Цилиндр башы. Максаты жана аппараты

Заманбап ички күйүүчү кыймылдаткыч - бул өтө татаал бирдик, ал көп сандагы тетиктерди жана тетиктерди камтыйт. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги компоненти цилиндрдин башы (цилиндрдин башы) болуп саналат. Цилиндрдин башы же жөн эле башы ички күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлеринин үстүн жаап турган бир түрдөгү капкак катары кызмат кылат. Бирок, бул баштын бирден-бир функционалдык максатынан алыс. Цилиндрдин башы абдан татаал дизайнга ээ жана анын абалы ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн абдан маанилүү.

Ар бир айдоочу башынын түзүлүшүн түшүнүп, бул элементтин кандайча иштешин түшүнүшү керек.

Цилиндр баштары эритмеленген чоюндан же алюминийден жасалган эритмелерден куюу жолу менен чыгарылат. Алюминий эритмесинен жасалган буюмдар чоюндай бекем эмес, бирок алар жеңилирээк жана коррозияга азыраак дуушар болушат, ошондуктан алар көпчүлүк жеңил унаалардын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарында колдонулат.

Металлдын калдык стрессин жоюу үчүн тетик атайын технология менен иштетилет. андан кийин фрезер жана бургулоо.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конфигурациясына жараша (цилиндрлердин, ийкемдүү валдардын жана таратуучу валдардын тизилиши) ал цилиндр баштарынын ар кандай санына ээ болушу мүмкүн. Бир катарлуу агрегатта бир баш бар, башка типтеги ички күйүүчү кыймылдаткычтарда, мисалы, V же W формасында, экөө болушу мүмкүн. Чоң кыймылдаткычтарда адатта ар бир цилиндр үчүн өзүнчө баштар болот.

Цилиндрдин башынын конструкциясы да экстракт валдарынын санына жана жайгашкан жерине жараша айырмаланат. Камтылган валдар баштын кошумча бөлүгүнө орнотулат жана цилиндр блогуна орнотулушу мүмкүн.

Цилиндрлердин жана клапандардын санына жана жайгашуусуна, күйүү камераларынын формасына жана көлөмүнө, шамдардын же соплолордун жайгашкан жерине жараша башка конструктивдүү өзгөчөлүктөр да болушу мүмкүн.

Төмөнкү клапан түзүлүшү менен ICEде баш бир кыйла жөнөкөй түзүлүшкө ээ. Анда бир гана антифриздин циркуляциялык каналдары, учкундар үчүн отургучтар жана бекиткичтер бар. Бирок, мындай агрегаттардын эффективдуулугу томен жана автомобиль енер жайында узак убакыт бою колдонула элек, бирок алар дагы эле атайын жабдууларда кездешет.

Цилиндрдин башы өзүнүн атына ылайык, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын үстү жагында жайгашкан. Чынында, бул газ бөлүштүрүү механизминин бөлүктөрү (убакыт) орнотулган корпус, ал аба-отун аралашмасын цилиндрлерге жана чыккан газдарга алууну көзөмөлдөйт. Күйүү камераларынын үстү баш жагында жайгашкан. Анын учкундарды жана инжекторлорду буроо үчүн сайлуу тешиктери, ошондой эле соргучтарды жана соргучтарды бириктирүүчү тешиктери бар.

Муздаткычтын айлануусу үчүн атайын каналдар (муздатуучу куртка деп аталган) колдонулат. Майлоо мунай каналдары аркылуу берилет.

Мындан тышкары, пружиналары жана кыймылдаткычтары бар клапандар үчүн отургучтар бар. Эң жөнөкөй учурда, цилиндрде эки клапан бар (кирүү жана чыгуу), бирок андан да көп болушу мүмкүн. Кошумча кирүүчү клапандар жалпы кесилишинин аянтын көбөйтүүгө, ошондой эле динамикалык жүктөрдү азайтууга мүмкүндүк берет. Ал эми кошумча чыгаруу клапандары менен жылуулуктун таралышын жакшыртса болот.

Колодон, чоюндан же ысыкка чыдамдуу болоттон жасалган клапан отургуч (отургуч) цилиндр башынын корпусуна басылган же баштын өзүндө жасалышы мүмкүн.

Клапан багыттары так отургучтарды камсыз кылат. Аларды өндүрүү үчүн материал чоюн, коло, кермет болушу мүмкүн.

Клапан башы 30 же 45 градус бурчта жасалган конус кашкага ээ. Бул фаска клапандын жумушчу бети болуп саналат жана клапан отургучунун фасасына жанаша жайгашкан. Эки бурч да кылдаттык менен иштетилип, кынтыксыз орнотулган.

Клапанды ишенимдүү жабуу үчүн, андан кийин атайын иштетүү менен эритме болоттон жасалган пружина колдонулат. Анын алдын ала чыңдоо мааниси ички күйүүчү кыймылдаткычтын параметрлерине олуттуу таасир этет.

Тасма валынын клапандарынын ачылышын/жабылышын көзөмөлдөйт. Анын ар бир цилиндр үчүн эки камерасы бар (бирин алуу үчүн, экинчиси чыгаруу клапаны үчүн). Башка варианттар мүмкүн болсо да, анын ичинде эки экстрактордук валдын болушу мүмкүн, алардын бири кабыл алууну башкарат, экинчиси соргучту башкарат. Заманбап жеңил унаалардын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарында көбүнчө үстү жагына орнотулган эки тараткычтар колдонулат, ал эми клапандардын саны ар бир цилиндр үчүн 4 даана.

Клапандарды башкаруунун кыймылдаткыч механизми катары рычагдар (рокер колдору, рокерлер) же кыска цилиндр түрүндөгү түртүүчүлөр колдонулат. Акыркы версияда дисктеги боштук гидравликалык компенсаторлордун жардамы менен автоматтык түрдө жөнгө салынат, бул алардын сапатын жакшыртат жана кызмат мөөнөтүн узартат.

Цилиндр блогуна жанаша турган цилиндр башынын төмөнкү бети тегиз жана кылдаттык менен иштетилет. Майлоочу системага антифриздин же мотор майынын муздатуу системасына киришине, ошондой эле бул жумушчу суюктуктардын күйүү камерасына киришине жол бербөө үчүн монтаждоодо баш менен цилиндр блогунун ортосуна атайын прокладка орнотулат. Ал асбест-каучук композиттик материалдан (паронит), жезден же полимер аралык катмарлары бар болоттон жасалышы мүмкүн. Мындай прокладка жогорку деңгээлдеги нымдуулукту камсыздайт, майлоочу жана муздатуу системаларынын жумушчу суюктуктарынын аралашуусуна жол бербейт жана цилиндрлерди бири-биринен обочолонтот.

Башы цилиндр блогуна болттор же гайкалар менен шпилькалар менен бекитилет. Болтторду бекемдөөгө абдан жоопкерчиликтүү мамиле кылуу керек. Ал ар кандай ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн ар кандай болушу мүмкүн болгон белгилүү бир схемага ылайык, унаа өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык катуу өндүрүлүшү керек. Момент ачкычын колдонууну жана оңдоо нускамасында көрсөтүлүүгө тийиш болгон белгиленген бекемдөө моментин сактоону унутпаңыз.

Тартипти сактабоо герметиканын бузулушуна, кошулма аркылуу газдардын чыгышына, баллондордогу кысуунун төмөндөшүнө, майлоочу жана муздатуу системаларынын каналдарынын бири-биринен изоляциясынын бузулушуна алып келет. Мунун баары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, күчүн жоготуу, күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы менен көрүнөт. Жок дегенде прокладканы, мотор майын жана антифризди жуугуч системалары менен алмаштырууга туура келет. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты олуттуу оңдоого чейин олуттуу кыйынчылыктар болушу мүмкүн.

бул цилиндр баш прокладка кайра орнотуу үчүн ылайыктуу эмес экенин эстен чыгарбоо керек. Башы алынып салынса, анын абалына карабастан, прокладканы алмаштыруу керек. Бул монтаждоо болтторуна да тиешелүү.

Жогору жактан цилиндрдин башы резина пломбалуу коргоочу капкак (ал клапан капкагы деп да аталат) менен жабылат. Бул барак болоттон, алюминийден же пластмассадан жасалган болушу мүмкүн. Капкактын көбүнчө мотор майын куюу үчүн мойну бар. Бул жерде ошондой эле бекитүүчү болтторду бекемдөөдө белгилүү бир бекемдөө моменттерин сактоо жана капкак ачылган сайын герметикалык резинаны алмаштыруу зарыл.

Алдын алуу, диагностикалоо, оңдоо жана цилиндр башын алмаштыруу маселелерине мүмкүн болушунча олуттуу мамиле кылуу керек, анткени бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын маанилүү элементи болуп саналат, ал мындан тышкары, өтө олуттуу механикалык жана жылуулук жүктөргө дуушар болот.

Көйгөйлөр эртеби-кечпи, атүгүл машинанын туура иштеши менен пайда болот. Кыймылдаткычтагы бузулуулардын пайда болушун тездетүү - жана, атап айтканда, баш - төмөнкү факторлор:

• мезгилдүү жылышты этибарга албоо;
• ушул ичтен күйүүчү кыймылдаткычка коюлган талаптарга жооп бербеген сапатсыз майлоочу майларды же майларды колдонуу;
• сапатсыз күйүүчү майларды колдонуу;
• бүтөлгөн чыпкалар (аба, май);
• күнүмдүк тейлөөнүн узакка созулбагандыгы;
• курч айдоо стили, жогорку ылдамдыкты кыянаттык менен пайдалануу;
• туура эмес же жөнгө салынбаган сайынуу системасы;
• муздатуу системасынын канааттандырарлык эмес абалы жана мунун натыйжасында ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетиши.

Цилиндрдин башынын прокладкасынын бузулушу жана ага байланыштуу башка көйгөйлөр жогоруда айтылган. Бул тууралуу көбүрөөк окуй аласыз өзүнчө. Башка мүмкүн болгон баш бузулуулар:

• сынган клапан отургучтар;
• эскирген клапан жетектери;
• сынган экстрафикатордун отургучтары;
• бузулган бекиткичтер же жиптер;
• цилиндр башынын корпусунда түздөн-түз жаракалар.

Орундар жана жетектөөчү втулкалар алмаштырылышы мүмкүн, бирок бул атайын жабдууларды колдонуу менен атайын технологияны колдонуу менен жасалышы керек. гараж чөйрөдө мындай оңдоо аракеттери, кыязы, толугу менен башчысы өзгөртүү зарылдыгын алып келет. Өз алдынча, сиз клапандардын жупташкан факаларына тыкан дал келиши керек экенин унутпай, отургучтардын фаскаларын тазалоого жана майдалоого аракет кылсаңыз болот.

Тасма валдын астындагы эскирген керебеттерди калыбына келтирүү үчүн коло оңдоо втулкалар колдонулат.

Шамдын розеткасындагы жип үзүлүп калса, бурагыч орнотуп алсаңыз болот. Бузулган бекиткичтердин ордуна оңдоочу шпилькалар колдонулат.

Баш корпусундагы жаракалар, эгерде алар газ кошулмаларында болбосо, ширетүүгө аракет кылса болот. Муздак ширетүү сыяктуу шаймандарды колдонуу маанисиз, анткени алар башка жылуулук кеңейүү коэффициентине ээ жана өтө тез жарака алышат. Газ кошулмасынан өткөн жаракаларды жок кылуу үчүн ширетүүнү колдонуу практикалык эмес - бул учурда башты алмаштыруу жакшы.

Башы менен бирге анын прокладкасын, ошондой эле капкактын резина пломбасын алмаштыруу зарыл.

Цилиндрдин башындагы көйгөйлөрдү чечип жатканда, ага орнотулган убакыт бөлүктөрүн - клапандар, пружиналар, рокер колдору, рокерлер, түртүүчү жана, албетте, бөлүштүрүүчү вал диагностикалоону унутпаңыз. Эгер эскиргендерин алмаштыруу үчүн жаңы запастык бөлүктөрүн сатып алуу керек болсо, аны интернет-дүкөндө жасай аласыз.

Газ бөлүштүрүүчү механизмдин тетиктери (экспорттук вал, пружиналары жана кыймылдаткычтары бар клапандар ж. Бул эски цилиндр башындагы убакыт компоненттери жаңы баш корпуска орнотулган болсо, тууралоо жана тууралоо зарылдыгын жок кылат.