Мотор майларынын мүнөздөмөлөрү
ыраазы
Мотор майларынын мүнөздөмөлөрү мунай ар кандай температурада жана жүктөө шарттарында өзүн кантип көрсөтөт жана ошону менен унаа ээсине ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн майлоочу суюктукту туура тандоого жардам берет. Ошентип, тандап жатканда, маркировкага гана эмес (атап айтканда, унаа өндүрүүчүлөрдүн илешкектүүлүгүнө жана толеранттуулуктарына), ошондой эле мотор майларынын кинематикалык жана динамикалык илешкектүүлүгүнө, базалык санына, сульфат күлүнүн курамына да көңүл буруу пайдалуу. , туруксуздук жана башкалар. Көпчүлүк унаа ээлери үчүн бул көрсөткүчтөр эч нерсе дебейт. А Чынында, алар мунайдын сапатын, жүктөмдөгү жүрүм-турумун жана башка оперативдүү маалыматтарды жашырышат.
Ошентип, сиз төмөнкү параметрлер жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин биле алабыз:
- Кинематикалык илешкектүүлүк;
- Динамикалык илешкектүүлүк;
- Илешкектүүлүк индекси;
- буулануу;
- кокстоо кубаттуулугу;
- сульфат күлү;
- щелочтук саны;
- тыгыздыгы;
- Flash чекити;
- куюу чекити;
- Кошумчалар;
- Өмүр бою.
Мотор майларынын негизги мүнөздөмөлөрү
Эми бардык мотор майларын мүнөздөгөн физикалык жана химиялык параметрлерге өтөбүз.
Илешкектүүлүк негизги касиет болуп саналат, анын эсебинен ички күйүүчү кыймылдаткычтардын ар кандай түрлөрүндө продуктуну колдонуу мүмкүнчүлүгү аныкталат. Ал кинематикалык, динамикалык, шарттуу жана салыштырма илешкектүүлүктүн бирдиктери менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Мотор материалынын ийкемдүүлүк даражасы эки көрсөткүч менен аныкталат - кинематикалык жана динамикалык илешкектүүлүк. Бул көрсөткүчтөр сульфат күлүнүн курамы, базалык саны жана илешкектүүлүк индекси менен бирге мотор майларынын сапатынын негизги көрсөткүчтөрү болуп саналат.
Кинематикалык илешкектүүлүк
Илешкектүүлүктүн мотор майынын температурасына көз карандылыктын графиги
Кинематикалык илешкектүүлүк (жогорку температура) майлардын бардык түрлөрү үчүн негизги операциялык параметр болуп саналат. Бул динамикалык илешкектүүлүктүн бирдей температурадагы суюктуктун тыгыздыгына катышы. Кинематикалык илешкектүүлүк мунайдын абалына таасир этпейт, ал температура маалыматтарынын мүнөздөмөлөрүн аныктайт. бул көрсөткүч курамынын ички сүрүлүүсүн же анын өз агымына каршылыгын мүнөздөйт. +100°С жана +40°С жумушчу температурада майдын суюктугун сүрөттөйт. Өлчөө бирдиктери - мм² / с (centiStokes, cSt).
Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул көрсөткүч температурадан майдын илешкектүүлүгүн көрсөтөт жана температура төмөндөгөндө анын канчалык тез коюуланарын болжолдоого мүмкүндүк берет. Кийин баары температуранын өзгөрүшү менен май өзүнүн илешкектүүлүгүн канчалык аз өзгөртсө, майдын сапаты ошончолук жогору болот.
Динамикалык илешкектүүлүк
Мунайдын динамикалык илешкектүүлүгү (абсолюттук) мунайдын эки катмарынын бири-биринен 1 см аралыкта, 1 см/сек ылдамдыкта жылышында пайда болгон майлуу суюктуктун каршылык күчүн көрсөтөт. Динамикалык илешкектүүлүк – мунайдын кинематикалык илешкектүүлүгүнүн жана анын тыгыздыгынын көбөйтүлүшү. Бул маанинин бирдиктери Паскаль секунда болуп саналат.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, ал ички күйүүчү кыймылдаткычтын баштоо каршылыгына төмөн температуранын таасирин көрсөтөт. Ал эми төмөн температурада динамикалык жана кинематикалык илешкектүүлүк канчалык төмөн болсо, майлоочу система үчүн суук мезгилде май соргусу жана стартерге муздак старт учурунда ICE маховиктерин айландыруу ошончолук жеңил болот. Мотор майынын илешкектүүлүк индекси да чоң мааниге ээ.
Илешкектүүлүк индекси
Температуранын жогорулашы менен кинематикалык илешкектүүлүктүн төмөндөө ылдамдыгы менен мүнөздөлөт илешкектүүлүк индекси майлар. Илешкектүүлүк индекси майлардын берилген иштөө шарттарына ылайыктуулугун баалайт. илешкектүүлүк индексин аныктоо үчүн, майдын ар кандай температурадагы илешкектүүлүгүн салыштырыңыз. Ал канчалык жогору болсо, илешкектүүлүк температурадан ошончолук азыраак көз каранды, демек, анын сапаты ошончолук жакшы. Кыскасы, Илешкектүүлүк индекси майдын "суюлуу даражасын" көрсөтөт.. Бул өлчөмсүз чоңдук, б.а. эч кандай бирдиктер менен өлчөнгөн эмес - бул жөн гана сан.
Индекс канчалык төмөн мотор майынын илешкектүүлүгү май канчалык суюлса, б.а. май пленкасынын калыңдыгы өтө аз болуп калат (анын кесепетинен эскирүү көбөйөт). Индекс канчалык жогору болсо мотор майынын илешкектүүлүгү, май азыраак, б.а. сүртүүчү беттерди коргоо үчүн зарыл болгон мунай пленкасынын калыңдыгы камсыз кылынат.
Жогорку индекси бар майлар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кеңири температура диапазонунда иштешин камсыз кылат (чөйрө). Демек, төмөнкү температурада ичтен күйүүчү кыймылдаткычты оңой ишке киргизүү жана май пленкасынын жетишээрлик калыңдыгы (демек, ички күйүүчү кыймылдаткычты эскирүүдөн коргоо) жогорку температурада камсыз кылынат.
Жогорку сапаттагы минералдык мотор майларынын илешкектүүлүк индекси адатта 120-140, жарым синтетикалык 130-150, синтетикалык 140-170. Бул маани углеводороддордун курамында колдонулушуна жана фракциялардын тазалоо тереңдигине жараша болот.
Бул жерде баланс керек, жана тандап жатканда, ал мотор өндүрүүчүнүн талаптарын жана күч бирдигинин абалын эске алуу керек. Бирок, илешкектүүлүк индекси канчалык жогору болсо, майдын колдонулушу мүмкүн болгон температура диапазону ошончолук кең.
буулануу
буулануу (ошондой эле туруксуздук же калдык деп аталат) бир сааттын ичинде бууланган майлоочу суюктуктун массасынын көлөмүн мүнөздөйт, анын температурасы +245,2 ° C жана 20 мм жумушчу басымы. рт. Art. (± 0,2). ACEA стандартына ылайык келет. Жалпы массанын пайызы менен өлчөнөт, [%]. Бул ASTM D5800 ылайык атайын Noack аппаратты колдонуу менен жүзөгө ашырылат; DIN 51581.
The жогорку мунай илешкектүүлүгү, ошондуктан ал төмөн туруксуздукка ээ Ноак боюнча. Өзгөчө туруксуздуктун маанилери базалык майдын түрүнө жараша болот, б.а. өндүрүүчү тарабынан белгиленген. Жакшы туруксуздугу 14% га чейинки диапазондо деп эсептелет, бирок сатууда майлар да бар, алардын туруксуздугу 20% га жетет. Синтетикалык майлар үчүн бул көрсөткүч адатта 8% ашпайт.
Жалпысынан алганда, ал Noack туруксуздук мааниси төмөн, мунай күйүп төмөн деп айтууга болот. Ал тургай, бир аз айырма - 2,5 ... 3,5 бирдик - мунай керектөөнү таасир этиши мүмкүн. Илешкектүү продукт аз күйөт. Бул өзгөчө минералдык майларга тиешелүү.
Карбонизация
Жөнөкөй сөз менен айтканда, кокстоо түшүнүгү мунайдын өз көлөмүндө чайырларды жана чайырларды пайда кылуу жөндөмдүүлүгү, алар сиз билгендей майлоочу суюктуктагы зыяндуу аралашмалар болуп саналат. Кокстоо кубаттуулугу түздөн-түз аны тазалоонун даражасына жараша болот. Буга ошондой эле баштапкы майдын даяр продукцияны түзүү үчүн колдонулганы, ошондой эле өндүрүш технологиясы таасир этет.
Илешкектүүлүктүн жогорку деңгээли бар майлар үчүн оптималдуу көрсөткүч болуп саналат 0,7%. мунай төмөн илешкектүүлүгү бар болсо, анда тиешелүү маани 0,1 ... 0,15% чегинде болушу мүмкүн.
Сульфатталган күлдүн курамы
Мотор майындагы сульфат күлүнүн курамы (сульфат күлү) мунайдын курамында органикалык металл кошулмаларын камтыган кошумчалардын бар экендигинин көрсөткүчү. Майлоочу майдын иштешинде бардык кошумчалар жана кошумчалар өндүрүлөт - алар күйүп кетип, поршендерге, клапандарга, шакекчелерге тунуучу күлдүн (шлак жана көө) пайда болушуна алып келет.
Мунайдын курамындагы сульфаттуу күл мунайдын күл кошулмаларын топтоо мүмкүнчүлүгүн чектейт. Бул маани мунай күйгөндөн (буулануудан) кийин канча органикалык эмес туздар (күл) калганын көрсөтөт. Бул сульфаттар гана болушу мүмкүн эмес (алар унаа ээлерин, күкүрт кислотасынан "корккон" алюминий кыймылдаткычтары бар унааларды "үркүтүшөт"). Күл курамынын жалпы массасынын пайызы менен өлчөнөт, [% масса].
Жалпысынан алганда, күл калдыктары дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын жана бензин катализаторлорун бүтөп калат. Бирок, бул ICE мунай олуттуу керектөө бар болсо, чындык. Белгилей кетчү нерсе, мунайдын курамында күкүрт кислотасынын болушу сульфат күлүнүн көбөйүшүнө караганда алда канча маанилүү.
Толук күлдүү майлардын курамында тиешелүү кошумчалардын саны 1%дан бир аз ашуусу мүмкүн (1,1%ке чейин), орточо күлдүү майларда - 0,6...0,9%, аз күлдүү майларда - 0,5%тен көп эмес. . Тиешелүүлүгүнө жараша, бул маани канчалык төмөн болсо, ошончолук жакшы.
Төмөн SAPS деп аталган аз күлдүү майлар (ACEA C1, C2, C3 жана C4 боюнча белгиленген). Алар заманбап унаалар үчүн мыкты вариант болуп саналат. Көбүнчө пайдаланылган газды тазалоо системасы бар унааларда жана жаратылыш газында (СУПГ менен) иштеген унааларда колдонулат. Бензин кыймылдаткычтары үчүн критикалык күлдүн курамы 1,5%, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн - 1,8%, жогорку кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткычтар үчүн - 2%. Бирок бул аз күл мазмуну төмөн базалык саны менен жетишилет, анткени, аз күл майлар дайыма эле аз күкүрт эмес экенин белгилей кетүү керек.
Толук күл кошумчалары, алар дагы Full SAPA (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 белгиси менен). DPF чыпкаларына, ошондой эле учурдагы үч баскычтуу катализаторлорго терс таасирин тийгизет. Мындай майларды Euro 4, Euro 5 жана Euro 6 экологиялык системалары менен жабдылган кыймылдаткычтарда колдонуу сунушталбайт.
Сульфат күлүнүн жогору болушу мотор майынын курамында металлдарды камтыган жуучу каражаттын кошумчаларынын болушу менен шартталган. Мындай компоненттер поршеньдерде көмүртектердин жана лактардын пайда болушунун алдын алуу жана майларга сандык негизде базалык сан менен мүнөздөлгөн кислоталарды нейтралдаштыруу мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн зарыл.
Алкалин саны
Бул маани мунай өзүнө зыяндуу кислоталарды канча убакытка чейин нейтралдаштыра аларын мүнөздөйт, алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктеринин коррозиялык эскиришине алып келет жана ар кандай көмүртектүү кендердин пайда болушун күчөтөт. Калий гидроксиди (KOH) нейтралдаштыруу үчүн колдонулат. Тиешелүү түрдө базалык саны бир грамм майга мг KOH менен ченелет, [мг KOH/г]. Физикалык жактан алганда, бул гидроксиддин көлөмү кошумча пакетке эквиваленттүү экенин билдирет. Ошентип, эгерде документацияда жалпы базалык сан (TBN - Total Base Number), мисалы, 7,5 экендигин көрсөтсө, анда бул KOH өлчөмү бир грамм майга 7,5 мг дегенди билдирет.
Негизги саны канчалык жогору болсо, май кислоталардын таасирин нейтралдаштыра алат.мунайдын кычкылдануусу жана күйүүчү майдын күйүүсү учурунда пайда болот. Башкача айтканда, аны көбүрөөк колдонууга болот (бирок башка параметрлер да бул көрсөткүчкө таасир этет). Төмөн жуугуч касиеттери май үчүн жаман, анткени бул учурда тетиктерде өчпөс кен пайда болот.
Ички күйүүчү кыймылдаткычта майдын иштеши учурунда щелочтук саны сөзсүз түрдө азайып, нейтралдаштыруучу кошумчалар түгөнөт. Мындай кыскартуу алгылыктуу чектерге ээ, андан ашкан май кислоталуу кошулмалар менен коррозиядан коргой албайт. Базалык сандын оптималдуу маанисине келсек, мурда бензин ICEs үчүн болжол менен 8 ... 9, ал эми дизелдик кыймылдаткычтар үчүн - 11 ... 14 болот деп ишенишкен. Бирок, заманбап майлоочу формулалар, адатта, 7ге чейин төмөнкү базалык сандарга ээ жана ал тургай 6,1 мг КОН/г. Заманбап ICEлерде экенин эске алыңыз базалык саны 14 же андан жогору болгон майларды колдонбоңуз.
Заманбап майлардагы төмөнкү базалык саны азыркы экологиялык талаптарга ылайыктуу (ЕВРО-4 жана ЕВРО-5) жасалма түрдө жасалган. Ошентип, бул майлар ички күйүүчү кыймылдаткычта күйгөндө, аз өлчөмдөгү күкүрт пайда болот, бул иштен чыккан газдардын сапатына оң таасирин тийгизет. Бирок, аз базалык саны менен май көп учурда жетиштүү жакшы эскирүү мотор бөлүктөрүн коргой албайт.
Бул оптималдуу СК дайыма максималдуу же минималдуу сан болушу керек эмес дегенди билдирет.
жыштыгы
Тыгыздык кыймылдаткыч майынын тыгыздыгын жана илешкектүүлүгүн билдирет. +20°С айлана-чөйрөнүн температурасында аныкталат. Ал кг/м³ менен өлчөнөт (сейрек г/см³ менен). Ал продукциянын жалпы массасынын анын көлөмүнө болгон катышын көрсөтөт жана мунайдын илешкектүүлүгүнө жана кысуу коэффициентине түздөн-түз көз каранды. Ал базалык мунай жана базалык кошумчалар менен аныкталат, ошондой эле динамикалык илешкектүүлүгүнө катуу таасир этет.
Мунайдын буулануусу жогору болсо, тыгыздык жогорулайт. Тескерисинче, майдын тыгыздыгы төмөн болсо, ошол эле учурда жогорку күйүү чекити (башкача айтканда, туруксуздуктун төмөн мааниси), анда мунай жогорку сапаттагы синтетикалык базалык мунайдан жасалган деп айтууга болот.
Тыгыздык канчалык жогору болсо, май ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык каналдары жана боштуктары аркылуу ошончолук начар өтөт жана ушундан улам ирек валдын айлануусу кыйындайт. Бул көбөйгөн эскирүү, депозиттер, көмүртек кендерин жана көбөйгөн күйүүчү майга алып келет. Бирок майлоочу майдын аз тыгыздыгы да жаман - анын айынан жука жана туруксуз коргоочу пленка пайда болот, анын тез күйүп кетиши. Эгерде ички күйүүчү кыймылдаткыч көп учурда бош туруп же старт-сток режиминде иштесе, анда тыгыздыгы азыраак майлоочу суюктукту колдонуу жакшы. Ал эми жогорку ылдамдыкта узакка созулган кыймыл менен - тыгызыраак.
Ошондуктан, бардык мунай өндүрүүчүлөр 0,830 .... 0,88 кг / м³ диапазондо алар тарабынан өндүрүлгөн майлардын тыгыздык диапазонуна карманышат, мында гана эң жогорку сапат деп эсептелет. Ал эми тыгыздыгы 0,83 0,845 кг / м³ чейин мунайдагы эфирлердин жана PAOs белгиси болуп саналат. Ал эми тыгыздыгы 0,855 ... 0,88 кг / м³ болсо, бул өтө көп кошумчалар кошулган дегенди билдирет.
эскиз-пункту
Бул ысытылган мотор майынын буулары белгилүү шарттарда аба менен аралашма түзүүчү эң төмөнкү температура, ал жалын чыкканда жарылат (биринчи жарк). Жарылуу учурунда май да күйбөйт. Күйүү чекити мотор майын ачык же жабык чөйчөктө ысытуу менен аныкталат.
Бул мунайдагы аз кайноочу фракциялардын бар экендигинин көрсөткүчү, ал композициянын көмүртек кендерин пайда кылуу жана мотордун ысык бөлүктөрү менен байланышта күйүп кетүү жөндөмдүүлүгүн аныктайт. Сапаттуу жана жакшы майдын жарыгы мүмкүн болушунча жогору болушу керек. Заманбап мотор майларынын күйүү температурасы +200°C ашат, адатта +210…230°C жана андан жогору.
Pour point
Цельсийдеги температуранын мааниси, май суюктукка мүнөздүү физикалык касиеттерин жоготкондо, башкача айтканда, тоңуп, кыймылсыз болуп калат. Түндүк кеңдиктерде жашаган айдоочулар үчүн жана ички күйүүчү кыймылдаткычты "муздак" көп иштеткен башка унаа ээлери үчүн маанилүү параметр.
Чындыгында, практикалык максаттар үчүн, куюу чекитинин мааниси колдонулбайт. Суукка майдын иштешин мүнөздөш үчүн, дагы бир түшүнүк бар - минималдуу насостук температурасы, башкача айтканда, мунай насосу системага мунай айдай ала турган минималдуу температура. Жана ал куюлган чекиттен бир аз жогору болот. Ошондуктан, документацияда минималдуу насостук температурага көңүл буруу зарыл.
куюу чекитине келсек, ал 5 ... 10 ички күйүүчү кыймылдаткыч иштеген төмөнкү температурага караганда төмөн болушу керек. Бул мунайдын өзгөчө илешкектүүлүгүнө жараша -50 ° C ... -40 ° C жана башка болушу мүмкүн.
кошумчалары
Мотор майларынын бул негизги мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, цинктин, фосфордун, бордун, кальцийдин, магнийдин, молибдендин жана башка химиялык элементтердин өлчөмү боюнча лабораториялык изилдөөлөрдүн кошумча жыйынтыктарын таба аласыз. Бардык бул кошумчалар майлардын иштешин жакшыртат. Алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычты баллдан жана эскирүүдөн коргойт, ошондой эле мунайдын өзүнүн иштешин узартат, анын кычкылданышына жол бербейт же молекулалар аралык байланыштарды жакшы кармайт.
Күкүрт - өтө басым касиетке ээ. Фосфор, хлор, цинк жана күкүрт - эскирүүгө каршы касиеттери (май пленкасын бекемдейт). Бор, молибден - сүрүлүүнү азайтуу (тозууну, баллды жана сүрүлүүнү азайтуунун максималдуу эффектиси үчүн кошумча модификатор).
Бирок жакшыртуулардан тышкары, алар да карама-каршы касиеттерге ээ. тактап айтканда, алар ичинен күйүүчү кыймылдаткычта көө түрүндө тунушат же катализаторго кирип, ошол жерде чогулат. Мисалы, DPF, SCR жана сактоочу конвертерлери бар дизелдик кыймылдаткычтар үчүн күкүрт душман, ал эми кычкылдандыруучу конвертерлер үчүн душман - фосфор. Ал эми жуугуч кошулмалар (жууучу каражаттар) Са жана Mg күйүү учурунда күл пайда кылат.
Кошумчалардын коргоочу касиеттери даярдоо ыкмаларына жана чийки заттын сапатына көз каранды, ошондуктан алардын саны дайыма эле мыкты коргоонун жана сапаттын көрсөткүчү боло бербейт. Ошондуктан, ар бир унаа өндүрүүчүсү белгилүү бир мотордо колдонуу үчүн өзүнүн чектөөлөрү бар.
кызмат мөөнөтү
Көпчүлүк унааларда май машинанын жүрүүсүнө жараша өзгөрөт. Бирок канистрдеги майлоочу суюктуктардын кээ бир маркаларында алардын жарактуулук мөөнөтү түздөн-түз көрсөтүлгөн. Бул мунайдын иштөө учурундагы химиялык реакцияларга байланыштуу. Ал адатта үзгүлтүксүз иштөө айларынын саны (12, 24 жана Узак өмүр) же километрлердин саны катары көрсөтүлөт.
Мотор майынын параметрлеринин таблицалары
Маалыматтын толуктугу үчүн биз кээ бир мотор майынын параметрлеринин башкалардан же тышкы факторлордон көз карандылыгы жөнүндө маалымат берүүчү бир нече таблицаларды сунуштайбыз. Келгиле, API стандартына ылайык базалык майлардын тобунан баштайлы (API - Америка мунай институту). Ошентип, мунайлар үч көрсөткүч боюнча бөлүнөт - илешкектүүлүк индекси, күкүрттүн курамы жана нафтопарафиндик углеводороддордун массалык үлүшү.
| API классификациясы | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Каныккан углеводороддордун курамы, % | > 90 | > 90 | башкаруу органдары | Этерлер | |
| Күкүрттүн курамы, % | > 0,03 | ||||
| Илешкектүүлүк индекси | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Азыркы учурда, белгилүү бир жол менен анын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүп, мунай кошумчаларынын көп сандагы рынокто бар. Мисалы, чыккан газдардын көлөмүн азайтуучу жана илешкектүүлүгүн жогорулатуучу кошумчалар, сүрүлүүгө каршы кошумчалар, тазалоочу же кызмат мөөнөтүн узартуучу. Алардын ар түрдүүлүгүн түшүнүү үчүн, алар жөнүндө маалыматтарды таблицага чогултуу керек.
| Менчик тобу | Кошумча түрлөрү | дайындоо |
|---|---|---|
| Бөлүктүн үстүн коргоо | Жуучу каражаттар (жууучу каражаттар) | Тетиктердин беттерин алардагы кендердин пайда болушунан коргойт |
| Дисперсанттар | Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эскирүү продуктуларынын түшүшүнө жана мунайдын бузулушуна жол бербөө (шламдын пайда болушун азайтат) | |
| Эскиликке каршы жана экстремалдык басым | сүрүлүүнү жана эскирүү азайтуу, басып алуу жана тырышып алдын алуу | |
| Коррозияга каршы | Мотор тетиктеринин коррозиясын болтурбоо | |
| Мунай касиеттерин өзгөртүү | Депрессор | Тоңуу температурасын азайтыңыз. |
| Илешкектүүлүк өзгөрткүчтөрү | Колдонуу температурасынын диапазонун кеңейтүү, илешкектүүлүк индексин жогорулатуу | |
| Мунай коргоо | Көбүккө каршы | көбүк пайда болушуна жол бербөө |
| Антиоксиданттар | Майдын кычкылданышын алдын алуу |
Мурунку бөлүмдө саналып өткөн мотор майынын кээ бир параметрлерин өзгөртүү автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын иштешине жана абалына түздөн-түз таасирин тийгизет. Бул таблицада көрсөтүлүшү мүмкүн.
| көрсөткүч | ык | акыл | Критикалык параметр | Эмне таасир этет |
|---|---|---|---|---|
| илешкектүүлүгү | Көбөйүп жатат | кычкылдануу продуктулары | 1,5 эсе кебейду | Баштоо касиеттери |
| Pour point | Көбөйүп жатат | Суу жана кычкылдануу продуктулары | жок | Баштоо касиеттери |
| Алкалин саны | Азаят | Жуучу каражаттын аракети | 2 эсеге кыскартуу | Коррозия жана тетиктердин иштөө мөөнөтүн кыскартуу |
| Күлдүн курамы | Көбөйүп жатат | щелочтуу кошумчалар | жок | кендердин пайда болушу, тетиктердин эскириши |
| Механикалык аралашмалар | Көбөйүп жатат | Жабдууларды эскирүүчү буюмдар | жок | кендердин пайда болушу, тетиктердин эскириши |
Май тандоо эрежелери
Жогоруда айтылгандай, тигил же бул мотор майын тандоо илешкектүүлүк көрсөткүчтөрүнө жана унаа өндүрүүчүлөрдүн сабырдуулуктарына гана эмес, негизделиши керек. Мындан тышкары, эске алынышы керек үч милдеттүү параметрлери бар:
- майлоочу касиеттери;
- мунай иштетүү шарттары (ICE иштөө режими);
- ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын структуралык өзгөчөлүктөрү.
Биринчи пункт негизинен синтетикалык, жарым синтетикалык же толугу менен минералдык майдын кандай түрүнө көз каранды. Бул майлоочу суюктук төмөнкү аткаруу мүнөздөмөлөрүнө ээ болушу керек:
- Майдагы эрибеген элементтерге карата жогорку детергенттерди диспергирлөөчү-стабилдештирүүчү жана эритүүчү касиеттери. Көрсөтүлгөн мүнөздөмөлөр ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жумушчу бөлүктөрүнүн бетин ар кандай булгоочу заттардан тез жана оңой тазалоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, алардын аркасында, аларды демонтаждоодо бөлүктөрдү кирден тазалоо оңой.
- Кислоталардын таасирин нейтралдаштыруу жөндөмдүүлүгү, ошону менен ички күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктеринин ашыкча эскиришин алдын алуу жана анын жалпы ресурсун көбөйтүү.
- Жогорку термикалык жана термикалык-оксиданттык касиеттери. Алар поршендик шакекчелерди жана поршендерди эффективдүү муздатуу үчүн керек.
- Төмөн туруксуздук, ошондой эле калдыктар үчүн аз май керектөө.
- кандайдыр бир абалда көбүк пайда кылуу жөндөмүнүн жоктугу, ал тургай, суук, ал тургай, ысык.
- Газды нейтралдаштыруу системасында, ошондой эле башка ичтен күйүүчү кыймылдаткыч системаларында колдонулган пломбалар жасалган материалдар менен толук шайкештик (көбүнчө майга туруктуу резина).
- Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктерин ар кандай, атүгүл оор шарттарда (үшүк учурунда же ысып кеткенде) сапаттуу майлоо.
- майлоочу системанын элементтери аркылуу көйгөйсүз сордуруу мүмкүнчүлүгү. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын элементтерин ишенимдүү коргоону гана камсыз кылбастан, ошондой эле суук мезгилде ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүүнү жеңилдетет.
- Ичтен күйүүчү мотордун металл жана резина элементтери менен химиялык реакцияга кирбөө, анын жумушсуз узак убакыт бою токтоп калуусу.
Кыймылдаткыч майынын сапатынын саналып өткөн көрсөткүчтөрү көп учурда маанилүү болуп саналат жана алардын мааниси нормадан төмөн болсо, анда бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүн майлоонун жетишсиздиги, алардын ашыкча эскириши, ысып кетиши жана бул адатта айрым бөлүктөрүнүн да, бүтүндөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын да ресурсунун азайышына алып келет.
ар бир моторист мезгил-мезгили менен картердеги мотор майынын деңгээлин, ошондой эле анын абалын көзөмөлдөп турушу керек, анткени ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши буга түздөн-түз көз каранды. тандоо үчүн, ал, биринчи кезекте, кыймылдаткыч өндүрүүчүнүн сунуштарына таянуу менен жүзөгө ашырылышы керек. Ооба, майлардын физикалык касиеттери жана параметрлери жөнүндө жогорудагы маалымат, албетте, туура тандоо жасоого жардам берет.
