Кампердуинде голландиялык кемелер жана алардын экипаждары
Томас Уайткомбдун Кэмпердуин же британиялыктар аныктаган Кэмпердаун согушун чагылдырган сүрөтү, 11-октябрь, 1797-жыл. Улуттук деңиз музейинин коллекциясы, Гринвич
Деңиз согушунун тарыхына кызыккан ар бир адам 11-жылдын 1797-октябрында англис географиясында Кэмпердаун салгылашы катары белгилүү болгон Кэмпердуин салгылашы жөнүндө окуган. Сүрөттөмөлөр көбүнчө британиялык адмдин тактикасына басым жасалат. Адам Дункан (1731-1804), анда ал вадмды ээрчиш керек болчу. Трафальгардагы Нельсон жана голландиялыктардын чоң жеңилиши. Британдыктар жеңилгендерге боор ооруп, күч менен таңууланган “союздашы” тарапта согушууга аргасыз болуп, аларга келтирилген чоң жоготууларга таң калгандыктан, британ тарыхчылары жана журналисттери дароо эле согушкан өтө эр жүрөк голландиялык моряктар жөнүндө миф түзүшкөн. жерлери үчүн. кичинекей кемелердин карылыктан ажырап калышынын себеби. Бирок, бул көп кырдуу калп.
Голландиялык лайнерлер 1797-ж
Нидерланддын флоту 1607-кылымдын экинчи жарымында Адм доорунда флоттун көлөкөсү гана болгон. Мишель де Руйтер (1676-25) дүйнөнүн бардык деңиз державаларын талкалаган. Мунун көптөгөн себептери бар болчу, аларды талкуулоо – бул жерде кыскача болсо да – туура эмес. Бирок кризис бүтүндөй мамлекеттин алсыздыгы жана анын эл аралык саясий жана экономикалык аренадагы ролунун төмөндөшү менен ажырагыс байланышта болгонун белгилей кетүү керек. Бирок, флоттогу регрессия туруктуу болгон эмес, ал гана эмес, дизайнды жакшыртуунун жоктугунан же жаңы кемелерди куруудан баш тартуудан. Тескерисинче, мезгил-мезгили менен автопаркты ке-бейтуу боюнча пландар болуп, ал пландуу масштабда ишке ашпай калган, ката-лыктар, уюштуруучулук проблемалар бар болсо да, негизинен финансылык кыйынчылыктардан улам. Албетте, 1775-кылымдын башындагы лайнерлердин санына кайтып келүү мүмкүн эмес болчу, ал кезде голландиялыктар бул категориянын 74 пайыздан ашыгына ээ болуп, дүйнөнүн алдыңкы беш флотунун (Улуу Британия, Франция, Голландия, Россия жана Испания). Бирок, системалуу түрдө 1779-жылы төрт пайызга чейин төмөндөгөндөн кийин, кийинки чейрек кылымда эки эсеге өскөн. Абсолюттук мааниде, Голландиянын деңиз флотунун көлөмү дагы эле алсыз болгон - лайнерлердин жалпы саны калган төрт деңиз державасынын эң алсыз күчтөрүнүн жарымынан азыраак болгон - бирок бул олуттуу пайыздык өсүү абдан амбициялуу ниеттерди жана жөнөкөй жетишкендиктерди чагылдырган, жана кораблдердин орточо жашынын темендугуне да кубе болду. Америкалык согуштан кийин Нидерландия кеме курууну күчөттү, анткени алар дагы деле коргой турган нерсеси бар болчу. Азырынча Европадагы голландиялык соода флоту британиялык жана француздардан кийин экинчи орунда турган, ал эми империя Батыш Индиядагы аралдардан, Африка аркылуу, азыркы Индонезиядагы ээликтерден жана Япониядагы обочолонгон соода постторунан кийинки эле. жана Кытай дагы деле колдоого муктаж.Деңизден. Бирок, ошол кездеги голландиялык верфтердин алсыздыгын Дания менен Швециядан согуштук кемелерди сатып алууга болгон алгачкы (ийгиликсиз) аракет, б.а. Нидерландияда мындай сатып алууларды жасаган өлкөлөр жана порттон эч качан чыга албаган эки 75 артиллериясын куруу абдан уяттуу окуя бул парустук кайыктардын корпустарын маневрлөө үчүн өтө кичинекей жана өтө кичинекей. 35 планынан 40ке жакын лайнер жана XNUMXтан XNUMXка чейин фрегат менен чыгуу планынан көп нерсе чыкпады, бирок дал ушул Нидерланддын Генералдык штаттарынын программасы кийинчерээк согушка катышкан согуштук кемелерди учурууга алып келди. Camperduin, ошондуктан "толугу менен эскирген" бирдиктер жөнүндө окуялар , Кээде жүз жылдан ашкан - таза фантастика.
Голландияда алардын лайнерлеринин дизайнына терс таасирин тийгизген көптөгөн көйгөйлөр бар болчу. Биринчиден, порттор көбүнчө өтө кичинекей жана деңизден тайгалар менен бөлүнгөн, андан тышкары, бүт жээк жээктерге толуп, чоң кемелерди каналдар деп аталган тереңирээк фревейлер менен гана кыймылга мажбур кылган. Бул кээде соода кемелери үчүн жакшы жашынуучу жай болсо да, бүткүл флоттордун айласы жок камалып калган.
