Сыноочу Chevrolet WTCC Ultra
Биринчи кылган ишибиз бүткүл дүйнө үчүн саясый документтерди карап чыгуу болду.
Дүйнө чемпиондугу, короче
ошондой эле WTCC, op. а.), аларды терезеден ыргытып жибердикпи», — деди начальник
WTCC Ultra прототипинин дизайнери Ewan Kingsbury. Жаш, болгону 25 жашта
Лондондо унаа дизайнын окуган британиялык андан кийин иштеген
белгилүү компанияда Том Уолкиншоу Рэйсинг, жана азыр дизайн боюнча иштеп жатат
Анын айтымында, GM Австралиядагы жаңы унаалар бул эрежелер
WTCC үчүн өтө катаал.
«Биз бар -жогун текшергибиз келген
бул жылы экөөбүздү айырмалай турган жарашыктуу жарыш машинасын жасай алды
Жеңиш, – дейт ипподромдо иштеген жигит.
абдан чаташкан Эл аралык иш -чарага күч менен сүйрөп барган сыяктуу
дүйнөнүн булуң -бурчунан келген 40ка жакын журналист эки Chevroletти сынай алышты
шедевр, WTCC жарыш Lacetti жана WTCC Ultra прототипи. Анткени ал ушундай
Португалиянын Estoril ат майданындагы иш -чара менен катар өттү
Европа чемпионатынын аягында (ETCC) баарыбызга журналисттер керек болчу
жарыш лицензиялары жана жеке жарыш күйүүчү эмес жабдуулар.
Na
Сынакка биз карап жаткан Словениядан келген авто дүкөн гана кирген
чоң сыймык, бирок Европанын башка четине саякат маанилүү болгон
жалгыздыкта. Ал эми менин жеке жарыш куралдарым эч качан чемодандарымдан чыккан эмес
анткени - сүрөттөрдө көрүнүп тургандай, мен аны менен бекер эле сүйрөп жүрдүм
Европанын эң батыш бөлүгүнө чейин. Келишим ачык эле: эмне болсо да
аба ырайы мен Lacetti WTCC жарышын айдай алам, анткени
жаан же жамгыр атаандаштык техникасына зыян келтирген жок.
Pri
Ultra, бирок, башкача окуя бар: эгер аба ырайы начар болсо, анда ал калмак
гараж, бул дүйнөдөгү жалгыз мисал. Анын үстүнө буга чейин эмне бар
аны Эсторилден эл аралыкка алып баруучу транспорттук учак күтүп жатат
Пекиндеги салон, анан АКШнын Детройт шаарында да тазалагычтар жок,
электр жылуулана элек, анда желдетүү жок, жана чынында жок
жамгыр резина. Бул аргументтер мени буга чейин ишендирип койгонун моюнга алам, андан да бетер
бул прототиптин (чындыгында баасы жок) жалаң теориялык болот деген баа
баасы болжол менен 1 миллион грн.
Мен мейманкананын бөлмөсүндө болгондо
эрте менен терезеден карады, бир аз ыйлай турган болду. Сыртта
космоско чумкуу болгон. Макул, дедим ичимден, ошон үчүн Ласетти гана калды
бул дагы узак жолду басып өттү. Ипподромдо
Мен эртең мененки сегизде элем. Он бештен тогузга чейин мен
сол жактагы жүргүнчүлөр отургучка бир нече айлампада айдаш үчүн
Бельгиялык жарышчы Винсент Радермеккер. Ооба, сиз муну туура окудуңуз
сол отургуч, былтыр Lacetti WTCC оң рулдуу болгон.
Анткени
жакшыраак салмак бөлүштүрүү (оор мотор оңго, солго орнотулган
редуктор андан жеңилирээк, ошондуктан сол жактагы айдоочу логикалык натыйжа болуп саналат! )
жана көбүнчө саат жебеси боюнча чуркоо чуркоо жолдору аларга таандык.
быйыл, жарыш унаа дагы эле рулду башка жакка буруп жатат
Үй. Винсент баштоо кнопкасын басууну талап кылды, бирок ал жасады.
Ласетти (таза кандуу жарыш машинасына жарашат) чейин, көпкө чейин каршылык көрсөткөн
акыры катуу ызы -чуу жок
Бокстон кийин өчүрүп, 206 киловатт (280 ат күчү) кыймылдаткычынын ойгонорун жарыялады.
молодой
Нөшөрлөгөн жамгырдан улам, бельгиялык бардык мүмкүн болгон аксессуарларды бат эле киргизди.
машинадан сыртты кароо бизге оңой болмок (окуу: кошумча жылытуу
алдыңкы айнек, капталдагы терезелерге абаны багыттоо,
фаралар), ал эми экинчи редукцияда ал акырындык менен трекке жөнөдү. 3.000 де
айланганда, машина жагымдуу асфальтты жутуп алды
газ кошуу, бирок 3.500 айлануу учурунда мурун толугу менен жинди болуп кетти
Мен тоолордун кайда экенин кааладым. Винсент илинчек менен (бирок
50 жаштан кийин үчүнчү редукторго чейин жумшартуу керек эмес
метр дагы бир башкага, анткени ал жабык жана тайгак боло баштады
туура.
Ал туура сөздү баштады, анткени бул машина
таптакыр кароосуз түз кумга айдады. Жана өчүрдү.
Радермеккер күлүп, ал эми катчы бизди сүйрөп кетти
SUVдеги кумдан анын бокс менен сүйлөшкөнүн уктум,
биз жолдон чыгып кеткенибизди жана машина таптакыр өтпөй турганын. Биз кимбиз
төрт дөңгөлөк тең рельске кайра түштү, андан кийин мотордун жаңы башталышы
ар бир тетикти 3.000 айлануу ылдамдыгында (8.500 мүмкүн!),
Lacetti учактын ортосунда унчукпай калганга чейин.
»Бизде мотор бар
көйгөйлөр "- айдоочу мурун салондогу кызыл сандарды диагноз койгон
рулду, демек, жараксыз шиналары бар Calvary (трек үчүн
суши, жамгыр астында эмес! ) бүттү. Чукурларда мотор иштеп жатканын билдим.
таштандылар, клапандар кантип бурулган. Ооба, Chevroletте алар кылдат болушкан
жана окуяга расмий түрдө комментарий берилген жок, бирок ушактар ошол замат тарады
журналист кесиптеши бир күн мурун бир тепкичке көтөрүлдү
төмөндө берүү. Жана бул убакыттын иши эле, антпесе ал эң жогорку деңгээлде болот.
даяр мотор дем чыгарды. ...
Винсент үчүн ийгилик, ооба
алар үчүн жаңы мотору бар болчу (анткени анын «журналист»
жарыш унаа кийинки күнү ETCC катышты), бирок, бактыга жараша, мен андай эмесмин
Бул машинанын рулунун артында үч айлануу. Кыскасы: жаман аба ырайы
(жаман маанай, бул өзү эң начар сүрөттөрдү билдирет),
жарыш машинасын жокко чыгаруу WTCC (азыр мен абдан чарчадым) жана WTCC Ultra v
гараж (азыр башын кутунун дубалына уруп). Мен чындап келдим
бекер Португалияга?
Ошол жума күнү баары ишке ашса да
бизге каршы, аэропортко бир көз ирмемге чейин жарым саат калды
жамгыр токтоду жана шамал тректи ушунчалык кургатты, команданын башчысы мени урду
Эрик Неве Ультра айдап келүүгө чакырылган. Прототип - Мен андан уялбайм
мойнума алам - бул менин нымдуу түшүмдүн машинеси окшойт, тилекке каршы
Lacetti WTCC ийгиликке жете албайт (анткени бул эрежелерге туура келбейт) жана болбойт
дүйнөнүн жарыгын өндүрүштүк унаа катары көрдү (балким, базалык имарат
жүргүнчү салондор). Бул чындыгында караганда алда канча жакшы көрүнөт
сүрөт, чындыгында төрөлгөн WRC жарыш унаасы сыяктуу.
"Бул согуу
бул трассада жарыш машинасына окшобошу мүмкүн деген кооптонуулардын бири,
бирок биз аны менен чындап эле убара болгон жокпуз, «менин жообум болду
Chevrolet Ultra WRCни укмуш кооз ралли кылуу үчүн провокация.
Бул прототип болгондуктан, анын бир гана болот полу жана Lacetti менен жалпы WTCC бар.
педальдар, калганынын баары кайра жасалат. Денеси айнектен жана
көмүртек була, drivetrain - X-Trac, шасси - Öhlins жана
AP тормоз. Кыязы, Ultra пландоочулары чынында кыла алышкан жок
Lacetti WTCC менен көп жардам берет, анткени ал алты ылдамдык менен куралданган
Hewland ырааттуу редуктору, Sachs шасси жана тормозу
Алкон.
Идеядан ишке ашырууга тогуз ай гана убакыт кетти,
Бирок, Ultra абдан глобалдуу долбоор. Ал негизги кыймылдарды алды
Түштүк Кореядагы дизайн студиясы, Generalmotorsдогу акыркы дизайн
АКШда сертификатталган Австралиядагы филиал, Жапонияда жасалган (v
YDS, буга чейин T2X жана S3X боюнча изилдөө жүргүзгөн) жана расалар менен
нерселер Европада бүттү (Ray Mallock Limited, бул дагы башка
Chevrolet жарыш өнөктөшү).
Мен жинди болууга аракет кылганда
отурганда, оң бутумду ичине гана түртүп салдым, анан
тыгылып калды. Жетимиш жети килограмм 180 сантиметр бир аз көп,
буга чейин жүргүнчүлөр отурган Эрикке туура кошулуу
штаб. Мына ошондуктан алар тез (жана мындай көрүнбөө үчүн сак болгула)
менин курсагым ушунчалык чоң! ) рулду чечтим, ошондо мен тайып кетем
мейкиндиктен ашкан кабык түрүндөгү так отургуч. Себеби
салмагы жакшы бөлүштүрүү үчүн отургуч абдан артка жылат
машина, андыктан В-мамыча, мындайча айтканда, сол кулактагы кошуна.
Z
Эрик моторду күйгүзүп, жарыштын редукторун биринчисине бөлөт.
тиштүү, жана биз жай айланып бара жатабыз. Мен мурда жазгандай, бул WTCC
Ultra шарттуу түрдө башкарылуучу жана орнотулган жалгыз прототиби
негизги эмес шиналар менен, мен дагы ачуу күлгүм келген жок
кумда. Эгерде жарышуучу ролл капас болбогондо, дене болмок
карттардын үйүндөй, ошондой эле редуктор менен мотордун синхрондошуусу сыяктуу кыйрады
ал мыкты эмес болчу Элестетсеңиз: жарышуу түз руль, абдан
байланыш тормозу (рулду да, тормозду да, албетте, жардамсыз)
гидравлика! ), жөндөлгөн жарыш шассиси, чийки ырааттуу диск жана
... ... мурундагы сериялык турбодизель!
Анткени маркетинг
иш -аракеттер жана бир күнү алар жарыш унааларында болот деп ойлошот
турбодизельдер дагы кеңири таралган, катарлар алдыңкы айнектин астына орнотулган.
Төрт цилиндр, бул Common Rail аркылуу, 16 клапан технологиясы жана
турбо заряддагы лезвалардын өзгөрмө геометриясы 139 киловатты өнүктүрөт
(190 "аттар"). Каптивада 2007 -жылдын жазынан бери мыкты иштеп келе жаткан мотор.
бирок, ал ошондой эле Epicoго орнотулат, ал Ultraда балдар үчүн үч велосипед болуп саналат
айталы, Армстронг өтө жеңил жарыштын өзгөчө темпин талап кылат.
Ичинен укпайсың, бутуңду бассаң эле сезбейсиң
тахометрдеги газда баары дароо кызыл, бирок мен ойлойм
Ultra жарыш трассасында күйүүчү майды үнөмдөөчү унаа болчу.
Өткөрүү коробкасы
чийки: кыймылдаткычтын иштеши менен макулдашылбаганы менен (которуштуруу
күйгүзүү) жана катуу илинчекти киргизүү ырааттуулугуна карабастан, ар бир жолу басуу керек
ар бир смена кыйратуучу күч менен болгон жер титирөө сыяктуу тирүүлөрдү титиретет.
Wow, мен кийин жаркырап турган күчтүү жарыш моторун элестеттим
жарыш трассасында адреналин вулкан сыяктуу айдоочудан чуркап кетиши үчүн тамаша катары
Этнадан.
Ошол күнү үстүңкү кабатта кимдир бирөө бизге жакшылык кылбаса да,
Айдоо менен мактануу эң кымбат жана эң сонун
жашоодо прототиптер. Окуп жатканда акырындык менен жана урматтоо менен
жооп берүү. Бирок туура иш үчүн бир аз күтүүгө туура келет. Биз күтүп жатабыз, сиз да күтүп жатасыз, туурабы?
кубалоо
Мотор (дизайн): 4 цилиндрлүү турбо дизель, жалпы темир жол, өзгөрмө пышактуу турбокомпрессор
Кыймылдын көлөмү (см3): 1991
Төштүк х инсульт (мм): X 83 92
Максималдуу кубаттуулугу (кВт / ч.): 139/190
Унаа айдоо: алдыңкы дөңгөлөктөрдө
Өткөрүү коробкасы: 6 ылдамдыкта ырааттуу X-Trac
Жөн эле массалык түрдө
Узундугу х туурасы х бийиктиги (мм): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Дөңгөлөк базасы (мм): 2.650
Алдыңкы / арткы трек (мм): 1.685/1.670
Алдынан: Öhlins McPherson стуттары, үч бурчтуу кросс рельстери, жарыш соккулары жана пружиналар
Акыркы жолу: жазгы буттар, эки кайчылаш рельстер, узунунан рельстер, жарыш демпферлери жана Öhlins булактары
Алдыңкы тормоздор: бренд AP
Арткы тормоздор: бренд AP
Дөңгөлөк: 20 "кургак шиналар
Жарыш баасы: 1 млн
Алёша Мрак
