Honda CB125F - практикалык жана экономикалык
Поляк жолдорунда 125 cc кыймылдаткычтары бар эки дөңгөлөктүү унаалар барган сайын көбөйүүдө. Эң кызыктуу сунуштардын бири жаңы Honda CB125F болуп саналат, ал өзүнө жагымдуу көрүнүштү, татыктуу чеберчиликти жана ошол эле учурда жеткиликтүү бааны айкалыштырат.
Honda күйөрмандары CBF 125ти тааныштыруунун кажети жок. Иш жүзүндөгү эки дөңгөлөктүү унаа көп жылдардан бери компаниянын сунушунда. Учурдагы сезонго жаңы КБФ даярдалды. Жабдуулардын жаңы мотоциклдердин (CB500F, CB650F) линиясына таандыктыгы өзгөртүлгөн аталышы менен баса белгиленет - CB125F. Жаңылык чындыгында эң кичинекей SVбу же терең модернизациядан кийин сунушталган эки жолдуубу деп көпкө талашса болот.
Бирок, Хонда бул долбоорго олуттуу мамиле кылганы шексиз. Ал кыймылдаткычтын үстүндө иштеп, рамканы, алкактардын формасын, фрагменттердин формасын жана өлчөмүн, чырактарды, бурулуучу сигналдарды, отургучту, тамандарды, чынжырдын корпусун, жада калса арткы асма булактардын түсүн өзгөрттү.
Комплекстүү жакшыртуу мотоциклдин сырткы көрүнүшүнө оң таасирин тийгизди. CB125F мындан ары Ыраакы Чыгыштагы кардарлар үчүн иштелип чыккан бюджеттик эки дөңгөлөктүү унаага окшобойт. Оптикалык жактан, ал айтылган CB500F жана CB650F жакыныраак. Жүрөгү жашыраак болгондор акылдуу боёк схемаларынан качууну да баалашат. Ачык сары CB125F жагууга бир нерсе бар.
Кабинетте сиз спидометрди, тахометрди, күйүүчү май өлчөгүчтү, күнүмдүк одометрди жана ал тургай учурда тандалган механизмдин дисплейин таба аласыз. Эң жөнөкөй сааттарга да орун жок экени өкүнүчтүү.
CB125F конструкторлору CBF125де колдонулган 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү "он сегиздин" пайдасына таштап коюшкан. Биз аларды баалайбыз, биз тоңголок же кара жолду басып өтүү зарылдыгына туш болгондо. Мындай шарттарда CB125F таң калыштуу ыңгайлуу - жумшак суспензия орнотуулары да өзүн актайт.
Чыгаруучу коллектордун түбүнүн абалы жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок. Жердин тазалыгы 160 ммден ашат. Асфальтта ылдам айдаганга аракет кылганда, тормозду баскандан кийин алдыңкы суспензия сүңгүп кетет. Муну менен жашаш керек, анткени жазгы жүктөө арткы тараптан гана жөнгө салынышы мүмкүн.
Инженерлер күч түзүмүн жакшылап карап чыгышканын айттык. Бизде 10,6 л.с. 7750 айн/мин жана 10,2 айн/мин 6250 Нм. Honda CBF 125тен бир аз кичине.
0,7 HP жана 1 Нм төмөн жана орто ылдамдыкта иштөөнү жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. Биз муну биринчи кезекте шаардык транспортто баалайбыз. Жылмакай баштоо жеңилдетет жана жогорку тиштүү тиштерин тезирээк алмаштырууга болот. тиштүү тандоо механизми так жана унчукпай турат. Муфта рычагы, өз кезегинде, символдук каршылыкты камсыз кылат, андыктан жол кыймылында узак убакытка айдоо да алаканыңызда мүмкүн эмес.
Бизде алиге чейин 125-чи ылдамдыктагы редукторлордун катышы жок экендиги өкүнүчтүү. CBF ар тараптуу мотоцикл болууну көздөйт. Алты күйүүчү май керектөөнү азайтат жана улуттук жана экспресс жолдордо айдоо ыңгайлуулугун жакшыртат. Альтернатива тиштерин узартуу болот.
Учурдагы спецификацияга ылайык, CB125F эффективдүү 70 км/саатка чейин ылдамдайт, ал эми каттамда ал "крейсердик" 90 км/саат ылдамдыгын эч кыйынчылыксыз кармап турат. жагымдуу шарттарда, техника 110-120 км / ч ылдамдайт. Бирок максималдуу ылдамдыкта тахометрдин ийнеси шкаланын аягына жетет. Узак мөөнөттүү келечекте мындай диск кыймылдаткычка пайда алып келбейт. Мындан тышкары, ал аба менен гана муздатылат, бул оор жүк астында жетектөөчү блоктун оптималдуу температурасын кармап туруу кыйынга турат.
Ал тургай, интенсивдүү айдоо менен, күйүүчү май керектөө 3 л / 100 км чегинен ашпайт. Кадимки иштөө шарттарында кыймылдаткыч 2,1-2,4 л / 100 км керектейт, бул 13 литрлик резервуар менен айкалышып, таасирдүү диапазонго кепилдик берет. Айдоо стилине жараша 400-500 км сайын май куюучу станцияларды чакырып турууга туура келет.
Бос салмагы 128 кг, тар шиналар жана тик айдоо абалы менен Honda CB125F башкарууга оңой. Маневр жасоодо, ошондой эле мотоциклди бурчтарга коюуда кыйынчылыктар жок. Диван жолдон 775 мм бийиктикке көтөрүлөт, ошондуктан бою кыска адамдар да бутуна тура алышат. Бирок, бул экстремалдык сценарий. CB125F өтө ийкемдүү, ал тургай биз тыгында калган унааларды басып өткөн ылдамдыкка чейин жайлоо аны баланстан чыгарбайт.
Кең отургуч жана тик минүү абалы велосипед узак сапарларда да өзүнүн баалуулугун далилдейт. Бирок, андай эмес. Ылдамыраак айдаганда абанын шамалы сезилиши мүмкүн. Чакан каптал капталдары аба агымын тизеден жана буттардан башка жакка бурбайт. Көрсөткүчтөр боюнча капюшон да натыйжасыз. Суук күндөрү мотоциклдин кийими жок минүү, албетте, ыңгайлуу болбойт.
Honda CB125F баасы 10 900 PLN болгон. Бул кызыл канат белгиси астында топтун палитрасындагы эң арзан 125тердин бири. Техника өзгөчө эмоцияларды пайда кылбайт, бирок ал жакшы иштелип чыккан, иштетүү үчүн жеңил жана үнөмдүү. Жок дегенде үч жыл В категориясындагы айдоочулук күбөлүгү бар жана эки дөңгөлөккө өтүүнү каалагандар ыраазы болушу керек.
