граждандык шахтерлор
Хелдеги жүк ташуучу кеме. J. Уклеевскийдин фотосу
Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийинки биринчи он жылдыкта Аскер-Дениз Флотунун енугушу ете жайбаракат процесс болгон. Корабльдер, тилекке каршы, согушка чейинки флоттун калдыктарынын, Американын ашыкча буюмдарынын, Совет бийлигинин ырайымы жана Жээк жээгиндеги аймак бошотулгандан кийин порттордон табылган нерселер болгон. Аскердик кызматка талапкерлер дагы жарандык кийимчен изделди. Бул жол, башка нерселер менен бирге, ири монтаждоочулардын курулушун карап жатканда, мин.
40-50-жылдардын аягында Польшанын деңиз жээгин коргоонун кабыл алынган өбөлгөлөрүндө тактика артиллериялык жана мина позицияларын түзүүгө негизделет, б.а. жээктеги артиллериялык батареялардын мина талаалары, от менен корголгон. Мындан тышкары, пляждарда батальондун жана ротанын чептүү аймактарында көмүлгөн үч антиамфибия бригадасы душмандын күтүлгөн десанттарына каршы күрөшүүгө туура келди. Бир жагынан Польша өзүнүн жоопкерчилигиндеги акваторияны согуш маалында коюлган миналардан тазалоого милдеттүү болгон, ал эми экинчи жагынан ошол мезгилдин шарты үчүн бир топ чоң мина тазалоочу флотилияны кармап турууга аргасыз болгон. колу, согуш учурунда иш-аракеттерди пландаштырып жатканда, ал зарыл болгон учурда, көп сандагы жаңы кендерди жеткирүүгө жөндөмдүү, керек болгон бөлүктөрүн издеп жаткан.
жөндөмдүүлүктөрүн издеп
16-1946-жылдары флотто 1948 мина тазалоочу кеме пайда болгон. 1950-жылы алардын ичинен 12си гана мина тазалоо иштерин аткаруу үчүн калган, анын ичинен 3 америкалык конструкциядагы BIMS тибиндеги чоңураак мина тазалоочу жана 9 советтик 253L советтик мина тазалоочу кеме. Өз кезегинде чыныгы шахтерлор болгон эмес, аларды бат эле табуу мүмкүнчүлүгү аз эле. Ырас, ORP Błyskawica эсминецинин бортунда мина жолдору, ошондой эле согушка чейинки жана Советтер Союзунда жасалган мина тазалоочу кемелер болгон, жада калса эки суу астындагы кеме мина коюуга мүмкүн болгон, бирок деңиз флотунун формасын кийген чечимди кабыл алуучулар андай эмес болчу. О.
Дагы бир карала турган маселе, бул класстагы бөлүктөр Аскер-Дениз Флотуна тынчтык мезгилинде керекпи же согуш учурунда гана керекпи. 40—50-жылдарда «П» мезгили учун даярдалган енугуу пландарынын биринде да шахтёрлордун ишке ашырылышы каралган эмес. Ошол эле учурда, 50-жылдардын биринчи жарымында, мындай кемелерди ээлик кылуу боюнча долбоорлор абдан көп каралып келген. Мындан тышкары, кеме куруучу заводдор менен кат алышуу акыркы бекитилгендер боюнча иш 1954-жылдан эрте башталбайт деп болжолдонгон, бирок, адатта, техникалык чиймелерди жана сүрөттөмөлөрдү даярдоо стадиясында аяктайт.
Бул класстагы кемелерди нөлдөн баштап куруу мүмкүн эмес болчу, ошондуктан мен башка чечимди издөөгө туура келди. Албетте, эң оңой нерсе, башка флоттордогудай эле, туура соода кемесин кайра куруу эле. Талапкерлерди издөө 1951-жылы башталган жана бул көп класстагы кемелерди, мисалы, гидрографиялык жана куткаруу бөлүмдөрүн, дегаузация станцияларын же эне кемелерин алуу жолун кыскартууга багытталган кеңири кампания болгон. Бул макаланын каармандары үчүн, бир убакта 2500-150 мүнөттүн ичинде тез айланууга жөндөмдүү 200 тоннадан ашык сугаруу менен агрегаттар талап кылынат деп эсептелген. Соода флотунун каттоосу 1951-жылы июнда даяр болгондо, жаңы ролго талапкерлер мүмкүн болгон куралдуу кагылышуу болгон учурда да табылган. Шахталык калемдерди куруу үчүн эң ылайыктуу болуп эсептелген сыйымдуулугу 150-200 мүнөттүк "Oksywie", "Hel and Puck" (ар бири 200-250 мүнөт) жана Люблин (300-400 мүнөт) болгон кемелер тандалган.
Даярдалган тизме шахтерлордун болушунун зарылдыгы жөнүндө ойлонуунун башталышы болгон. Суроо бир гана "Z" учурундабы же тынчтык мезгилиндеби? Бул суроонун жообу ачык-айкын эмес, бирок кийинчерээк көрүлгөн уюштуруу чаралары бул класстагы кемелерге туруктуу ээлик кылууну билдирген эмес. 1951-жылдын июнь айындагы кемелердин жогорудагы тизмеси унутулган эмес. Ал Аскер-Дениз Флотунун муктаждыктары учун конкреттуу кораблдерди, баржаларды жана жардамчы кыймылдуу составды басып алуу мумкундугу женундегу талкууну баштады.
