Колдоону токтотуу. Аппарат жана бузулуулар
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Калипер диск тормоз механизминин негизи болуп саналат. Мындай типтеги тормоздор акыркы жарым кылымда чыгарылган дээрлик бардык жеңил унаалардын алдыңкы дөңгөлөктөрүнө орнотулган. Арткы дөңгөлөктөрдөгү диск тормоздорун колдонуу бир нече себептерден улам узакка созулуп келген, алардын негизгиси - токтоочу тормозду уюштуруудагы кыйынчылык. Бирок бул көйгөйлөр өткөндө калды окшойт, жыйырма жылдан бери алдыңкы автоөндүрүүчүлөрдүн көпчүлүк унаалары конвейерден арткы диск тормоздору менен кетип жатышат.
Эффективдүү эмес, бирок арзаныраак барабан тормоздору дагы эле бюджеттик моделдерде жана кээ бир жол тандабастарда колдонулат, алардын кирге туруштук берүүсү маанилүү. Жана, кыязы, барабан түрү иш механизмдери бир топ убакыт бою актуалдуу бойдон кала берет. Бирок азыр биз алар жөнүндө сөз кылбайбыз.
Чындыгында, калибр - бул кронштейн сыяктуу формадагы, бир же тормоз цилиндрлеринин жыйындысы жайгашкан корпус. Тормоздоо учурунда гидравлика цилиндрлерде жайгашкан поршеньдерге таасир этет жана алар прокладкаларга басым жасап, аларды тормоз дискине басып, дөңгөлөктүн айлануусун жайлатат.
Конструкторлор карап отурбаса да, тормоз калиперинин негизги принциби көп жылдар бою өзгөрүүсүз калган. Ошого карабастан, бул аппараттын өз дизайн өзгөчөлүктөрү менен сорттордун топтомун айырмалоого болот.
Калипер, адатта, чоюндан жасалган, азыраак - алюминий негизиндеги эритмеден. Анын дизайны туруктуу же калкып жүрүүчү кашаага ээ болушу мүмкүн.
Кыймылдуу кронштейн багыттоочулар боюнча жыла алат, ал эми цилиндр дисктин ички жагында жайгашкан. Тормоздук педалды басуу гидравликалык системада басымды жаратат, ал поршенди цилиндрден түртүп, ал аянтка басат. Ошол эле учурда, штангенциркуль дисктин башка тарабындагы жаздыкчаны басып, карама-каршы багытта багыттоочуларды бойлойт.
Бекитилген штангенциркуль бар түзүлүштө цилиндрлер тормоз дискине салыштырмалуу симметриялуу жайгашып, бири-бири менен түтүк аркылуу туташтырылган. Тормоз суюктугу бир эле учурда эки поршеньге да таасир этет.
Статикалык калибрдин дизайны сүзүүчү калибрге салыштырмалуу көбүрөөк тормоздоо күчүн жана ошондуктан натыйжалуу тормозду камсыз кылат. Бирок диск менен төшөктүн ортосундагы ажырым өзгөрүшү мүмкүн, бул прокладкалардын бирдей эмес эскиришине алып келет. Кыймылдуу кронштейн менен опция өндүрүү үчүн жөнөкөй жана арзан, ошондуктан аны көп учурда арзан моделдерден табууга болот.
Поршень түртүүчү, эреже катары, блокту түздөн-түз басат, бирок орто аралык берүү механизми бар конструкциялар бар.
Ар бир калибрде бирден сегизге чейин цилиндр болушу мүмкүн. Алты же сегиз поршень бар варианттар негизинен спорттук унаа моделдеринде кездешет.
Ар бир поршень резина өтүк менен корголгон, анын абалы негизинен тормоздордун туура иштешин аныктайт. Бул дат басуунун жана поршень тыгылышынын эң көп таралган себеби болгон тытылган өтүк аркылуу ным менен кирдин кириши. Цилиндрден жумушчу суюктуктун агып чыгышы ичине орнотулган манжеттин жардамы менен алдын алат.
Арткы огуна орнотулган калипер, адатта, токтоп турган тормоз механизми менен толукталат. Бул бурама, камера же барабан дизайны болушу мүмкүн.
Бурама версиясы механикалык токтоочу тормоздун же гидравликалык түрдө кадимки тормоздоо учурунда башкарылуучу бир поршендүү штангенциркульдерде колдонулат.
Цилиндрдин (2) ичинде поршень (1) буратылган сайлуу өзөк (4) жана кайтаруучу пружина бар. Таяк кол тормозунун механикалык кыймылдаткычына туташтырылган. Тормоз басылганда, поршень бар штанга бир-эки миллиметрге чейин созулат, прокладкалар тормоз дискине басылып, дөңгөлөктү тосот. Кол тормозу бошотулгандан кийин, поршень кайтып келүүчү пружинанын жардамы менен баштапкы абалына жылдырат, ал прокладкаларды бошотуп, дөңгөлөктүн кулпусун ачат.
Жумуртка механизми да ушундай эле иштейт, бул жерде гана поршень түртүүчүнүн жардамы менен камераны басат. Камырдын айлануусу кол тормозунун механикалык кыймылдаткычы аркылуу ишке ашырылат.
Көп цилиндрлүү калибрде кол тормозунун кыймылдаткычы адатта өзүнчө блок катары иштелип чыккан. Бул, негизинен, өзүнүн колодкалары бар барабан тормозу.
Өркүндөтүлгөн версияларда токтоочу тормозду башкаруу үчүн электромеханикалык диск колдонулат.
Кыйыр белгилер калибрде бир нерсе туура эмес экенин көрсөтүшү мүмкүн - тормоз суюктугунун агып кетиши, тормозду басканда кошумча күч колдонуу зарылчылыгы же педалдын бош ойнооунун көбөйүшү. Жол көрсөткүчтөрдүн сынган тешиктеринен улам, калибрде ойноо пайда болушу мүмкүн, ал мүнөздүү тыкылдатуу менен коштолот. Бир же бир нече поршень тыгылып калгандыктан, дөңгөлөктөр тегиз эмес тормоздошот, бул тормоздоо учурунда тайгаланып кетишине алып келет. Бир калыпта эмес кийүү да калипердеги көйгөйлөрдү көрсөтөт.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Эгер сизде белгилүү бир көндүмдөр бар болсо, анда оңдоону өзүңүз жасай аласыз. Интегралдык кол тормозунун механизми бар арткы штангенциркалды алып салуу жана чогултуу абдан татаал жана атайын шаймандарды жана көндүмдөрдү талап кылышы мүмкүн.
Тормоздук шлангды бошоткондо, суппортту чыгарардан мурун, андан суюктук агып кетпесин текшериңиз. Ага кандайдыр бир капкак кийгизип же тыгын менен сайып койсоңуз болот.
Эгерде поршеньди цилиндрден кадимки жол менен чыгаруу мүмкүн болбосо, компрессорду жана үйлөмө пистолетти колдонуп, аны тормоз шлангынын тешигине киргизиңиз. Сак болуңуз - поршень түзмө-түз атылышы мүмкүн, ошол эле учурда цилиндрде калган суюктук чачырайт. Эгерде компрессор жок болсо, сиз тормоз педалын басып поршеньди түртүп чыгарууга аракет кылсаңыз болот (тормоздук шланг, албетте, туташтырылышы керек).
Кол тормозунун бурама механизми бар штангенциркульде поршень сыгылып чыкпайт, ал эми атайын ачкыч менен буралып чыгарылат.
Поршень даттан, кирден жана кокстелген майдан тазаланып, кум кагаз же майда файл менен сүртүлүшү керек. Кум чачуу талап кылынышы мүмкүн болгон учурлар бар. Поршеньдин жумушчу бетинде дат басуунун натыйжасында пайда болгон батактар, чийиктер жана кратерлер болбошу керек. Ошол эле цилиндрдин ички бетине тиешелүү. олуттуу кемчиликтери бар болсо, поршень алмаштыруу жакшы. Эгер үйдө жасалган болот поршень иштетилип жаткан болсо, анда ал хром менен капталган болушу керек.
Эгерде штангенциркульда калкып жүрүүчү штангенциркуль бар болсо, багыттоочуларга өзгөчө көңүл буруу керек. Алар көбүнчө жүктөөдөгү кемчиликтерден, туура эмес майлоодон же туура эмес майлоодон улам кычкыл болуп калат. Аларды кылдат тазалоо жана жылмалоо керек, ошондой эле кронштейндин эркин кыймылына эч нерсе тоскоол болбошу үчүн эч кандай деформация болбошу керек. Жана жетектөөчү тешиктерди тазалоону унутпаңыз.
Шартка жараша гидравликалык өчүрүүчү клапандарды, агып чыгуучу арматураларды, бириктирүүчү түтүктөрдү (бир нече поршендүү түзүлүштөрдө), ошондой эле бекиткичтерди алмаштыруу зарыл болушу мүмкүн.
Калыбына келтирилген механизмди жыйноодо поршенди жана багыттоочуларды, ошондой эле жүктөөнүн ички бетин майлоону унутпаңыз. Сиз бир гана температуранын кең диапазондо иштөө параметрлерин сактап калибрлер үчүн атайын майлоочу колдонуу керек.
Монтаждоодон кийин, системадан абаны чыгарып, гидравликаны кантууну унутпаңыз. Агышууларды жана тормоз суюктуктарынын деңгээлин текшериңиз.
Эгерде тормоз системасында көйгөйлөр пайда болсо, аларды оңдоону кечиктирбеңиз. Ал эми кеп коопсуздук жана кырсыкка кабылуу коркунучунда гана эмес, бир көйгөй башкаларды алып келиши мүмкүн экендигинде. Мисалы, тыгылып калган штангенциркуль дөңгөлөк подшипникинин ысып кетишине жана иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Бир калыпта эмес тормоз дөңгөлөктүн тегиз эмес эскиришине алып келет. Кычкылдаган поршень тормоздук дискке такай басып, анын ысып кетишине жана эрте эскиришине алып келиши мүмкүн. Эгерде сиз тормоздук механизмдердин абалын көзөмөлдөп, жумушчу суюктукту үзгүлтүксүз алмаштырууну унутпасаңыз, башка кыйынчылыктар болушу мүмкүн.
