Hardtop: бул эмне, мааниси, иштөө принциби

Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийинки мезгилде автоунаа өндүрүүчүлөр акырындык менен унаа кура башташкан. Бирок, мындай машиналар согушка чейинки мезгилде өз кесиптештеринен эч айырмаланган эмес. Автомобилисттер бир нерсеге кызыгышы керек болчу, анткени жаштар кандайдыр бир жол менен өзгөчөлөнүп турууну каалашкан.

Понтон кузов формасындагы автоунааларда (алардын ичиндеги алдыңкы жана арткы жантайыңкы канат бир жогорку сызык менен туташтырылган) кыйын болду. Мындай унаалар буга чейин бир өңдүү жана кызыксыз болуп калган.

Кырдаал 40-50-жылдары, Америкада биринчи катуу машиналар пайда болгондо өзгөргөн.

Мындай унаалар башка унаалардан өзгөчөлөнүп, айдоочуга өзүнүн оригиналдуулугун баса белгилөөгө мүмкүнчүлүк берди. Келгиле, ушул дене стилине кененирээк токтолуп өтөлү: анын өзгөчөлүктөрү эмнеде, ушунчалык популярдуулукка ээ болгон жана эмне үчүн бул дизайн тарыхта калган.

Hardtop деген эмне?

Hardtop - бул 1950-жылдардан 1970-жылдардын биринчи жарымына чейин өзгөчө популярдуулукка ээ болгон дене түзүлүшүнүн бир түрү. Тескерисинче, бул седандын, купенин же бекет вагонудененин өзүнчө түрүнө караганда.

Бул долбоордук чечимдин айырмалоочу өзгөчөлүгү борбордук эшик мамынын жоктугу. Айрым адамдар капталындагы айнектери катуу каркастары жок harddop унааларын түшүнүшөт. Бирок, негизги өзгөчөлүгү - бул бөлүктүн жоктугу, көрүнүүнү жакшыртып, унаага оригиналдуу көрүнүш берет.

Hardtop доорунун таңынын биринчи модели - Chrysler Town & Country, ал 1947 -жылы таанылган.

Катуу мезгилдин эң жаркыраган жаркыроосу 1959-жылкы Cadillac Coupe Deville. Борбордун эшигинин түркүгүнүн жоктугунан тышкары, модельде арткы канаттардын оригиналдары болгон (бул тарыхтын ошол эле мезгилиндеги автоунаа дизайнынын өзүнчө категориясы).

Сырткы бети, төбөсү көтөрүлгөн конверттикине окшош. Дал ушул идея ушул дене модификациясын түзүүгө негиз болгон. Бул долбоордук чечим согуштан кийинки мезгилдеги төрт дөңгөлөктүү транспортту жаңылаган.

Конвертирлерге окшоштугун баса белгилөө үчүн, унаанын чатыры көбүнчө корпустун негизги түсүнө карама-каршы түскө боёлгон. Көбүнчө ал ак же кара боёк менен боёлгон, бирок кээде оригиналдуу спектакль дагы табылган.

Конвертирлерге окшоштугун баса белгилөө үчүн, айрым моделдердин чатыры ар кандай структуралардагы винил менен капталган.

Ушул чечимдин аркасында кардар конвертирленүүчү машинага окшош, бирок жөнөкөй унаанын баасына эксклюзивдүү автоунаа сатып алды. Айрым өндүрүүчүлөр унаанын чатырына атайын штампировкаларды жасашкан, ал жумшак чатырдан сүрүлүп турган кабыргаларды туураган. Бул дизайндын өкүлдөрүнүн бири 1963-жылкы Понтиак Каталина.

Бул стилдин популярдуулугунун туу чокусу 60 -жылдарга туура келет. "Булчуң машиналардын" маданиятынын өнүгүшү менен америкалык автомобилдер Форд, Крайслер, Понтиак жана Дженерал Моторс "каприздүү" мотористти күчтүү моторлуу моделдерге кызыктырууну көздөштү. Белгилүү Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger жана башкалар ушундайча пайда болгон.

Бирок жөнөкөй кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар гана эмес, "күйүүчү май кайнаткан" мезгилдеги унааларга кызыгуу жаратты. Көптөгөн унаа ээлери үчүн унаанын дизайны чоң роль ойногон. Согуштан кийинки жылдары унаалар баары бирдей тажатма жана монотондуу болуп, зериккен понтон стили менен айырмаланган.

Төрт дөңгөлөктүү унаанын дизайнына жаңы бурулуш алып келүү үчүн түпнуска долбоорлор колдонулган, ал эми катуу такта эң популярдуу болгон. Көбүнчө ушул стилдеги дене жана Muscle Car классы кол кармашып жүргөн.

Катуу корпустун дизайн өзгөчөлүктөрү

Эки жана төрт эшиктеги постсуз тулку бойунча варианттарды айырмалаңыз. Эң жөнөкөй жолу, идеяны эки эшиктүү модификацияга которуу болду, анткени эшикке текче керек эмес - бул функцияны дененин катуу бөлүгү аткарган. 50-жылдардын ортосунан баштап төрт эшиктин аналогдору пайда болду. Жана ушул конструкциядагы биринчи станция вагону 1957-жылы чыккан.

Төрт эшиктин варианттары үчүн эң чоң көйгөй арткы эшикти бекитүү болду. Алар ачышы үчүн, стендсиз жол жок болчу. Ушуну эске алганда, көпчүлүк моделдер шарттуу түрдө стойкасыз болчу. Арткы эшиктер эшиктин жогору жагында аяктаган кесилген мамыга бекитилген.

Эң оригиналдуу чечим - айдоочунун жана жүргүнчүнүн эшиктери ар кандай багытта - бири алдыга, экинчиси артка ачыла тургандай кылып C мамыга орнотулган. Убакыттын өтүшү менен, арткы топсодогу тоо "Суициддин эшиги" же "Суициддин эшиги" деген коркунучтуу аталышка ээ болду (катуу ылдамдыкта шамал жүргүнчүлөр үчүн кооптуу болгон начар жабылган эшикти ача алат). Бул ыкма заманбап эксклюзивдүү автоунааларда колдонула баштады, мисалы:

• Lykan Hypersport - The Fast and Furious тасмасында популярдуулукка жетишкен биринчи боксер-мотор араб супер машинасы. бул жерде);

• Mazda RX-8 - дененин постсуз түзүлүшү;

• Honda Element - 2003 -жылдан 2011 -жылга чейинки мезгилде чыгарылган заманбап колонсуз машиналардын дагы бир өкүлү.

Катуу тактайлардын дагы бир көйгөйү - айнектин начар жабылышы. Ушундай эле кыйынчылык алкагы жок унааларда бар. Бюджеттик автоунаалардын арткы айнектери орнотулган.

Кымбатыраак заманбап каркассыз системаларда, терезе көтөргүчтөр терезелерди бир аз горизонталдуу жылыш менен көтөрүп турушат, бул алардын эң жогорку абалда тыгыз жабылышына шарт түзөт. Мындай тутумдун тыгыздыгы арткы терезелердин каптал четине бекем бекитилген мөөр менен камсыздалат.

популярдуулугу себептери

Катуу модификациялоонун жана кубаттуулуктун укмуштуудай кубаттуулугунун мыкты айкалышы америкалык автоунааларды өзүнчө уникалдуу кылды. Айрым европалык өндүрүүчүлөр ушул сыяктуу идеяларды өз долбоорлоруна киргизүүгө аракет кылышкан. Бул өкүлдөрдүн бири - француз Facel-Vega FV (1955). Бирок, америкалык автоунаалар эң популярдуу деп эсептелген.

Facel-Vega FV 1955

Бул модификациянын популярдуу болушунун негизги себеби - анын баасы. Чатырдын дизайны аны багажга салууга мүмкүндүк берген татаал механизмдердин болушун билдирбегендиктен, өндүрүүчү өз продуктусуна демократиялык бааны калтырышы мүмкүн.

Мындай популярдуулуктун экинчи себеби - унаанын эстетикасы. Птонон стилиндеги кызыксыз моделдер да согуштан кийинки кесиптештерине караганда алда канча жагымдуу көрүнүп турду. Чындыгында, кардар сырткы конвертирге окшош, бирок кузовунун ишенимдүү түзүлүшүнө ээ болгон унааны алган.

Бул модификациядагы популярдуу унаалардын катарына төмөнкүлөр кирет:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-коду (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

Ылдам жүрүүчү унаалардан тышкары, hardtop модификациясы көбүнчө башка класстагы автоунааларда - көлөмдүү жана ыңгайсыз "кургактык яхталарында" колдонулган. Мына ушундай машиналардын бир нече варианттары:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 метр төрт эшиктүү седан;

• Ford LTD (1970) - денесинин узундугу дээрлик 5,5 метрди түзгөн дагы бир седан;

• Биринчи муун Buick Riviera - америкалык Luxury стилинин символдорунун бири.

Дененин дагы бир оригиналдуу стили - Mercury Commuter 2 эшиктүү Hardtop Station Wagon.

Күйүүчү май кризисинин башталышы менен кубаттуу унаалар "көлөкөгө" өтүп, аны менен кошо түп нускадагы катуу дисктер да бар. Коопсуздук эрежелери уламдан-улам күчөтүлүп, өндүрүүчүлөрдү популярдуу дизайндардан баш тартууга аргасыз кылышты.

Кээде гана катуу стилди туураганга аракет болгон, бирок бул карама-каршы чатыры же каркассыз айнеги бар классикалык седандар. Мындай унаанын мисалы катары Ford LTD Pillared Hardtop Sedan машинасын табууга болот.

Жапон өндүрүүчүсү да өз сатып алуучуларын машиналарынын оригиналдуу өндүрүмдүүлүгүнө кызыктырууга аракет кылган. Ошентип, 1991 -жылы Toyota Corona Exiv серияга кирген.

АКШдагы автоунаа айдоочулардан айырмаланып, европалык жана азиялык көрүүчүлөр бул идеяны кабыл алууга анчалык деле даяр болушкан жок - көбүнчө транспорт каражаттарынын практикалык жана коопсуздугун тандашат.

Катуу корпустун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бул түзүмдүк модификациялоонун артыкчылыктарынын катарына төмөнкүлөр кирет:

• Унаанын оригиналдуу көрүнүшү. Кадимки модернизацияланган кадимки унаа да, замандаштарына караганда алда канча жагымдуу көрүнгөн. Арткы илгичтүү эшиктерди иштеп чыгуу дагы деле болсо айрым автоунаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулуп келе жатат, бул алардын продуктуларын башка аналогдордун фону менен айырмалап турат.

• Кабрио конверттин окшоштугу. Автоунаа сырткы көрүнүшү конверттелүүчү төбөсү бар аналогго гана окшош болгон. Бардык терезелер айдоо учурунда түшүп калганда, желдетүү конверттикине окшош. Ушундан улам, мындай унаалар ысык штаттарда абдан популярдуу болушкан.
• Көрүнүү жакшыртылды. B тирөөчү жок болсо, айдоочуда сокур тактар ​​азыраак болуп, ички көрүнүшү чоң көрүнгөн.

Тайманбас жана оригиналдуу көрсөткүчтөргө карабастан, автоунаа өндүрүүчүлөр hardtop модификациясынан баш тартууга аргасыз болушкан. Буга төмөнкү факторлор себеп болгон:

• Борбордук тирөөчтүн жоктугунан унаа кузову катуу болбой калган. Төбөлөрдүн үстүнөн айдоонун натыйжасында структура начарлап, көп учурда эшиктин кулпуларынын иштебей калышына алып келген. Бир-эки жыл бою байкабастык менен айдагандан кийин, унаа ушунчалык "чала" болуп калгандыктан, жолдогу анча-мынча эреже бузуулар менен кошо салондогу үргүлөп, кыйроолор менен коштолгон.
• Коопсуздук стандарттарын бузуу. Коопсуздук курларын бекитүү катуу дисктердин дагы бир көйгөйү болгон. Борбордук тирөөч болбогондуктан, кур көбүнчө шыпка бекитилген, бул көпчүлүк учурларда постсуз автоунаа идеясын толугу менен ишке ашырууга мүмкүнчүлүк бербейт (эч нерсе көрүнүшкө тоскоол болбошу үчүн, стеллаж алынып салынган, ал эми асма кур бүткүл сүрөттү бузган).

• Кырсык учурунда катуу дисктер классикалык седандарга же купелерге салыштырмалуу коопсуздук жагынан кыйла төмөн болгон.
• Кондиционер тутумдарынын пайда болушу менен, ички желдетүүнү күчөтүү зарылдыгы жоголду.
• Мындай унаалардагы терезелердин түшүрүлүшү унаанын аэродинамикасына терс таасирин тийгизип, анын ылдамдыгын бир топ төмөндөтүп жиберген.

20 жылдан ашуун убакыттын ичинде унаа базары катуу тактага толуп кеткендиктен, мындай өзгөртүү тез эле кызыгууну туудурбай калды. Ошого карабастан, ошол доордун көрүнүктүү унаалары дагы деле болсо татаал унаа сүйүүчүлөрүнүн көңүлүн буруп келет.