Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

"Турер" сөзү көп түшүндүрүүнүн кереги жок болсо керек; Tourer Honda фуранын кузовдуу версиясы. Бул жерден баары бир аз татаалдашат. Ооба, бул чындап эле станция вагон версиясында жаңы муундагы Accord, бирок арткы көрүнүшүндөгү адилеттүү айырма дароо эле көздүн жоосун алат. Биринчиси адаттан тыш көрүнсө, экинчиси, балким, катаал же орой, бирок бардык жагынан алыстан таанылчу. Ооба, сен алар жөн гана башка багытка бурулду дейсиң, тенденция багытында, мисалы, Avanti же Sportwagoni бир аз убакытка жараткан. Ал эми бул жерде бир топ чындык бар.

Жаңы Макулдашуунун арткы көрүнүшү чындыгында мурункуга караганда жакшы, бирок ошол эле учурда ал камтыган нерселер менен тыгыз байланышта. Сандар көп нерсени түшүндүрөт; эгер сиз мурунку Accord Tourerдин VDA ченеген багажын окусаңыз, анда: 625/970. Литр менен. Ошол учурда, бул Tourerде седанга караганда 165 литрге чоң болгон чоң магистраль болгон. Бүгүнкү күндө ал: 406 / 1.252. Ошондой эле литр менен. Бул Tourerдин негизги өтүгү азыркы седанга караганда 61 литрге кичине экенин билдирет.

Жогорудагы маалыматтарды жана арткы жагынын динамикалык, модалуу көрүнүшүн эске алуу менен, Avanti жана Sportwagons менен байланыш логикалык жана түшүнүктүү. Бирок али бүтө элек. Негизги жүктөө бир аз кичирээк болгондон тышкары, акырына карата өсүү мурунку Турерге караганда алда канча чоң, бул теориялык жактан жаңы Tourer магистралдык көбөйтүүнү жакшыртканын билдирет.

Жогорудагы абзацтарда көптөгөн маалыматтар жана салыштыруулар бар, андыктан кыскача кыскача айтуу пайдалуу болмок: мурунку Турер анын багажы көп жүктү жей аларын ачык айткысы келген, ал эми азыркысы көп жегиси келет багаж. алар багаж кайтарылбайт деп айтышат. ал баарынан мурда жагууну каалайт. Балким, негизинен европалыктар. Башкача талашкан адамды жолуктура элекпиз.

Фургондун арткы жагында дагы экөөнү сөз кылууга арзыйт. Биринчиден, рулдун артында арткы көрүнүшү бир аз кыскартылган, анткени С мамылары абдан калың. Бирок бул өзгөчө кооптуу эмес. Экинчиден, бул (сыноочу машинада) эшик электрдик түрдө ачылат (жана жабылат), бул ачууда өзгөчө камкордукту талап кылат - муну кээ бир төмөн гаражда кылуу акылга сыйбайт. Эмнеге деп ойлонуп жаткандырсыз.

Ошентип, бул Tourer-бренддин имиджинин аркасында Швецияда же Баварияда чыгарылган (аздыр-көптүр) престиждүү фургондун бири болгон орто вагондун эң сонун мисалы. спорттук көрүнүш. тийүү Жок, Accord, моторлоштурулган болсо да, спорттук унаа эмес, бирок анын өзгөчөлөнгөн спорттук элементтери бар, алар жөнөкөй колдонуучуну убара кылбайт, бирок спорттук чеберчиликти сүйгөндөргө жагат.

Өзгөчө эки нерсе өзгөчөлөнүп турат: берүү башкаруу системасы жана шасси. Которуу рычагы кыска жана анын кыймылдары так жана маалыматтуу - тиштүү механизм ишке киргенде так маалымат менен. Мындай мүнөздөмөлөргө ээ редуктор абдан жакшы спорттук унааларда гана кездешет. Ошол эле шассиге да тиешелүү. Айдоочу рулду башкарып жатканда дөңгөлөктөрдү башкаруунун чоң сезимине ээ жана денеси алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бурулуштарын эң сонун аткарат деген сезимге ээ. Аккорд бир аз спорттук мүнөзгө ээ болгон жеңил унаа болгондуктан, анын ыңгайлуу жаздыктары да бар, андыктан айдап баратканда жарыш салгычтарды сатып алуу акылга сыйбаган нерсе, ал эми спорттук жеңил унаа.

Бул турбодизельдин кыймылдаткыч моменти динамикалуу айдоодо айдоочу үчүн пайдалуу, бирок ал дагы тынчыраак версия, башкача айтканда, джекхаммер эмес. Ал бир аз кеч ойгонот, анткени жакшы жооп берүү үчүн 2.000 RPMге жетет, ал 4.000 RPMге чейин өзүн жакшы сезет жана эч качан күч менен иштебейт окшойт. Бул машинанын базалык массасынын бир жарым тоннадан ашыгы Ньютон метр жана киловатт үчүн мышыктын жөтөлү болбогону жакшы.

Биринчи сыноодо (AM 17/2008) белгилүү болгондой, кыймылдаткычтын бир гана олуттуу кемчилиги бар: ал ызы -чуу. Кыязы, кыймылдаткыч бөлүгүнөн чыккан ызы -чуудан бир аз алысыраак, балким, мотор атаандаштарынын окшош продуктыларына салыштырмалуу бир аз тынчыраак, бирок аны салондо угуу албетте жагымдуу; таанымал дизель сыяктуу катуу эмес, бул бренддин сүрөтүнө абдан туура келбеши мүмкүн.

Бирок угуу оңой. Келишимдеги чөйрө европалык жана көбүрөөк талап кылынган чөйрөгө ылайыкталган. Куралдар тактасынын тыкандыгы сырткы көрүнүшү менен тыгыз байланышта, экөө тең материалдар тарабынан колдоого алынат - отургучтарда да, кабинадагы башка жерлерде да. Бир караганда, тийүү сыяктуу эле, ал Аккордду эң жогорку класстагы унаага киргизет жана отуруп, саякаттоо, минүү жана айдап кетүү ырахат.

Бир караганда, рулда (абдан жакшы) баскычтар өтө көп окшойт, бирок айдоочу алардын функцияларына бат көнүп кетет, ошондуктан ал баскычтарды ар дайым көзү менен карабай иштете алат.

Ошондой эле артка кайрылганда жардам берүүчү камера дисплейине көнүү керек. Камера абдан кең бурчтуу болгондуктан (балык көзү!), Бул сүрөттү көп бурмалайт жана көбүнчө "иштебей жатат" деген сезимде болот. Бактыга жараша, бул жакшыраак, анткени дене башка объект менен жолукканга чейин жетиштүү орун бар. А эгер биз рулда отурсак: анын артындагы сенсорлор кооз, түшүнүктүү жана туура, бирок панелдин кызыктуу көрүнүшү менен дизайнер өзгөчөлөнүп калбаш үчүн өзгөчө нерсе болбош үчүн абдан аракет кылган окшойт. Өзгөчө эч нерсе жок.

Эгерде сиз Аккорд муунунун өтүшү менен байланышкан жана логикалык айырмачылыктарды алып салсаңыз (өнүктүрүү жагынан), ал дагы эле чындык: жаңы Турер мурунку Турердин мураскери гана эмес. Негизи, буга чейин эле, бирок чындыгында бул кардарларга башкача мамиле. Биздин оюбузча жакшыраак.

Vinko Kernc, фото:? Алеш Павлетич

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

негизги маалымат

Сатуу:	AS Domžale doo
Негизги моделдин баасы:	38.790 €
Тест моделинин баасы:	39.240 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	207 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линия - турбодизель - жылышуусу 2.199 см? – максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.500 айн/мин – максималдуу момент 350 Нм 2.000 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 207 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.648 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.100 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.750 мм - туурасы 1.840 мм - бийиктиги 1.440 мм - күйүүчү май багы 65 л.
Кутуча:	магистраль 406–1.252 XNUMX л

Биздин өлчөөлөр

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Одометрдин абалы: 4.109 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,4
Шаардан 402м:	17,4 жыл ( 131 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
Максималдуу ылдамдыгы:	206 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	10,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	37,4m
AM стол:	39m

баалоо

• Колдонуу жагынан алганда, бул азыркы учурда эң ылайыктуу Аккорд - кыймылдаткычы жана багажынан улам. Ошондуктан, бул жакшы үй-бүлөлүк саякатчы же күнүмдүк иш-чаралар үчүн жөн гана унаа болушу мүмкүн.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

жалпы көрүнүшү

ички көрүнүшү

шасси

өткөрүү коробкасы

машина

ички материалдар, эргономика

руль

айдап бара жатканда жыргалчылык

Жабдуулар

таанымал кыймылдаткыч үнү

"Өлүк" кыймылдаткычы 1.900 айлампасына чейин

кээ бир жашыруун которгучтар

эскертүү сигналдары