МАЗ-500 үлгүлөрү

MAZ 500 - чыныгы легендага айланган жүк ташуучу унаа. 1965-жылы советтик биринчи жүк ташуучу унаа массалык өндүрүшкө киргизилген жана анын өндүрүшү 1977-жылга чейин уланган. Өндүрүш аяктагандан бери өтө аз убакыт өткөнүнө карабастан, MAZ 500 жүк ташуучу унаанын баасы дагы эле бар. Аларды КМШ өлкөлөрүнүн аймагынан тапса болот, алар ушул күнгө чейин активдүү пайдаланылып келет. Пайдалуу жүгү, чыгаруу учурунда революциялык, жогорку сапаттагы чогултуу жана тейлөөнүн жеңилдиги, MAZ 500ду узак убакыт бою жүк категориясындагы эң мыкты унаа кылды.

 

Description MAZ 500 жана анын өзгөртүүлөр

«МАЗ-500» маркасындагы жук ташуучу машиналар азыр да иштеп жатат

Бул жүк ташуучу унаанын прототиби МАЗ-200 болуп саналат. Ырас, конструкциясы боюнча жүк ташуучу унаалардын көп окшоштуктары жок - алар башка дизайнга ээ. Атап айтканда, МАЗ-500 капоту жок, анын кабинасы кыймылдаткыч бөлүгүнүн үстүндө түз жайгашкан. Бул инженерлерге төмөнкү мүмкүнчүлүктөрдү берди:

• жүк ташуучу унаанын салмагын азайтуу;
• жүктөө платформасынын узундугун көбөйтүү;
• жүк көтөрүмдүүлүгүн 0,5 тоннага жогорулатуу.

жүк ташуучу көрүнүктүү өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, көптөгөн ар кандай өзгөртүүлөр MAZ-500 негизинде чыгарылган.

Келгиле, эң популярдуу жүк ташуучу конфигурацияларды кененирээк карап чыгалы.

• Бортто МАЗ-500.

МАЗ-500 бортунда жыгач кузову бар

Борттогу MAZ 500 жүк ташуучу унаанын негизги модификациясы болуп саналат. Анын жарыяланган жүк көтөрүмдүүлүгү 7,5 тонна, бирок салмагы 12 тоннага чейин болгон чиркегичтерди сүйрөй алат.МАЗ 500 бортундагы кабинанын арткы дубалына жабыштырылган корпустун аркасында популярдуу "Зубрик" деген лакап атка ээ болгон. Жүк ташуучу унаанын каптал палубасы жыгачтан жасалган, көбүнчө көк түскө боёлгон. Бул версияда рулду башкаруу жана 5-тез кол менен берүү стандарттуу келди.

• МАЗ-500 самосвал.

Сүрөт МАЗ-500 самосвалдын кузову менен

самосвал менен өзгөртүү MAZ-500 үй-бүлөсүнө таандык, бирок иш жүзүндө 503 индекси болгон.

• МАЗ-500 трактору.

МАЗ-504 индекси боюнча жүк ташуучу трактордун модификациясы чыгарылган. Автопоезддердин составында эки жана үч огу бар жүк ташуучу тракторлор (МАЗ-515) 24 тоннага чейин сүйрөй алышкан.

• Токой чарба жук ташуучу МАЗ-509.

Токой чарба жук ташуучу МАЗ-500

Айрыкча токой чарбасы-нын муктаждыктары учун МАЗ-509 жук ташуучу автомашинанын адистештирилген модификациясы жасалган.

• МАЗ-500ш.

Жүк ташуучу унаанын бул версиясы кузову болгон эмес жана керектүү жабдуулар орнотула турган шасси менен чыгарылган.

• МАЗ-500А.

1970-жылы өндүрүлө баштаган бул модификацияда жүк ташуучу унаа дөңгөлөк базасы 10 см көбөйгөн жана европалык стандарттарга жооп берген. жүк көтөрүмдүүлүгү 8 тонна болгон. Экинчи муундун версиясы үчүн дисктин акыркы катышы өзгөртүлгөн, анын аркасында ылдамдыкты 85 км/саатка чейин көбөйтүүгө мүмкүн болгон. Визуалдык айырмачылыктарга келсек, экинчи муундагы MAZ-500 кабинасынын артындагы мүнөздүү корпуска ээ болгон жана эшик туткаларынын деңгээлине бурулуш сигналынын кайталагычы кошулган.

• Күйүүчү май ташуучу МАЗ-500.

Күйүүчү май ташуучу МАЗ-500

азыраак таралган башка жүк ташуучу өзгөртүүлөрдү камтыйт:

• МАЗ-500Внын борттук версиясы металл корпусу менен;
• MAZ-500G борттук версияда жана кеңейтилген базада;
• толук дөңгөлөктүү диск менен МАЗ-505;
• МАЗ-500Ю/МАЗ-513 тропикалык вариантта;
• MAZ-500S / MAZ-512 түндүк версиясында.

Дагы бир өтө кеңири таралган унаа МАЗ-500 негизиндеги эвакуатор болгон. «Ивановец» КС-3571 автокран экинчи муундагы жук ташуучу машинанын шассисине орнотулган. Мындай тандемде өзгөчө бригада өзүнүн таасирдүү жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү, маневрдүүлүгү жана аракетинин кеңдиги менен айырмаланган. Ушул убакка чейин МАЗ-500 «Ивановец» автокрандары курулуш объектилеринде, коомдук жумуштарда жана айыл чарбасында жигердуу колдонулуп жатат.

Автокран менен МАЗ-500

МАЗ-500 спецификациялары

Чыгарылган учурда, MAZ-500 мүнөздөмөлөрү чынында эле таасирдүү көрүнгөн - машина көптөгөн атаандаштарынын мүмкүнчүлүктөрүн ашып кетти. Тактап айтканда, бул СССРде чыгарылган биринчи кабовердик жүк ташуучу унаа болгон.

Бирок ал өзүнүн ишенимдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү менен элдик сүйүүнү жеңип алды. МАЗ-500 автомобилинин айырмалоочу белгилеринин бири - ал электр жабдууларынын толук бузулушу менен иштей алат. Бул унаа суук аба ырайында да көйгөйсүз иштей баштайт дегенди билдирет, аны "түрткүчтөн" баштоо жетиштүү. Ушул эле себептен улам, аскердик МАЗ-500, дагы эле кызматта, ал тургай, негизги модификацияда толук дөңгөлөктүү диск жоктугуна карабастан, кеңири таралган.

Келгиле, биринчи муундагы MAZ-500 техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча кененирээк токтоло кетели. Негизги модификациянын жүк көтөрүмдүүлүгү 7,5 тоннаны түзөт. Машинанын өлүк салмагы 6,5 тоннаны түзөт. Жүк ташуучу унаа үч узундукта жасалган:

• 4,86 метр;
• 2,48 метр;
• 0,67 метр

МАЗ-500 өлчөмдөрү:

МАЗ-500 жүк ташуучу базанын өлчөмдөрү

узун	7,14 метр
Кең	2,5 метр
Бийиктиги (кузовду кошпогондо кабинанын максималдуу деңгээлине чейин)	2,65 метр
Полдун тазалыгы	0,29 метр
дөңгөлөк формуласы	4 2, 4*4, 6*2
Күйүүчү май багы МАЗ-500	200 л

Эми экинчи муундагы MAZ-500A өлчөмдөрү жана техникалык мүнөздөмөлөрү кандай өзгөргөнүн карап көрөлү.

Экинчи муундагы аскердик МАЗ-500 (тор тор менен)

Пайдалуу жүк МАЗ-500	8 т
Трейлердин салмагы	12 т
Октордун ортосундагы аралык	3,95 метр
Полдун тазалыгы	0,27 метр
узун	7,14 метр
Кең	2,5 метр
Бийиктиги (кабинада, кузовсуз)	2,65 метр
Күйүүчү май куюлган цистерна	200л

Таблицалардан көрүнүп тургандай, биринчи жана экинчи муундун МАЗ-500 өлчөмдөрү өзгөргөн жок - жүк ташуучу унаалардын өлчөмдөрү ошол эле бойдон калды. Бирок макети кайра бөлүштүрүүнүн эсебинен жүк бөлүгү үчүн кошумча орун бошотууга жана MAZ-500A жүк көтөрүмдүүлүгүн 8 миң кг чейин көбөйтүүгө мүмкүн болгон. Өз салмагынын өсүшү жер тазалыгынын бир аз төмөндөшүнө алып келди - 20 мм азайган. Күйүүчү майдын багы ошол эле бойдон калды - 200 литр. МАЗ-500 биринчи жана экинчи муундагы керектөө айкалыштырылган циклде 22 л / 100 км түзөт.

МАЗ-500 кыймылдаткычы

МАЗ-500 кыймылдаткычы V түрүндөгү конструкцияга ээ жана техникалык тейлөөгө оңой жетет

Кыймылдаткыч катары МАЗ-500 Ярославл мотор заводу чыгарган алты цилиндрлүү ЯМЗ-236 агрегаты менен жабдылган. Электр станциясы күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жана өндүрүмдүүлүгүнүн жакшы айкалышы менен айырмаланган, бул шаардык жүк ташуучу унаалар үчүн өзгөчө маанилүү болгон. Мындан тышкары, кыймылдаткыч кеңири температура диапазонунда туруктуу иштейт, узак мөөнөткө ээ жана жалпысынан ишенимдүүлүгү жана курулуш сапаты менен айырмаланат.

МАЗ-236до ЯМЗ-500 кыймылдаткычын колдонуу башка артыкчылыктарды алууга мумкундук берди. Атап айтканда, цилиндрлердин V түрүндөгү жайгашуусунан улам кыймылдаткычтын өлчөмдөрү кичине болгон. Мына ушундан улам МАЗ-500ду капотсуз жыйноо жана моторду кабина-нын астына так коюуга мумкундук берди. Мындан тышкары, V түрүндөгү конструкциянын аркасында майланган агрегаттарды жеткиликтүү жерлерден табууга мүмкүн болду. МАЗ-500 кыймылдаткычын тейлөө ошол кездеги башка жүк ташуучу унааларга салыштырмалуу чындап эле жөнөкөй эле.

MAZ-236 боюнча YaMZ-500 кыймылдаткычын долбоорлоодо, кээ бир инновациялык технологиялар колдонулган. Инжектордук насостор бир агрегатка бириктирилген жана цилиндр баштарындагы инжекторлордон өзүнчө иштеген. Күйүүчү май модулу өзү блоктордун кыйраган жеринде жайгашкан. Кыймылдаткычта бир гана үстүнкү бөлүштүрүүчү вал жана бир картер конфигурациясы бар.

МАЗ-236дөгү YaMZ-500 кыймылдаткычынын көптөгөн элементтери 70-жылдардагы инновациялык ыкмалар менен - ​​инжектордук формада жана штамптоо менен жасалган. Натыйжада, кыймылдаткыч ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, бул моделдин электр станциялары дагы эле жүк ташуучу унааларга жана атайын жабдууларга орнотулган.

МАЗ-236 боюнча YaMZ-500 кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү

МАЗ-236 боюнча ЯМЗ-500 кыймылдаткычы

ЯМЗ-236 моторун чыгаруу ылдамдыгы	YAME-236
устунга саны	6
Коопсуздук	v түрүндөгү оң бурч
цикл	Төрт сокку
Цилиндрлер кандай тартипте	1-4-2-5-3-6
Жумуш көлөмү	11,15 л
Күйүүчү майдын кысуу катышы	16,5
энергия	180 л.с.
Максималдуу момент	1500 / мүн
Мотор салмагы	1170 кг

МАЗ-236 боюнча YaMZ-500 кыймылдаткычынын жалпы өлчөмдөрү төмөнкүдөй:

• Узундугу 1,02 м;
• Туурасы 1006 м;
• Бийиктиги 1195 м.

Редуктор жана муфта менен толукталган, кыймылдаткычтын узундугу 1796 м.

МАЗ-500дөгү электр станциясы үчүн аралаш майлоо системасы сунушталды: айрым агрегаттар (негизги жана шатундун подшипниктери, шатундун жана рокердин втулкалары, шатундун сфералык подшипниктери, тарткыч втулкалар) басым астында май менен майланат. Тиштүү дөңгөлөктөр, бөлүштүрүүчү валдын камералары жана подшипниктери чачыраткыч май менен капталган.

МАЗ-500 моторундагы майды тазалоо үчүн эки май чыпкасы орнотулган. Фильтр элементи техникалык суюктукту орой тазалоо жана андан чоң механикалык кирлерди кетирүү үчүн колдонулат. Экинчи майда мунай чыпкасы реактивдүү диски бар борбордон четтөөчү дизайн.

Майды муздатуу үчүн кыймылдаткычтан өзүнчө жайгашкан май муздаткыч орнотулган.

МАЗ-500 өткөрүү пункту

МАЗ-500 редукторунун схемасы

МАЗ-500 машинасына үч тараптуу редуктор орнотулган. Кол менен берүү беш ылдамдыкта болгон. Бешинчи тиштүү - overdrive, синхронизаторлор экинчи-үчүнчү жана төртүнчү-бешинчи этапта болгон. Биринчи тиштүү тиштүү синхронизатор жок болгондуктан, биринчи тиштүү өтүү жүк ташуучу унаанын ылдамдыгын олуттуу төмөндөтүү менен гана жүзөгө ашырылышы мүмкүн.

MAZ-500 конфигурациясынын өзгөчөлүгү башкаруу посту айдоочудан алыс болгон. Бул аралыктын ордун толтуруу үчүн жүк ташуучу унаага пульт орнотулуп, анын жардамы менен механизмдер алмаштырылган. Мындай дизайн алыстан башкаруу механизми бошоп кеткендиктен, өзгөчө ишенимдүүлүк менен айырмаланган эмес.

1-, артка жана PTO кошпогондо, бардык берүү тиштери дайыма киргизүү жана чыгаруу валдарынын тиешелүү тиштүү менен алек болот. Анын тиштери спиралдык түзүлүшкө ээ, ал МАЗ-500 редукторунун иштөө мөөнөтүн көбөйтүү жана ызы-чууну азайтуу үчүн жасалат. Ошондой эле, ызы-чууну азайтуу үчүн, ортоңку вал тиштүү шакекче тиштүү бир демпер пружинасы орнотулган.

Трансмиссиянын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн редуктордун бардык валдары жана тиштери легирленген болоттон жасалып, куюлгандан кийин карбюризацияланат жана термикалык иштетилет.

Редуктор тиштери картердин астынан майланат. Негизги валдын тиштүү механизмдери үчүн подшипниктердин ролун аткарган втулкалар басымдагы май менен нымдалган. Мунай картердин алдыңкы дубалында жайгашкан мунай насосунан келет.

Трансмиссия тиштери айланганда, тиштер ажыраган жерге май сорулат. Майдын инъекциясы тиштердин контакттуу жерлеринде пайда болот.

Майды тазалоо үчүн өткөргүч идиштин түбүндө магниттик элементи бар май кармагыч орнотулган. Чиптерди жана металл бөлүкчөлөрүн сактап, тиштүү майларды эффективдүү тазалайт.

МАЗ-500 редукторунун схемасы төмөнкүдөй:

МАЗ-500 жүк ташуучу унаасында редукторду алмаштыруу схемасы

Жалпысынан алганда, MAZ-500 куту күчтүү жана ишенимдүү болуп саналат. Анын бир өзгөчөлүгү бар. Трансмиссия май насосу кыймылдаткыч токтогондо иштебейт. Ошондуктан, кыймылдаткыч иштебей турган болсо, трансмиссия майы кутуга кирбейт. Жүк ташуучу унааны сүйрөп жатканда бул жагдайды эске алуу керек.

Руль МАЗ-500

Руль схемасы МАЗ-500

МАЗ-500 унаасынын жөнөкөй, бирок ошол эле учурда ишенимдүү башкаруусу өз убагында инновациялык болгон. Жүк ташуучу унаа гидравликалык күчөткүчтү жана телескоптук руль колонкасын алды, анын аркасында рулдун жетүүсүн сиз үчүн жөнгө салууга болот.

Руль MAZ-500 конфигурациялоого болот

Рулдун жакшы ойлонулган конструкциясы МАЗ-500ду айдоо учун эн ыцгайлуу жук ташуучу машиналардын бири кылып гана койбостон. Ал ошондой эле насосту, рулдун күч рулду жана башка рулдук шаймандарды тейлөөнү жеңилдетти, анткени бардык майланган жана алмаштырылуучу буюмдар текшерүүгө жана алмаштырууга оңой жетчү.

МАЗ-500 башкаруу механизми төмөнкү структуралык элементтердин ишин айкалыштырат:

• руль колонкасы;
• Рулдун күчү;
• электр цилиндринин учу;
• руль;
• тормоз барабаны;
• алдыңкы октун нуру.

МАЗ-500 башкаруу механизминин иштөө принциби төмөнкүдөй. Биринчиден, басым насосу гидравликалык күчөткүчкө басымды өткөрүп берет. Эгерде жүк ташуучу унаа түз сызык менен бара жатса, анда рулдун күчү бош туруп калат. Станокту бурганда катушка кыймылдай баштайт, анын натыйжасында гидравликалык май кубаттуу цилиндрдин көңдөйүнө кирет. Эгер руль бурчун көбөйтсөңүз, каналдын диаметри да көбөйөт. Бул рулду көтөргүчтүн басымын жогорулатат.

Башкаруу механизминин эң алсыз жерлери:

• катушка - анча-мынча бузулуулар менен аны калыбына келтирүүгө болот, бирок көбүнчө корпус менен чогулган жаңысын орнотуу талап кылынат;
• кубаттуу цилиндр таякчасы - таяктын өзү жетиштүү коопсуздук чегине ээ, бирок алсыз жипке ээ; майда мүчүлүштүктөр жаңы жипти майдалоо жана колдонуу менен жок кылынышы мүмкүн;
• кубаттуу цилиндр - анын жумушчу бети эскирүүгө дуушар болот, аны жеңил сүртүү менен көгөргөн менен калыбына келтирүүгө болот.

МАЗ-500 айда

МАЗ-500 гидравликалык күчөткүчтүн конструкциясы

Гидравликалык күчөткүч бар болгондуктан, МАЗ-500 айдоочусу рул менен чоң амплитуданы жасоого туура келген эмес. Токмоктордун үстүнөн айдап баратканда чуркоо жана тыкылдатуу да азайган, башкача айтканда, машина ушундай шарттарда иштетилген.

МАЗ-500 унаасындагы рулду башкаруу дистрибьютордон жана кубаттуу цилиндрден турат. Анын курамдык элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:

• канаттуу насос (түздөн-түз кыймылдаткычка орнотулган);
• мунай идиш;
• шлангдар

Күчтүү рулда айланган суюктуктун агымы бөлүштүргүч тарабынан жөнгө салынат. Насостун агымын электр цилиндрине багыттайт. Ошентип, насос иштеп жатканда, жабык схема алынат.

МАЗ-500до руль кучунун (ГУР) схемасы

Белгилей кетсек, МАЗ-500 гидравликалык күчөткүч заманбап унааларга орнотулган рулду башкаруудан кескин айырмаланат. Мазовскийдин руль рулунда аз кубаттуу насос бар болчу, ошондуктан айдоочу дагы эле жүк ташуучу унааны башкарууга аракет кылышы керек. Кышкы иш учурунда да көйгөйлөр болгон. Рулдун кучу-нун конструкциясы гидравлика-лык линиялардагы майды тонуп калуудан сактаган эмес.

Бул кемчиликтерди жоюу үчүн, ээлери MAZ-500 түп багытын бир кыйла кылдат дизайн менен заманбап бирдиктерин өзгөрткөн. Чынында, бүгүнкү күндө жергиликтүү руль жана өзгөртүлбөгөн гидравликалык күчөткүч менен MAZ-500 табуу өтө сейрек.

шасси

МАЗ-500 жүк ташуучу ар кандай узундукта жана ар кандай дөңгөлөк формулалары менен чыгарылган:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Машинанын бардык модификациялары тактай алкагына чогултулган. МАЗ-500дун алдыңкы жана арткы октору узун пружиналар менен жабдылган, бул жүк ташуучу унаага жылмакай жана бир калыпта жүрүүгө мүмкүнчүлүк берген. Бул сапат жүк ташуучулар тарабынан өзгөчө бааланды, алар үчүн МАЗ-500дө жүрүү башка жүк ташуучу моделдерге караганда алда канча ыңгайлуу болгон.

Арткы огу МАЗ-500

Алдыңкы октун дөңгөлөктөрү бир жактуу, арткы октун дөңгөлөктөрү эки тараптуу, дисктери жок.

МАЗ-500 асма схемасы

МАЗ-500 суспензиясы да кыймылдаткычтын иштешинде маанилүү роль ойногон. Анын тегиз эмес моменти бар болчу, бул термелүүлөрдүн көбөйүшүнө алып келген. Шассиди кошумча соккудан коргоо үчүн, суспензияны жумшак жана ийкемдүү кылуу керек болчу.

Бардык нюанстарды эске алуу үчүн, суспензия дизайны үч велосипед менен жасалган. Бир кашаа алдыда, дагы экөө капталында, маховик корпусунун жанында жайгашкан. Төртүнчү колдоо кронштейн редуктор корпусунда жайгашкан. Амортизатордон ашыкча жүктү алып салуу үчүн тейлөөдөн кийин колдоону тууралоо керек. Иш кыймылдаткыч токтоп турганда жүргүзүлөт.

Сиз ошондой эле катырмалардын жана болттуу байланыштардын абалына көз салуу керек. Жүк ташуучу машинанын иштөө учурунда алар бошоп калат, муну мүнөздүү тарсылдаган үн менен аныктоого болот. Бош болтторду мүмкүн болушунча бекемдөө керек. Ал эми бош катырмаларга келсек, алар кесилип, жаңылары орнотулат. Качкычтар ысык тактар ​​менен жасалат.

МАЗ-500 шассисин жана асмаларын тейлөөдө байланыштарды текшерүүдөн тышкары, рамканы текшерүү керек. Даттын пайда болушун баштапкы этапта контролдоо жана жок кылуу керек, анткени коррозиянын жайылышы жүк ташуучу унаанын рамасынын чарчоо күчүн азайтат.

МАЗ-500 алдыңкы жазгы асма техникалык мүнөздөмөлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

• барактардын саны - 11;
• биринчи төрт барактын кесилиши 90x10 мм, калган 90x9 мм;
• пружинанын борбордук окторунун ортосундагы аралык 1420 мм;
• пружинанын диаметри - 32 мм.

Арткы жазгы суспензиясынын техникалык мүнөздөмөлөрү:

• барактардын саны - 12;
• барак бөлүгү - 90x12 мм;
• пружинанын борбордук окторунун ортосундагы аралык 1520 мм;
• пружинанын диаметри - 50 мм.

МАЗ-500 алдыңкы жана арткы огу үчүн узунунан жарым эллиптикалык жазгы суспензия колдонулган. Пружиналар вертикалдуу тегиздиктеги термелүүнү эффективдүү жутуп, тартуу жана тормоздоо күчүн жетектөөчү огунан рамага өткөрүүнү камсыздайт.

Тормоздук жана моменттик күчтөр башкарылуучу огуна өткөрүлүп берилет. Руль осунун жазгы асмасы рулдук механизмдин зарыл кинематикасын камсыз кылат.

Алдыңкы асма эки эселенген гидравликалык амортизаторлор менен жабдылган, ал эми арткы асма кошумча жалбырактуу пружиналар менен жабдылган.

МАЗ 500 салону

MAZ 500 аппаратына жараша, кабина төмөнкү схемага ээ болушу мүмкүн:

• жалгыздык,
• кош,
• Үчтүк.

Бир кабинасы бар MAZ-500 модификациялары массалык өндүрүшкө кирген эмес жана прототиби катары даана санда болгон.

МАЗ-500 үлгүсүндөгү унаа жалгыз кабиналуу

МАЗ-500 самосвалына кош кабина орнотулган, калган жүк ташуучу унааларда айдоочу жана эки жүргүнчү үчүн өзүнчө орундуктар менен үч кабаттуу кабина орнотулган.

МАЗ-500дун эки жана үч кабинасында да толук кандуу причал каралган.

МАЗ-500 кабинасынын ичиндеги аспаптар панели

Бүгүн, MAZ-500 ички таасирдүү эмес жана, жок эле дегенде, аскеттик көрүнөт. Бирок чыгарылган учурда жүк ташуучу унаа ыңгайлуулугу жагынан базардагы жүк ташуучу унаалардын башка моделдеринен артта калган эмес, ал тургай айрым учурларда классташтарынан да ашып түшкөн. Жалпысынан алганда, ээлери отургучтардын ыңгайлуу дизайнын, отургучтун бийиктигин, чоң айнек аянтын жана аспаптардын жакшы жайгашуусун белгилешет. Заманбап МАЗ-500дө кабина көп учурда жөнгө салынат. Тактап айтканда, ыңгайлуураак отургучтар орнотулуп, керебет жаңыланууда.

Буга чейин биз MAZ 4370 Zubrenok техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө жазган.