - бул 475 кВт (638 л.к.) кубаттуулугу жогору LS9 кичинекей блогу - Corvette ZR1дин артындагы күч, ал Детройттун түндүк-батышындагы GM Ассамблея борборунда колго чогултулган. Бул кичинекей блоктордун төртүнчү муунун билдирет жана GM тарабынан өндүрүштүк унаа үчүн курулган эң күчтүү кыймылдаткыч. GM кыймылдаткычты өзүнүн тарыхый коллекциясынын бир бөлүгү катары сактап калат.

Кичинекей блок бүтүндөй автомобиль өнөр жайына жана андан тышкары ыңгайлаштырылган. Оригиналдуу Gen I кыймылдаткычынын жаңы версиялары дагы эле деңизде жана өнөр жайда колдонуу үчүн чыгарылып жатат, ал эми Chevrolet Performance-дан жеткиликтүү болгон кыймылдаткычтардын "кутуланган" версиялары миңдеген ысык таяк сүйүүчүлөрү тарабынан колдонулат.

Кээ бир Chevrolet жана GMC унааларында колдонулган 4.3 литрлик V6 кичинекей блокко негизделген, болгону эки цилиндрсиз. Бул версиялардын бардыгы 100 миллионунчу кичи блоктордун өндүрүшүнүн этапына салым кошот.

"Бул эпикалык жетишкендик бүткүл дүйнөгө тараган жана индустриалдык иконаны жараткан инженердик триумфты билдирет" деди Сэм Вайнгарден, Engine Engineering тобунун башкы аткаруучу директору жана глобалдык функционалдык жетекчиси.

"Жана бышык компакт түзүлүштүн дизайны жылдар бою аткарууга, эмиссияга жана тазалоо талаптарына ыңгайлашуу жөндөмүн далилдегени менен, андан да маанилүүсү, аларды көбүрөөк натыйжалуулук менен камсыз кылды."

Кыймылдаткычтар азыр жеңил унааларда жана көптөгөн жүк ташуучу унааларда алюминий цилиндр блокторун жана баштарын камтыйт, бул салмагын азайтууга жана күйүүчү майды үнөмдөөгө жардам берет.

Көптөгөн тиркемелер күйүүчү май үнөмдөөчү технологияларды колдонушат, мисалы, Active Fuel Management, ал белгилүү бир жеңил жүк айдоо шарттарында төрт цилиндрди өчүрөт жана Variable Valve Timing. Жана жылдарга карабастан, алар дагы эле күчтүү жана салыштырмалуу үнөмдүү.

Gen-IV LS430 чакан блоктуу кыймылдаткычынын 320 кубат (3 кВт) версиясы 2012-жылы Corvetteде колдонулат жана аны эс алуудан 100 км/саатка чейин төрт секундда тездетет, чейрек мильди 12 секундада басып өтөт жана жогорку ылдамдыкка жетет. 288 км/сааттан ашык, EPA рейтинги боюнча магистралдык отундун үнөмдүүлүгү 9.1 л/100 км.

"Кичинекей мотор блогу кемчиликсиз иштөөнү камсыз кылат" дейт Вайнгарден. "Бул V8 кыймылдаткычы жана мурункудан да актуалдуу болгон тирүү легенда."

Ушул аптада GM ошондой эле иштелип жаткан бешинчи муундагы субкомпакт кыймылдаткычы учурдагы муундагы кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатууга жардам бере турган жаңы түз инжектордук күйүү системасына ээ болорун жарыялады.

"Чакан блоктордун архитектурасы тез өнүгүп жаткан тармакта өзүнүн актуалдуулугун далилдеп келет жана бешинчи муундагы кыймылдаткыч олуттуу эффективдүүлүктү жогорулатуу менен эски иштөөгө негизделет" дейт Вайнгарден.

GM жаңы чакан блоктордун кыймылдаткычын өндүрүү кубаттуулугуна 1 миллиард доллардан ашык инвестиция салууда, натыйжада 1711 жумушчу орун түзүлдү же сакталды.

Gen-V кыймылдаткычы жакынкы келечекте күтүлүүдө жана башынан бери кичинекей блоктун архитектурасынын бир бөлүгү болгон 110 мм тешик борборлоруна ээ болууга кепилдик берилет.

GM V8ди иштеп чыгууну Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин баштаган, башкы инженер Эд Коул Cadillac компаниясынан Chevroletге көчүп келгенден кийин, ал жерде премиум V8 кыймылдаткычын иштеп чыгууну жетектеген.

Коулдун командасы Chevrolet компаниясынын алтылыктуу кыймылдаткычынын негизи болгон үстүнкү клапандын негизги дизайнын сактап калды, аны мээримдүүлүк менен Stovebolt деп аташат.

Бул жөнөкөйлүк жана ишенимдүүлүк идеясын бекемдеген Chevrolet унаа линиясынын күчтүү жактарынын бири деп эсептелген. Коул өзүнүн инженерлерин жаңы кыймылдаткычты компакттуу, арзаныраак жана өндүрүүнү жеңилдетүү үчүн күчтөндүрүүгө чакырды.

1955-жылы Chevy линиясында дебютунан кийин жаңы V8 кыймылдаткычы физикалык жактан кичине, 23 кг жеңил жана алты цилиндрлүү Stovebolt кыймылдаткычына караганда күчтүүрөөк болгон. Бул Chevrolet үчүн эң мыкты кыймылдаткыч гана болбостон, оптималдаштырылган өндүрүш ыкмаларынан пайдаланган минималисттик кыймылдаткычтарды куруунун эң мыкты жолу болгон.

Базарда эки гана жыл өткөндөн кийин, кичинекей блок кыймылдаткычтары жылыш, күч жана технологиялык өнүгүү жагынан туруктуу өсө баштады.

1957-жылы механикалык күйүүчү май куюучу версия Ramjet деп аталган. Ошол убакта күйүүчү май куюучу жалгыз негизги өндүрүүчү Mercedes-Benz болгон.

Механикалык күйүүчү май куюу 1960-жылдардын орто ченинде токтотулган, бирок 1980-жылдары электрондук түрдө башкарылуучу күйүүчү май инжекциясы чакан блоктордо дебют жасаган жана Tuned Port Injection 1985-жылы ишке киргизилип, эталон орнотулган.

Бул электрондук түрдө башкарылуучу күйүүчү май куюу системасы убакыттын өтүшү менен жакшыртылган жана анын негизги дизайны 25 жылдан ашуун убакыт өткөндөн кийин дагы эле көпчүлүк жеңил унааларда жана жеңил жүк ташуучу унааларда колдонулууда.

Чакан блоктун 110 мм тешик борборлору чакан блоктун компакттуу жана тең салмактуу иштешинин символу болмок.

Бул 1997-жылы III муундун кичинекей блогу иштелип чыккан өлчөмү болгон. 2011-жылы чакан блок төртүнчү муундагы Chevrolet толук көлөмдөгү жүк ташуучу унааларды, жол тандабастарды жана фураларды, орто өлчөмдөгү жүк ташуучу унааларды, ошондой эле жогорку сапаттагы Camaro жана Corvette унааларын кубаттайт. .

4.3-жылы биринчи 265 литрлик (1955 куб. дюйм) кыймылдаткыч кошумча төрт баррель карбюратор менен 145 кВт (195 л.с.) чейин өндүрүлгөн.

Бүгүнкү күндө Corvette ZR9деги 6.2 литрлик (376 куб. дюйм) кубатталган чакан блок LS1 638 аттын күчүнө ээ.