Nissan Murano үлгүсүндөгү автоунаа

Көлөмдүү аспирацияланган, флегматикалык вариатор жана жумшак суспензия америкалык тамырлары бар жапон кроссоверинин Россиянын реалдуулугуна дээрлик дал келүүсүнүн себептери.

Мурунку Nissan Murano жетишерлик айырмаланган, бирок дагы эле бир аз талаштуу. Өзгөчө биздин реалдуулукта, чоң жол тандабас демейки боюнча кымбат жана таасирдүү нерсе катары кабыл алынат. Тилекке каршы, япон кроссовери, сыртынан келечектен келгинге окшош, ичинде абдан жөнөкөй машина болуп чыкты.

Интерьерде үстөмдүк кылган трансатлантикалык эклектизм түзмө-түз моделдин Америка Кошмо Штаттарынын рыногуна багыт алгандыгы жөнүндө кыйкырды. Формалардын жөнөкөйлүгү жана жасалма териден кымбат баалуу трим денгээлине чейин "татаал" күмүшкө чейин, татаал эмес жасалгалоочу материалдар дароо эле "америкалык жапондорду" чыгарып жиберди.

Жаңы муундагы унаа башка маселе. Айрыкча, ички жарык крем түстөр менен аткарылган болсо. Бул жерде сизде рулда жана эшик карталарында жумшак пластикалар, ошондой эле чыныгы өндүрүштөгү булгаары жана борбордук консолунда пианино лактары бар. Кара түстөгү ички жасалгалуу версия анчалык деле кымбат эмес, бирок кымбат жана бай. Медиа тутумдун айланасындагы кара жалтырактын дээрлик дайыма майлуу издери менен сүртүлүп турарын эске алганда дагы.

Муранонун америкалык тамырларын эске салган бирден-бир деталь - бул штрихтин ылдый жагындагы руль мамынын сол жагында жайгашкан токтоочу тормоз кайчы. Европалык салтыбызда туннелде "кол тормозун" көрүү көп кездешет, бирок жапондордун чечими кандайдыр бир жолдор менен дагы ыңгайлуу болуп чыкты. Эгерде өндүрүүчү электромеханикалык долбоорду колдонбосо, анда алдыңкы айдоочулардын ортосундагы пайдалуу жана баалуу мейкиндикти жеп койбостон, тормоздун рычагы төмөндө турсун. Муранодо бул көлөм терең кутуча жана эки чоң чөйчөктүн астына берилген.

Nissan салонунда купелерде жана үкөктөрдө гана эмес, жүргүнчүлөр отургучтарында да жапжаңы орундар бар. Арткы диванга үч адам батпай тургандай кылып профиль орнотулган. Анын үстүнө, трансмиссиянын тоннели бут астында көрүнбөйт.

Жалпысынан алганда, Муранонун ичи ыңгайлуулугу жана мейкиндикти уюштуруу жагынан минивендин ичине көбүрөөк окшош. Балким, бул сезим чоң айнектелген аянттан жана кошумча панорамалык чатырдан улам келип чыккандыр, бирок чындыгында ал бул жерде кенен жана ыңгайлуу.

Жакшы жаңылык - суук мезгилде ушул чоң көлөмдүн бардыгы тез ысып кетет. Эгерде ушул Nissan капотунун астына катуу көлөмдөгү туура "эски мектеп" атмосфералык кыймылдаткычы орнотулган болсо гана.

3,5 литрлик V формасындагы "алты" 249 литрди иштеп чыгат. тартып. жана 325 Нм, андан тышкары, Россияда, кыймылдаткычтын күчү төмөнкү салык категориясына кирүү үчүн атайын чектелген. Мисалы, АКШда бул кыймылдаткыч 260 күчтү өнүктүрөт. Бирок, динамикалык аткаруу боюнча, айырма 11 л.с. эч кандай таасир этпейт. Биздин Мурано, чет жактагыдай эле, биринчи "жүздү" 9 секундга жетпеген убакытта алмашат. Бул шаар трафигинде ыңгайлуу кыймыл үчүн жетиштүү. Автомобиль жолунун айдоо режимдерине келсек, анда ошол катуу иштөө көлөмү жардамга келет, аны сиз билгендей, эч нерсе менен алмаштырууга болбойт.

Дагы бир нерсе, унаанын тездеши өзү бир аз флегматик сезилет. Кроссовер ылдамдыгын акырындык менен жана эч кандай сезилбестен көтөрөт. Муранонун мындай токтоо мүнөзүн үзгүлтүксүз өзгөрүлмө вариатор камсыз кылат. Албетте, анын виртуалдык берүүлөрү туураланган жана кутунун иштеши классикалык машинага көбүрөөк окшошо баштаган кол режимине ээ. Бирок эмнегедир аны колдонууну каалоо пайда болбойт.

Мүмкүн, шасси энергоблоктун тынч орнотуулары менен дал келтирилген. Анын үстүнө, орусиялык Мурано чет элдик кесиптешинен айырмаланып турат. Американын түпкү модификациясындагы айдоочулук эрежелерин Nissan компаниясынын Россиядагы кеңсеси карап чыгып, унааны өтө эле жумшак жана солкулдаган деп тапкан.

Натыйжада, "биздин" Мурано роллго каршы штангалардын, амортизаторлордун жана арткы булактардын башка мүнөздөмөлөрүн алды. Алар модификациядан кийин корпустун оромосу бир топ кыскарганын жана толкундардагы жана интенсивдүү басаъдоолордогу узун бойлуу селкинчектин амплитудасы кыйла төмөндөгөнүн айтышты.

Бирок, мындай орнотуулар менен деле, кроссовер өтө жумшак жана ыңгайлуу унаа жөнүндө таасир калтырат. Кыймылда унаа катуу, жылмакай жана тынч сезилет. Суспензиялар салонго дөңгөлөктүн астына түшкөн нерселердин бардыгын өткөрүп беришет, бирок алар мүмкүн болушунча назик кылышат. Мурано деңгээлдин кесилишинен, курч брусчаткалардан жана эстакадалык муундардан дээрлик коркпойт. Энергияны көп талап кылган суспензиялар төрөлгөндөн баштап чоң тешиктерге туруштук бере алат. Америкада деле ар дайым эле жакшы жолдор боло бербейт.

Муранонун айдоочулук адаттары боюнча бир гана доомат бар - таң калыштуу түрдө туураланган руль. Унаа токтоочу режимдерде, электр көтөргүчүнүн болушуна карабастан, ашыкча күч менен бурулат. Мындай руль орнотуулары жогорку ылдамдыкта так жана бай пикирлерди берет окшойт, бирок чындыгында ал башкача болуп чыгат. Ооба, ылдамдыкта руль катуу жана тыгыз сезилет, айрыкча нөлгө жакын зонада, бирок ага карабастан маалыматтык мазмун жетишпейт.

Экинчи жагынан, кемчиликсиз эч нерсе жок. Эгерде биз ушул кичинекей кемчиликке көзүбүздү жумуп койсок, анда Мурано өзүнүн артыкчылыгы менен дээрлик идеалдуу түрдө биздин орусиялык чындыкка дал келет.

түрү	Crossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4898/1915/1691
Wheelbase, мм	2825
Токтото салмак, кг	1818
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, V6
Иштөө көлөмү, куб см	3498
Max. күч, л. менен. (мин / мин)	249/6400
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	325/4400
өткөрүү	Өзгөрүлмө ылдамдык драйв
кубалоо	толук
100 км / саат ылдамдыгы менен,	8,2
Max. ылдамдыгы, км / с	210
Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км	10,2
Cargo көлөмү, L	454-1603
Баасы, $.	27 495