Дөңгөлөктөгү грыжа: минүү мүмкүнбү жана аны эмне кылса болот?

Көпчүлүк айдоочулар дөңгөлөктүн грыжасы деген түшүнүктү кичинекей кезинен эле билишет, анткени велосипедде дөңгөлөктүн шишиги пайда болот. Бул көбүнчө каптал жагында болгон, бирок жамбаштын пайда болушу учурлары сейрек эмес.

Унаа дагы бышык дөңгөлөктөр менен жабдылганына карабастан, алардын жүгү дагы бир топ жогору, андыктан бир жактагы дөңгөлөк шишип кетиши мүмкүн. Эмне үчүн мындай болушу мүмкүн жана бузулган дөңгөлөктү иштетсе болобу?

Дөңгөлөктөгү грыжа деген эмне?

Дөңгөлөк грыжа деп резинанын шишик түрүндөгү деформациясын айтат. Бул зыян дөңгөлөктүн капталында да, протекторунда да пайда болушу мүмкүн.

Мындай зыяндын жайгашкан жерине жараша, ал титирөө, уруп-сабоо, титирөө жана башка таасирлерди жаратышы мүмкүн, бул өзгөчө жогорку ылдамдыкта айдоону кооптуу кылат.

Пункциядан айырмаланып, грыжа үйлөнгөн дөңгөлөктү текшерүү менен аныкталат. Мындай зыяндын пайда болушунун негизги себеби - күчтүү сокку, анын натыйжасында арматураланган катмар үзүлүп, резина жогорку басымдан шишип кетет.

Дөңгөлөктүн ички бөлүгүндө грыжа бар экенин байкоо кыйыныраак. Мындай бузулуу менен, жогорку ылдамдыкта айдап бара жатканда, дөңгөлөк горизонталдуу багытта титирейт (бир тараптан экинчи тарапка согулуп).

Дөңгөлөктөгү грыжанын пайда болуу себептери жана анын кесепеттери

Продукциянын текстиль бөлүгүнүн начарлай баштаганы же урунуунун натыйжасында бузулгандыгы үчүн грыжа шишип кетет. Эгер айдоочу бул зыянга көңүл бурбаса, жогорку басымдын кесепетинен зым кулап кете берет. Дөңгөч чоңойо берет, натыйжада дөңгөлөктүн жарылышы мүмкүн. Курч кол чабуу башкаларды коркутушу мүмкүн, бирок эгерде транспорттун ылдамдыгы жогору болсо, унаа траекториясын кескин өзгөртүп жиберет, бул ар кандай жолдо аварияга учуратат.

Ушул себептен рулга отурардан мурун ар бир айдоочу унаасын маал-маалы менен текшерип, мындай бузууларды алдын-ала аныктоого аракет кылышы керек. Сырткы грыжа дароо көрүнүп калат. Эгер унаа айдап бара жатканда кандайдыр бир көйгөй келип чыкса, анда айдоочу ылдамдыкта рулду же артындагы дөңгөлөктөрдү тең салмактуулуктан чыккандай урганын сезет. Чындыгында, бул дисбаланс, анткени дөңгөлөктүн формасы өзгөрдү. Эгерде унаанын кыймылы күтүүсүздөн токмоктоо менен коштолсо, анда токтоосуз токтоп, бул натыйжанын себеби эмнеде экендигин текшерүү керек.

Резина томпок болуп кетиши мүмкүн болгон нерсе:

1. Сапаты начар резина - бул, адатта, иштин биринчи жылында бюджеттик өнүмдөрдө байкалат;
2. Эски дөңгөлөк грыжанын пайда болушуна көп кабылат, анткени убакыттын өтүшү менен резинанын деформацияга туруштук берүү жөндөмү төмөндөйт;
3. Чукул бурчтар менен тоскоолдуктарды тез-тез жеңүү, мисалы, терең тешик же бордюр болушу мүмкүн. Чоңдуктун көлөмү унаанын ылдамдыгына, ошондой эле тоскоолдуктун чоңдугуна жараша болот;
4. Эгерде айдоочу бордюрларга каршы катуу токтоп турганды жактырса, дөңгөлөктүн капталы бузулуп калышы мүмкүн. Капталдын тайыз кесилиши ички резина катмардын боштук аркылуу кысылышына алып келет;
5. Көпчүлүк учурда, дөңгөлөктөрү түшүрүлгөн унааларда бузулуу пайда болот - унаа катуу ылдамдыкта тоскоолдукка учураганда, дөңгөлөгү жарылып, резина диск менен жолдогу учтуу элементтин ортосуна тыгылып калышы мүмкүн;
6. Темир жол трассаларын жана башка тоскоолдуктарды оң бурчтан ашып өтүү;
7. Жолдун начардыгы (учтуу четтери бар чуңкурлар);
8. Дөңгөлөктүн катуу соккусунан, мисалы, авариядан улам дөмпөк пайда болот.

Дөңгөлөк бир нече материалдык катмардан тургандыктан, грыжа пайда болот, алардын ортосунда бекемдөөчү элемент катары кызмат кылган нейлон жиптеринин шнуру болот. Резина катмары суюлуп же жиптер үзүлүп калганда, бул материалдын иштен чыккан жерине чыгып кетишине алып келет. Текстилдик катмардын бузулган жери канчалык чоң болсо, грыжанын көлөмү ошончолук чоң болот.

Дөңгөлөктө грыжа пайда болуу коркунучу кандай?

Автоунаа шиналары дизайн жагынан татаал. Ар кандай, атүгүл кичине болсо да, зыян сөзсүз түрдө резина иштеп жаткан өзгөчөлүктөрүнө таасир этет. Дөңгөлөктүн үстүндө көбүктүн пайда болушу буюмдун шнур бөлүгүнүн бузулушун көрсөтүп, күчүн жоготот.

Жогорку ылдамдыкта геометриясы өзгөртүлгөн дөңгөлөк унааны башкарууга тоскоол болот. Бул өзгөчө ылдамдыкта маневр жасоодо (кутуп кетүү же бурулуп чыгуу) коркунучтуу.

Жашыруун грыжа рулду уруп-сабоо менен аныкталат. Ошондой эле, кээ бир учурларда, дөңгөлөктүн күчтүү ысышы байкалышы мүмкүн.

Мындай дөңгөлөктүн бузулушун алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Бир айдоочу чуркусу бар машинаны миң километрден ашык айдаса, дагы бир дөңгөлөк бузулгандан кийин бир-эки жүз километрден кийин иштен чыгат.

Кандай болгон күндө да грыжа кооптуу, анткени ал жарылып кетиши мүмкүн, ал эми дөңгөлөктүн жарылып кетиши унааны капталга тартат. Эгер дөңгөлөк катуу ылдамдыкта болуп кетсе жана бул жүктүн көбөйүшүнө байланыштуу көп болсо, анда унаа сөзсүз түрдө кырсыкка себеп болот.

Ушул себептерден улам, ар бир унаа ээси дөңгөлөктөрдү сезондук алмаштыруу учурунда текшериши керек. Эгерде анча-мынча деформациялар аныкталса, мүмкүн болгон көйгөйдүн алдын алуу үчүн дөңгөлөктөрдү алмаштыруу жакшы.

Дөңгөлөктө грыжа кантип пайда болот?

Дөңгөлөктөгү көбүк шнур бузулганда шишип кетет. Көбүнчө мындай зыян эч кандай жол менен жок кылынбайт, андыктан грыжа менен шиналар жок кылынат. Андан ары, бул дөңгөлөктү иштетүү мүмкүн эмес, анткени көбүктүн туруксуздугунан (автоунаанын жүктөмүнө жараша ал өзүнүн формасын өзгөртө алат) аны тең салмактуулук менен сактоо мүмкүн эмес. Машина оор жүк болсо, бузулган дөңгөлөк сынып калышы мүмкүн.

Негизинен, дөңгөлөк грыжа пайда болот:

• шиналарды заводдук нике;
• Унааны курч четтери бар олуттуу чуңкурга сүзүү;
• бордюрду сүзүү;
• Кырсыктар.

экинчилик рынокто резина сатып жатканда, аба басымы буюмдун дубалдарына колдонулган эмес, анткени, мындай зыянды таануу дайыма эле мүмкүн эмес. Бирок катуу соккулар менен резина дайыма соккудан из калтырат.

грыжа аныктоо боюнча алгачкы кадамдар

Айдоочу жолдо дөңгөлөктүн шишип баратканын байкаганда, ал төмөнкү кадамдардын бирин жасашы керек:

1. Мобилдик шина кызматын чакырыңыз же дөңгөлөктү өз алдынча докатка же запастык дөңгөлөк менен алмаштырыңыз;
2. Запастык дөңгөлөк же докатка жок болсо, дароо жакынкы шина кызматына кайрылуу керек. Мындай учурда айдоочу унаасынын ылдамдыгын 60 км/сааттан ашырбашы керек. жана өзгөчө кырдаалда өзүн багыттоосу үчүн, алдыдагы машинага чейинки аралыкты көбөйтүү керек;
3. шинаны бир аз тегиздөө;
4. Саякат учурунда, дөңгөлөктөгү көбүк көбөйүп баратканын байкап туруңуз;
5. Эгер алдыңкы дөңгөлөк бузулса, аны арткы дөңгөлөк менен алмаштырса болот.

Дөңгөлөктөгү грыжа менен жүрө аласызбы?

Айрым автоунаа айдоочулары дөңгөлөктө пайда болгон кичинекей дөңсөөгө маани беришпейт жана эч нерсе кылышпайт. Эгер жол тегиз болсо, анда мындай резина бир аз убакытка чейин кармалып турат, бирок кийинки тешик же кичинекей тоскоолдук акыркы болушу мүмкүн.

Тыкан автоунаа айдоочулары капталдагы грыжанын пайда болушу анчалык деле олуттуу кемчилик эмес экендигине ишенишет, себеби тез арада дүкөнгө жаңы дөңгөлөктөрдү чуркап өтүү керек. Айрымдары дөңгөлөктөрдөгү басымды төмөндөтүп, мүчүлүштүктөрдүн пайда болушун бир аз азайтышат.

Грыжа менен дөңгөлөктү колдонуу коркунучу кандай

Ушул кеңири жайылган ишенимге карабастан, дөңгөлөк бузулуп, айдоо төмөнкүдөй терс кесепеттерге алып келет:

• Ылдамдык менен дөңгөлөк түгөнүп калат. Дисбаланстын айынан дөңгөлөктүн подшипниктери, ошондой эле айрым асма элементтери жабыркайт.
• Дисбаланс протектордун бирдей эмес эскирүүсүнө алып келет жана байланыш жерлеринин тез-тез алмашуусу жолдун сүрүлүшүн күчөтөт. Бул дөңгөлөктүн ысышына алып келиши мүмкүн. Көпчүлүк адамдар ысытканда резина буюмдары ийкемдүү болуп, натыйжада дөмпөктүн көбөйүшүнө шарт түзөөрүн билишет.

Жаңы дөңгөлөктөрдү сатып алууга караганда, айрыкча акыркы муундагы моделдерге караганда, шасси же асма жерди оңдоо алда канча кымбатка турат. Мындан тышкары, дөңгөлөктүн дөмпөгү менен айдоо эртедир-кечтир авариялык абалга алып келет, анткени айдоочу дөңгөлөк ылдамдык менен жарылып кеткен унааны башкара албай калат.

Грыжа дөңгөлөктү кантип иштетүү керек

Жол кыймылынын эрежелерине ылайык, дөңгөлөктөрдүн иштен чыгышы (кесүү, абразия, катуу эскирген протектор жана башка бузулуу түрүндөгү ачык-айкын кемчиликтер) айдоочунун унааны иштетпөө себептеринин бири болуп саналат. Эгерде ал мыйзамдын ушул пунктун этибарга албаса, анда ал айып пул төлөөгө аргасыз болот, ал эми кээ бир учурларда ал автоунаасын айып жайдан алып кетиши керек болот (бирок өз алдынча эмес, эвакуатордо). Ушул себептер айдоочуларды унаадагы мындай бузуктуктарга олуттуу мамиле кылууга түртүшү керек.

Автоунаа айдоочу сапардын алдында грыжаны байкаганда, адегенде ушул бузулууну оңдошу керек. Бирок шишик фоссага түшкөндөн кийин пайда болот. Эгерде грыжа чоң болсо, анда сиз бузулган дөңгөлөктү тешикчеге же запас дөңгөлөккө алмаштырышыңыз керек (унаада өзүңүз менен кошо алып жүрүү жакшы болгон нерсени окуп чыгыңыз) дагы бир сын-пикир). Жакынкы аралыкта бузулган дөңгөлөктөрдү калыбына келтирүү же жаңысын сатып алуу керек.

Кээ бир учурларда, ичтин толуп кетиши азырынча өтө маанилүү эмес, ошондуктан айрымдар мындай дөңгөлөктү минип жүрүүгө болот деп чечишет. Өзгөчө кырдаалды жаратпаш үчүн автоунаа айдоочусу төмөнкү дөңгөлөктөрдү төмөнкү шарттарда иштетиши керек:

• Транспорттун ылдамдыгы 60 км / сааттан ашпашы керек;
• Чукул токтоп калуудан сактануу керек;
• Жаман асфальтталган жолдордо унаа айдоодон алыс болуш керек;
• Машинаны ашыкча жүктөбөңүз;
• Тоскоолдукка каршы дөңгөлөктөрдүн санын азайтуу керек, анткени резинанын кескин деформациясы грыжанын көбөйүшүнө алып келет.

Дөңгөлөктөгү грыжаны калыбына келтирүү жолдору

Ушул типтеги бардык зыяндар эки категорияга бөлүнөт: оңдолуучу жана калыбына келтирилбейт. Көпчүлүк айдоочулар келтирилген зыяндын көлөмүн көз менен баалай алышпайт, ошондуктан алар кесипкөй жардамга муктаж. Дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрү дөңгөлөктөрдөн чыгып, бир нерсе жасаса болобу же болбойбу деп жооп берет.

Дөңгөлөк оңдолсо дагы, анын туруктуу колдонууга жараксыз экендигин унутпаш керек, анткени жамаачы буюмдун баштапкы күчүн калыбына келтирбейт. Оңдолгон дөңгөлөк запастагы дөңгөлөк катары гана пайдаланылышы мүмкүн.

Үйдө оңдоп-түзөө жүргүзүүнүн кажети жок, анткени мындай процедуранын таасири көп учурда каражаттарды актабайт. Дөңгөлөктөрдү тейлөөдө процесс төмөнкү ырааттуулукта жүрөт:

• Унаанын дөңгөлөгү бузулган тарабы илинип турат, дөңгөлөктүн өзү алынат. Техник дөңгөлөктү жууп, бузулган жерин көз менен текшерет. Көбүнчө грыжанын себеби ички кемчиликтерден болот, бирок сплинт кетпегенге чейин анын бети белгиленет. Дөңгөлөк кысымга учурабаганда, дөңсөө жоголот;
• Андан ары, грыжа резина буюмдары үчүн атайын бычак менен кесилет;
• Дагы бир дөңгөлөктүн бүтүн бөлүгү алынып, керектүү өлчөмдөгү патч кесилет;
• Материалдын алынган бөлүгү чийки резина менен толтурулат, ал атайын дарылоодон өтөт;
• Кийинки процесс - вулканизация. Бул убакыттын ичинде дөңгөлөктү жылуулук менен иштетип, буюмдун резина бөлүгүн жасашат. Бул операция учурунда сиз технологияны сакташыңыз керек, андыктан үйдө каалаган эффектке жетишүү өтө кыйын;
• Дөңгөлөк муздагандан кийин, тегиз катмарланган каучуктун катмарына жамоо салынат, бирок бетин жабыштыруудан мурун аны даярдоо түйшүктүү - тазалап, майын кетирүү;
• Дөңгөлөктөрдү оңдоо буюмдун сыртына жана ичине патч жабыштыруу менен бүтөт. Такталган жерлер менен дөңгөлөктүн ортосунда аба көбүкчөсүнүн пайда болушун алдын алуу үчүн, жер бети тегизделип, бекитилген. Дөңгөлөк ушул абалда кеминде 12 саатка калтырылат.
• Оңдолгон буюмду процедурадан бир күн өткөндөн кийин колдонсо болот.

Алгач, мындай дөңгөлөктөгү басымды эки жолу текшерип чыгуу керек (сапатсыз оңдоо көбүнчө абанын агып кетишине себеп болот), ошондой эле жаңы дөңсөөлөрдүн пайда болгон-болбогонун.

Дөңгөлөктө грыжа болсо, жолдо эмне кылуу керек?

Эгерде дөңгөлөк бир аз бузулган болсо, дөмпөк жай өсөт. Мындай учурда айдоочу биринчи кезекте жаңы дөңгөлөктөрдү сатып алууну пландаштырышы керек. Бирок, транспорттун кыймылы учурунда мындай мүчүлүштүктөр капыстан пайда болсо, демек, зыян чоң болуп, бузулган дөңгөлөктүн ордуна запас дөңгөлөктөрдү орнотуу керек.

Эгерде айдоочу мейкиндикти үнөмдөсө же унаасын жеңилдетсе жана багажга запас дөңгөлөктөрдү салбаса, анда бул учурда бир гана нерсе иштелип чыккан, алдыңкы дөңгөлөктү арткы дөңгөлөккө алмаштыруу керек. Бул грыжага болгон жүктү убактылуу азайтат. Мындай унаанын ээси дөңгөлөктөрдүн арматурасына же түздөн-түз жаңы дөңгөлөктөрдү сактоо үчүн дүкөнгө барышы керек. Көздөгөн жерине жетип бара жатып, унааны токтотуп, дүкөндүн өсүп жаткандыгын дагы бир жолу текшерип чыгышы керек. Дөңгөлөктү бир аз бузуп, ага болгон жүктү азайта аласыз.

Оңдолгондон кийин дөңгөлөк канчага чейин жүрөт

Бул суроого так жооп жок, анткени айдоочулар ар кандай айдоочулук стилдерди колдонушат, ошондой эле өндүрүүчү сапатсыз резина материалын колдонушу мүмкүн, ошондуктан патч бетине начар чапталган. Ошондой эле, бузулуу даражасы мындай оңдолгон дөңгөлөктөрдүн иштешине таасир этет.

Айрым шина дүкөндөрүнө 6 айлык кепилдик берилет. Дөңгөлөк эки жылга жакын иштей турган учурлар болот (айдоочу жогоруда келтирилген сунуштарды аткарса). Бирок айдоочуларга мындай дөңгөлөктөрдү колдонуу сунушталбайт, анткени жакшы ремонттолгон дөңгөлөктөр мурунтан баштапкы касиеттерин жоготуп койгон. Бул автоунаа дөңгөлөктөрүнүн жаңы топтомун сатып алганга чейин гана шашылыш чара.

Эгерде капталдагы томпок оңой эле көрүнүп калса, анда аягы томпок болуп көрүнбөйт. Бирок, ал дароо рулду уруп (эгер алдыңкы дөңгөлөк шишип кетсе) же унаанын арткы бөлүгүнө төмөн ылдамдыкта секирүү менен сезилет. Бул жерде зыян келтирилген жерди кантип табуу жөнүндө кыскача видео:

Эмне үчүн руль согот. Резинанын бүдүрчөлөрдүн бар-жогун текшерүү. Шиндерди орнотуу

Дөңгөлөктү грыжалардын пайда болушунан кантип коргоо керек?

Бул жерде айдоочу дөңгөлөктүн инфляциясын алдын алууга жардам бере турган кээ бир кадамдар:

1. Мезгил-мезгили менен бардык дөңгөлөктөрдү текшерип туруңуз (бул шиналарды сезондук алмаштырууда жасалышы мүмкүн), ошондой эле олуттуу соккудан кийин, мисалы, терең тешиктин курч четтерине.
2. Жолдогу чуңкурлардан качууга аракет кылыңыз жана курч четтери бар (мисалы, бордюр сыяктуу) тоскоолдуктарга ылдамдык менен чуркабаңыз.
3. Автоунаа өндүрүүчүсү белгилеген оптималдуу шина басымынын көрсөткүчүнөн ашпаңыз;
4. Дөңгөлөктөрдүн бузулушун аныктоодо тажрыйбаңыз жок болсо, кийин базардан дөңгөлөктөрдү сатып албаңыз.

Айдоочу дөңгөлөктөрүнө зыян келтирбөө үчүн эң көп кыла турган нерсе - бул тынч айдоо стили. Каучуктун гана эмес, машинанын башка маанилүү бөлүктөрүнүн да коопсуздугу үчүн дайыма ишке киргизүү жана жайбаракат тормоздоо зарыл. Ыңгайлуудан тышкары, айдоочунун мындай мамилеси анын жолдогу жүрүм-турумун башка жол кыймылынын катышуучулары үчүн мүмкүн болушунча алдын ала жана коопсуз кылат.

Тема боюнча видео

Жыйынтыктап айтканда, грыжа дөңгөлөктөрү менен эмне үчүн айдоо керектиги жөнүндө кеңири видео:

МЕН УШУНУ РОЛДА КӨРДҮМ - СРОЧНО ОЗГОРТУЛУ!

Суроолор жана жооптор:

Дөңгөлөктүн грыжасын оңдоо канча турат? Бул дөңгөлөктүн фитингинин финансылык саясатына, грыжасынын өлчөмүнө жана жайгашкан жерине жараша болот. Ошондой эле, баага цех жайгашкан аймак таасир этет. Баалар 14 доллардан 70 долларга чейин.

Кичинекей грыжа менен минсе болобу? Грыжа – бул дөңгөлөктүн ылдамдыкта жарылуу коркунучу, бул сөзсүз түрдө кырсыкка алып келет. Ошондуктан, дөңгөлөктүн грыжа менен айдоо мүмкүн эмес, айрыкча, унаа жүктөлгөн болсо.

Грыжыны оңдоого болобу? Позицияны дөңгөлөктөгү камера, кошумча ички күчөтүлгөн патч же нейлон жип менен тигилген жана кошумча вулканизация менен убактылуу оңдоого болот.