Volvo V40 D2 Ocean Race - океандын чакырыгы
Океан жарышы. Өтө татаал регата жана ошол эле учурда кээ бир Volvo моделдеринин өзгөчө версиясы. V40 in Ocean Race спецификациясы бизди Гетеборгдогу Вольво музейине алып барды, андан кийин Атлантиканы көздөй бет алды. Акыр-аягы, аты милдеттүү.
Гетеборг Балтика деңизинин аягы Каттегат деген жерде жайгашкан, анда Океан жарышы көп жолу башталган же аяктаган. Тандоо кокусунан эмес. Гетеборгдо Volvoнун башкы кеңсеси, Volvoнун негизги заводу жана бренддин музейи жайгашкан.
Volvo музейи кичинекей болгону менен жагымдуу сюрприз. Анда бренддин тарыхындагы эң маанилүү моделдер берилген. Көргөзмө тема боюнча топтоштурулган - биринчи зал Volvo келип чыгышы жөнүндө айтып берет. Кийинчерээк биз концерндин алгачкы моделдеринин коллекциясын табабыз. Биз жакынкы он жылдыктарга саякатыбызды эң кызыктуу прототиптер (анын ичинде өндүрүшкө киргизилбегендер), спорттук унаалар, борт кыймылдаткычтары жана Volvo Penta жүк ташуучу унаалары көрсөтүлгөн бөлмөлөрдө аяктайбыз. Volvo музейге дүйнөнүн ар кайсы бурчунан, атүгүл Кытайдан жана Япониядан келген конокторду кабыл алганы менен сыймыктанат. Сөздөр шамалга ыргытылбайт. Сапарыбызда Бразилиядан келген үч унаа сүйүүчүлөр менен тааныштык. Volvo музейинин дагы бир өзгөчөлүгү - анын жайгашкан жери. Volvo Marina мейманканасынын жанында жайгашкан. Музейге баруу учун десант кораблдеринин палубаларына коп адамдар чогулушат.
Сыналган V40 Балтика деңизинин аркы өйүзүндө болгондуктан, биз бизнести ырахат менен айкалыштырууну жана ачык деңизди көздөй багыт алууну чечтик, ошол эле учурда Скандинавиянын түштүгүндөгү туристтик жана автомобиль тартуучу жерлер менен таанышууну чечтик. Деstination - Atlantic Road - Европадагы жана дүйнөдөгү эң кооз маршруттардын бири. Бороондуу аба ырайында аралдардын ортосундагы дээрлик тогуз километр асфальтты Атлантика океанынын толкундары алып кетет. V40 Ocean Race үчүн жакшыраак чөмүлтүлүү кыйын.
Сыртынан алганда, биз компакттуу Volvoнун атайын чыгарылышын алдыңкы канаттардагы жана 17 дюймдук Portunus дөңгөлөктөрүндөгү кичинекей белгилери менен гана тааный алабыз. Кабинада дагы "болуп жаткан окуялар" бар. Океан жарышы пакетинде булгаары каптоодон тышкары, 2014-2015-жылдардагы регата өткөн порттордун аталыштары менен борбордук консолдун алкагы да бар. Мебель же килемдерде кызыл түстөгү тигилген жана Volvo Ocean Race логотиби бар.
Жогоруда айтылган Атлантика жолу дүйнөдөгү эң кооз маршруттардын бири болуп эсептелет. Иш башталганга чейин инвестициянын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири же кичи шаарлардын ортосундагы асфальтка миллиондогон акчаларды сарп кылуунун негизи тууралуу көпкө чейин талаш-тартыштар болгон. Айрымдар атүгүл жол киреси жумушчулардын эмгек акысын жабабы деп да күмөн санашат. Атлантика жолу Норвегиянын эң мыкты он туристтик жайынын бири деп аталды.
1989-жылы пайдаланууга берилген. Бул кийинки он жылдык үчүн төлөм болгон. Салык төлөөчү жайлар дагы беш жылга ачык бойдон кала берет деп күтүлгөн. Бирок, инвестиция тез эле актады. Неге? Жол дүйнөнүн бардык бурчунан келген туристтерди өзүнө тартат. Көркөм аралдардын ортосунда созулган жалпы узундугу 891 метр болгон сегиз көпүрөнүн айкалышы көз жоосун алат. Ошондой эле аба ырайы тажрыйбага бир аз гана таасир тийгизиши маанилүү. Бороондор, күндүн батышы, аппак түндөр таасирдүү. Жайдын ортосунда Атлантика Жолунда дээрлик дайыма жарык болот. Түн ортосунан кийин да штатив колдонбостон даана сүрөткө тартсаңыз болот. Атлантикалык жолдун эң көп жык толгон бөлүгү тогуз километрден ашпайт. Маршруттун аягына чейин айдап баруу керек. Жээктен биз балык уулоочу жана дыйканчылык менен алектенген конуштарды жана Атлантика деңизинин чептерин табабыз.
Кайра кайтып келе жатып, биз дагы бир укмуштуу эпизодго барууну чечтик - Trollstigen, Troll Stircase. Аты жакшы вертикалдуу аска дубалын кесип, 11 айлануу менен жыландын көрүнүшүн чагылдырат. Жыл сайын Trollstigen 130 30 унаа иштейт. Тар жолдо кыймылдын көп болушу ылдамдыктын бир калыпта экенин билдирет. Дээрлик ар бир адам уникалдуу көз караштарга суктангандыктан, коңгуроо же кемсинтүү жаңсоолорун айтууга болбойт. Жалгыз пейзаждан ырахат алгысы келген же Троллстигенди бойлоп сейилдеп чыккысы келген адам, жылдардын экинчи жарымын эстеген пайдаланылбаган шагылдуу аймак, жарааттан чыгышы керек. Саат бештен сегизге чейинки кыймыл символикалуу. Тролль тепкичинин жогору жагындагы байкоочу палубалардан жолду гана эмес, чоң шаркыратмалуу өрөөндү жана жайында да карлуу талааны көрүүгө болот. Ошондой эле жөө жүрүш жолдору, кемпингдер жана белек дүкөндөрү бар. Аба ырайы өзгөрүлүп турат. Бүткүл жылан жолду бекем жаап турган жапыз булуттарга туш болушубуз мүмкүн. Бирок көбүкчөлөрдүн тарап кетиши үчүн бир нече мүнөттүк шамал жетиштүү.
Кереметтүү пейзажды сүйгөндөр үчүн жергиликтүү туристтик маалымат борборлорунан карталарды алууну сунуштайбыз - алар эң кызыктуу аймактарды белгилешет. Алардын айрымдары Volvo навигация системасында жок болгон. Бирок, бир нече аралык чекиттерди киргизүү жетиштүү болду, жана экранда көрсөтүлгөн жол гид сунуш кылган жол менен дал келди. Электроника жуз километрден ашык жолду унемдей тургандыгыбызды эсептеп чыкты. Ал ошондой эле каттам мезгилге жараша жеткиликтүү тилкелерге негизделгенин белгиледи. Неге? деген суроого жооп кайтарган таасирдүү калыңдыктагы кардын катмарлары дагы эле сакталып калган.
Volvo'нун заводдук навигациясы графикалык чечимдери менен да, колдонууга эң оңой системасы менен да таң калтырбайт - көйгөй борбордук туннелде ыңгайлуу тез жетүү баскычтары менен көп функциялуу терүүнүн жоктугунда. Борбордук консолдогу терүүнүн логикасын түшүнгөндөн кийин, бара турган жерге салыштырмалуу тез киребиз. Компьютер бара турган жериңизге үч түрдүү маршрут сунуштай алат, бул жол жүрүү убактысынын айырмасын жана болжолдуу күйүүчү май керектөөсүн көрсөтөт. Бул убакыт тар учурда пайдалуу чечим болуп саналат. Бир аз көбүрөөк айдай аласыз, бирок күйүүчү май үнөмдөйсүз. Маршрутту кайра эсептөөдө компьютер акы төлөнүүчү участоктор, паромдор же сезондо жеткиликтүү жолдор жөнүндө маалымат берет. Бул өзгөчө Норвегияга тиешелүү. Фьорд аркылуу бир паромду кесип өтүү үчүн биз болжол менен 50 злотый төлөйбүз. Бул акылга сыярлык баа. Айланма айдоо көп убакытты жана бир нече литр күйүүчү майды текке кетирмек, эгер айланып өтүү мүмкүн болсо. Пландаштырылган каттам бир нече паромдук өтмөктөрдү, акы төлөнүүчү туннелдер аркылуу өтмөктөрдү же автожолдордун участокторун камтыса, андан да жаман. Сиз тез-тез кредиттик картаны алуу керек болот.
Акы төлөнүүчү аймактар аркылуу каттамды аныктоодон баш тартуу менен биз сезондо жеткиликтүү болгон жолдорду табабыз. Кээ бир учурларда бул тоодогу жыландай жолдор, алар кымбат жана кышында жакшы абалда кармоо кыйын. Жаңы артериялар ачылгандан бери маанисин жоготкон эски байланыш жолдорун да таба алабыз. Карылык жаман дегенди билдирбейт! Негизги жолдордон канчалык алыс болсоңуз, тыгындар ошончолук азаят. Биз дагы жакшыраак көрүнүштөрдү жана жагымдуураак маршрут конфигурациясын көрө алабыз. Газ менен мунай табылганга чейин Норвегия жол инфраструктурасына көп каражат жумшай алган эмес – тоо кыркаларында туннелдердин, виадуктардын жана көпүрөлөрдүн ордуна ийри жана кууш линиялар курулган.
Мындай шарттарда, Volvo V40 өзүн абдан жакшы алып барат. Швед компактинде так жана түз башкаруу системасы жана жакшы жөндөлгөн суспензиясы бар, ал бурчтарда кузовдун жылып кетишин сактайт жана сүзүп кетүүнүн алдын алат. Айдоодон ырахат күтө аласызбы? Ооба. Норвегиядагы майда жолдордо ылдамдык чектөөлөрү көбүнчө керектүү жерде пайда болот. Татаал бурулуштардан мурун, сиз сунуш кылынган ылдамдыктагы такталарды таба аласыз, алар негизинен жүк ташуучу жана моторлуу унаалардын айдоочулары үчүн пайдалуу. Мындай чечимдин Польшага жетпегени өкүнүчтүү.
Көптөгөн серпентиндерди бойлой биз Норвегиянын жээктерине жетебиз, бизге көптөгөн открыткалардан жана туристтик агенттиктердин папкаларынан белгилүү болгон Гейрангерфьорд. Бул Норвегиянын жээгиндеги ар бир сапарда токтош керек. Geirangerfjord кургактыктан караганда да таасирдүү. Ал тоонун арасын кесип, шаркыратмалар жана альпинизм жолдору менен курчалган жана күчтүү сезимди сүйгөн эч бир өзүн сыйлаган Флидалсюветтин текчесинде сүрөткө түшүүдөн баш тартпайт.
Биз «Бүркүт жолу» менен Гейрангерфьорддун түбүнө барабыз – сегиз километрдин ичинде бийиктик 600 метрге төмөндөйт. Гейрангер туристтик кыштагында май куюгандан кийин биз Далснибба ашуусун көздөй бет алабыз. Дагы бир чыгуу. Бул жолу анын узундугу 12 км, азыраак тик жана деңиз деңгээлинен 1038 м бийиктикте, пейзаждары калейдоскоптогудай өзгөрөт. Фьорддун түбүндө V40тун борттогу термометри дээрлик 30 градус Цельсийди көрсөттү. Ашууда он чакты гана тепкич бар, андан фьорддун фантастикалык көрүнүшү ачылат. Көлөкөлүү беттерде чоң карлар жатат, Жупватнет көлү музда тоңгон бойдон калууда! Океан жээгинен канчалык алыс болсо, ошончолук азыраак туристтер барат. Алар утулуп жатканын билишпейт. Жергиликтүү гид китепке киргизилген карта боюнча, биз Гротлиге жетебиз. Гамле Стринефьеллсвегендин 27 км узундугунун аягындагы кароосуз калган тоо кыштагы. 1894-жылы ачылган жол азыраак бурулуштары жана жантаймалары менен параллелдүү участок курулгандан кийин маанисин жоготкон. Мототуристтер үчүн баары жакшы. Gamle Strynefjellsvegen дагы бир жер, анын сүрөттөрүн открыткалардан жана брошюралардан тапса болот. Мунун баары кышында жолдун аркы өйүзүндө аккан Тистигбрин мөңгүсүндөгү кардан улам. Маршрут жазында тазаланат, бирок жайдын орто ченинде да кардын астында кесилген арыктарды бойлоп бир нече километр жол жүрүүгө туура келет.
Албетте, бети кемчиликсиз эмес. V40 дөңгөлөктөрдүн астында эмне бар экенин кабарлайт, бирок көпчүлүк дөмпөктөрдү салыштырмалуу жылмакай жана эч кандай жагымсыз соккусуз үтүктөй алат. Асмалардын мүнөздөмөлөрүн биз Гротлидин алдында гана бааладык, анда жер бетинин өзгөрүшү бизди таң калтырды – асфальт шагылга айланган. Бирок бул тынчсызданууга негиз болгон жок. Скандинавиялык шагылдардын Польшанын топурак жолдору менен жалпылыгы аз. Бул жакшы тейленген, кенен маршруттар, алар сиздин кыймыл темпин чектебейт.
Биз Швецияга кошумча жолдор аркылуу жетебиз. Чек арадагы сооданын кыймылдаткыч күчү болгон Норвегияга караганда баалар байкаларлык төмөн. Швециянын аймагынын алгачкы километрлери жума бою ачык болгон май куюучу станциялар жана соода борборлору менен толтурулат. Алардын бирине зыярат кылабыз. Көйгөй машинага кайтып келгенде пайда болот. Польшада V40 унаа токтоочу жайды табуу оңой болсо, Швецияда бир топ кыйын. Жергиликтүү рынокто жергиликтүү бренд эң жогору турат, ал көчөлөрдө жана унаа токтоочу жайлардан даана көрүнүп турат. Алдыңкы алжапкычтын сырткы көрүнүшү боюнча V40ду элден айырмалоо оңой эмес – ал бирдей популярдуу S60 жана V60 моделдерине окшош.
Скандинавияда үнөмдүү унааларды иштетүү кымбатка турат. Чарбанын бюджети газдан да, салыктан да түгөнөт. Өтүп бара жаткан унаалардын белгилерин карап, биз унаа сатып алууда Түндүк Европанын көпчүлүк тургундары суук эсептөөлөрдү жетекчиликке алышат деген жыйынтыкка келдик. Жолдордо - Volvo менен жабышып, биз D5 жана T6 флагмандарынын салыштырмалуу азын көрдүк. Биз көбүнчө D3 жана T3 көрдүк.
Биз андан да үнөмдүү версиясын - D40 кыймылдаткычы бар V2ду сынап көрдүк. 1,6 литрлик турбодизель 115 л.с. жана 270 Нм. Ал татыктуу динамика менен камсыз кылат - 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 12 секундду талап кылат. 2000 айн / мүнөттөн төмөн болгон эң жогорку момент тик көтөрүлүүдө же басып өткөндө өзүн актайт - адатта бир же эки тиштүү ылдый түшүрүү жетиштүү. Жана жакшы. Трансмиссиясы акырындык менен тиштерин алмаштырат. Спорт режимине өтүү кыймылдаткыч кармалып турган айланууну гана жогорулатат. Кол режими трансмиссияны жарым-жартылай башкарууну берет - кыймылдаткыч кыймылдаткычты өтө төмөн же өтө бийик иштөөгө мажбурлоого аракет кылганда, электроника автоматтык түрдө редукторду алмаштырат. Башкача айтканда, автомат токтоо мүнөзү бар айдоочуларга жагат.
Жеңдин D2 версиясынын эң чоң артыкчылыгы - күйүүчү майдын аз чыгымы. Өндүрүүчүнүн айтымында, унаа автоматтык трансмиссияны алганда 3,4 л/100 км же 3,8 л/100 км. Биз чыдамсыздык менен компьютердин ар кандай шарттарда окуусун күтчүбүз. Биз Świnoujścieден паром менен дээрлик автомагистральдар жана экспресс жолдордо жүрдүк. 109 км/саат орточо ылдамдыкта, V40 5,8 л/100 км керектеген. Гетеборгдан Норвегиянын чек арасына карай жылып келгенде эң жакшы натыйжаларга жетишилди. 300 км/саат орточо ылдамдыкта дээрлик 81 километр аралыкта, V40 3,4 л/100 км керектеген. Мыкты натыйжаларга жетүү үчүн кол режимин колдонуунун да кереги жок болчу. Редуктор кыймылдаткычтын ылдамдыгын мүмкүн болушунча төмөн кармоого аракет кылат - электрондук тахометрдин ийнеси машине бир калыпта жүргөндө 1500 айн/мин тегерегинде өзгөрөт.
Скандинавиялык диск менен бизди дагы эмне таң калтырды? Volvo өзүнүн орундары менен сыймыктанат. Алар абдан эргономикалык жана ыңгайлуу болушу керек. Volvo V40 рулунда бир нече саат отургандан кийин, шведдик бренд чындыкты боёбой турганын моюнга алышыбыз керек. Акылдуу компакт жүргүнчүлөрдүн белине кам көрөт - алар бир убакта 300 же 500 километрди басып өтүүдө жабыркабайт.
Биз ошондой эле арткы дубалдын артында бош орун бар жалпак борбордук консолду таптык. Volvo, мисалы, сумка көтөрүү үчүн идеалдуу экенин айтат. Ачуу заттын үстүнөн форманы айтат. Бул чынында кандай? Башында өтө татаалдай көрүнгөн сактагыч 12-230В конвертерди ташуу үчүн эң сонун жер болуп чыгат.Акыры, сиз аппаратты жүргүнчү отургучу менен борбордук туннелдин ортосуна кынап салуу же кол таянгыч шкафта алып жүрүү зарылдыгын жок кыла аласыз. Узун жолдо, биз отургучтун жабуунун алдыңкы жагындагы адаттан тыш чөнтөктү да бааладык – борбордук туннелдин шкафтары башка буюмдарга толгондо документтерди же телефонду алып жүрүү үчүн идеалдуу.
Volvo V40 жакшы иштелип чыккан, ыңгайлуу жана айдоо үчүн жагымдуу унаа. Негизги D2 кыймылдаткычынын жана автоматтык трансмиссиянын айкалышы жайбаракат мүнөзү бар айдоочуларга жагат. Швециялык компакт узак сапарларга да идеалдуу. Бирок көп сандагы жүргүнчүлөр бар экспедициялар мүмкүн эмес. Биз муну Франциядан келген туристтерди Тролл тепкичинин чокусуна эки эсе көбөйтүү аркылуу билдик. Алар чогулуп калышты, бирок эки чоң рюкзакка орун табуу буга чейин эле кыйынга турду. V40 ичин карап, эриндеринде жылмайып, алар айтышты - бул жакшы унаа. Башына мык кагышты...
