Вакуумдук тормозду күчөткүч - түзүлүш жана иштөө принциби

Автотранспорттун жайлоосун так башкаруу айдоочунун педалга жумшаган күчүнүн көлөмү алгылыктуу болгондо гана мүмкүн болот. Бирок заманбап унаалардын күчтүү тормоздору тормоз системасында олуттуу басымды түзүүнү талап кылат. Ошондуктан, тормоздук күчөткүчтүн пайда болушу зарылдык болуп калды жана эң жакшы чечим - мотор соргучундагы вакуумду колдонуу. Ошентип, вакуумдук тормоздук күчөткүч (VUT) пайда болду, ал азыр дээрлик бардык өндүрүштүк машиналарда колдонулат.

Күчөткүчтүн максаты

Ички күйүүчү кыймылдаткыч сыяктуу күчтүү энергия булагы болгондо айдоочудан ашыкча күч талап кылуу логикага сыйбайт. Мындан тышкары, ал тургай, механикалык, электр же гидравликалык диск түрлөрүн колдонуу зарыл эмес. Поршендердин насостук аракетинен улам соргуч коллектордо вакуум бар, аны механикалык күчкө айландыруу аркылуу колдонууга болот.

Күчөткүчтүн негизги милдети - тормоздоодо айдоочуга жардам берүү. Педалга тез-тез жана күчтүү басым чарчатат, жайлоону башкаруунун тактыгы төмөндөйт. Адам менен параллелдүү түрдө тормоз системасындагы басымдын көлөмүнө таасир эте турган түзүлүш болгондо, ыңгайлуулук да, коопсуздук дагы жогорулайт. Күчөткүчсүз тормоз системалары азыр массалык унааларда жолугуу мүмкүн эмес.

Күчөтүү схемасы

Күчөтүүчү блок педаль монтажы менен гидравликалык жетектин негизги тормоз цилиндринин (GTZ) ортосунда жайгашкан. Ал, адатта, улам чоң аянты кабыкчаны колдонуу зарылчылыгы, анын олуттуу өлчөмү менен айырмаланат. WUT камтыйт:

• анын ички көңдөйлөрүндө ар кандай басымды өзгөртүүгө жана кармап турууга мүмкүндүк берген герметикалык корпус;
• корпустун атмосфералык жана вакуумдук көңдөйлөрүн бөлүп турган ийкемдүү диафрагма (мембран);
• педаль сабагы;
• негизги тормоз цилиндринин таякчасы;
• диафрагманы кысуу пружинасы;
• башкаруу клапаны;
• ийкемдүү шланг туташтырылган соргуч коллектордон вакуумдук экстракциялоочу арматура;
• атмосфералык аба чыпкасы.

Педаль басылбаганда корпустагы эки көңдөй тең атмосфералык басымда болот, диафрагма педалдын сабына карай кайтаруучу пружина менен басылган. Сабакты жылдырганда, башкача айтканда, педалды басканда, клапан басымды кайра бөлүштүрөт, ошондой эле мембрананын артындагы көңдөй суу соргуч менен байланышып, карама-каршы тарапта атмосфералык деңгээл сакталат.

Эгерде машина дроссель клапаны жок дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган болсо, ал эми коллектордогу вакуум минималдуу болсо, анда вакуум кыймылдаткыч же өзүнүн электр кыймылдаткычы башкарган атайын насостун жардамы менен пайда болот. Дизайн татаалдыгына карабастан, жалпысынан алганда, бул ыкма өзүн актайт.

Диафрагманын сырткы жана ички капталдарынын ортосундагы басымдын айырмасы анын чоң аянтынан улам GTZ таякчасына колдонулган сезилерлик кошумча күчтү жаратат. Ал айдоочунун бутунун күчү менен бүктөлүп, бекемдөөчү эффект жаратат. Клапан күчтүн көлөмүн жөнгө салат, басымдын көтөрүлүшүнө жол бербейт жана тормоздордун үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат. Камералар менен атмосферанын ортосундагы аба алмашуу ички көңдөйлөрдүн бүтөлүшүнө жол бербеген фильтр аркылуу ишке ашырылат. Вакуум берүүчү арматурага текшерүү клапаны орнотулган, ал сормо коллектордогу басымдын өзгөрүшүн көзөмөлдөөгө мүмкүндүк бербейт.

Күчөткүчкө электрониканы киргизүү

Жалпы тенденция унаада айдоочудан талаптардын бир бөлүгүн алып салган көптөгөн электрондук жардамчылардын пайда болушу болду. Бул вакуумдук күчөткүчтөр үчүн да колдонулат.

Эгер шашылыш түрдө тормоздоо керек болсо, бардык айдоочулар каалаган интенсивдүүлүк менен педалда иш жүргүзө бербейт. Шашылыш тормоздук жардам системасы иштелип чыккан, анын сенсору VUT түзүмүндө орнотулган. Ал таякчанын кыймылынын ылдамдыгын өлчөйт жана анын мааниси чектик мааниден ашаар замат кошумча электромагнит күйгүзүлүп, мембрананын мүмкүнчүлүктөрүн толук мобилизациялоо менен башкаруу клапанын максималдуу түрдө ачат.

Кээде VUT толук автоматтык башкаруу да колдонулат. Стабилдештирүү системаларынын буйругу боюнча педаль такыр басылбаса да вакуумдук клапан ачылат жана күчөткүч электрондук жардамчылардын көзөмөлүндө башка тормоздук механизмдердин иштөөсүнө киргизилет.

Мүмкүн болгон бузулуулар жана тууралоо

Тормоз педалында күчтү жогорулатууда көйгөйлөр бар. Эгерде мындай болуп кетсе, анда VUTти жөнөкөй жол менен текшеришиңиз керек - кыймылдаткыч токтоп турганда педалды бир нече жолу басыңыз, андан кийин тормозду басып туруп, кыймылдаткычты иштетиңиз. Пайда болгон вакуумдан улам педаль белгилүү бир аралыкка жылышы керек.

Бузулуулар, адатта, агып жаткан диафрагма же башкаруу клапанынын бузулушу менен шартталган. Дизайн бөлүнбөйт, VUT жыйын катары алмаштырылат.

Жөнгө салуу таякчанын эркин соккусунун белгилүү бир маанисин коюудан турат. Ошентип, клапан өз убагында күйүп, ошол эле учурда өзүнөн-өзү тормоздук жок. Бирок иш жүзүндө мунун кереги жок, бардык күчөткүчтөр туура жөнгө салынган өндүрүүчүдөн келет.