Хонда CBF 1000

Бизге окшогон мотоциклдин техникалык маалыматтарынын ичинен алгач мотордун канча күчкө ээ экенин, анан салмагы канча ж.б.у.с. Албетте, биз баарыбыз чоң же кичине "ылдамдыкка көз карандыбыз" болгондуктан, жок дегенде кээде жакшы асфальт төшөлгөн жагымдуу жолдо күчтүү ылдамдыкты жана адреналинди "оңдоону" каалашат. Баары болду. ... кыймылдаткычы 98 ат күчүнө ээ. ... hmm, ооба, балким, дагы, жок дегенде 130 же 150, мотор 100 милден эки жүзгө чейин жакшы иштей алат. 100 атка бир аз жетпейби?

Эгерде биз жаңы Honda CBF 1000ди сынап көрбөгөн болсок, балким, бүгүн да ошондой ойлонмокпуз, бирок биз жаңылып жашамакпыз!

Жаңылбаңыз, биз дагы эле аттар канчалык көп болсо, ошончолук жакшы деп ишенебиз, бирок ар бир кыймылдаткычта эмес. Honda CBR 1000 RR Fireblade сыяктуу суперкар үчүн 172 керек, анткени ипподромдун айланасындагы тез жүрүүчү түздүктөрдө ылдамдык саатына 260 километрден ашат жана ар бир хобби эске алынат.

Бирок жол деген башка ыр. Кыймылдаткыч аз айлануу диапазонунда жетиштүү ийкемдүүлүккө жана кубаттуулукка ээ болушу керек, андыктан жүрүү жылмакай жана жайбаракат болушу үчүн, жогорку айланууларда чыңалуусу жок. Акыркысы барган сайын оор жол кыймылын жана катаал айыптарды эске алганда туура рецепт. Honda бул эки велосипедди (CBR 1000 RR жана CBF 1000) так ажыратты, алар болжол менен бирдей кыймылдаткычка ээ, бирок такыр башка типтеги чабандестер менен аяктайт. Спорттук амбициялары бар мотоциклчилердин карамагында Fireblade бар жана чексиз жарыштан ырахат алышат (бул суперкар жолдо да өзүн жакшы сезет). Велосипедди бурчтарда айлантканды же ылдамдык рекорддорун кууп чыгууну жактырбагандар CBF 1000 тандай алышат.

Кичинекей CBF 600дүн чоң ийгилигинин аркасында үйдө жана чет өлкөдө жакшы кабыл алынган жана аял же азыраак тажрыйбалуу чабандес башкара ала турган абдан пайдалуу мотоциклдин синоними болуп калгандыктан, Хонда техникалык эскиздерден жана пландардан ашкан жок. Бул мотоцикл эки жыл мурун киргизилген. Рамка андан ары күчөтүлгөн жана чоңураак, оор жана күчтүү литрлик кыймылдаткычка ылайыкташтырылган, башкача айтканда, акыркы муундагы Hondo CBR 1000 RR Firebladeде колдонулат. Туура дарылоо менен алар 70 ат күчүн "жылтыратып", ага төмөнкү жана орто диапазондо 97 Нм күчтүү моментин беришти, бул мотоцикл толук жүктөлгөндө күнүмдүк айдоодо да, саякатта да колдонуунун оңойлугун жогорулатат.

CBF 1000 жолдо да, бурчтарда да мыкты жол кармоо үчүн сооронуч менен спорттуктун ортосунда эң сонун компромиссти камсыз кылган дагы күчтүү асма менен жабдылган. Мотоцикл белгиленген линияны тыкан жана тил алчаактык менен ээрчийт, ал эми тажатма дирилдөөлөрдү же дөңгөлөктүн тартылуусун жоготпойт, бырыштардын үстүнөн айдаганда да.

Айдоонун жыргалчылыгы Hondaнын CBF 600дө биринчи жолу колдонулган "жарактуу" мотоциклдеги атчандын абалын жөнгө салуу ыкмасы менен камсыздалат. Тагыраак айтканда, боюңузга карабай, сиз бул Hondaда жакшы жана ыңгайлуу отурасыз. . Тактап айтканда, мотоциклде отургучтун бийиктигин жөнгө салуу (үч бийиктик: стандарт, 1 сантиметрге көбөйтүү же төмөндөө), рулдун жөнгө салынуучу кашаанын жардамы менен туураланышы (5 ° бурулганда руль бир сантиметр алдыга жылат) жана шамалдан коргоону жөнгө салуу каралган. . Эгер көбүрөөк кааласаңыз, алдыңкы айнегин көтөрүңүз (эки позиция бар).

Мунун баарынын жакшы жагы - бул нерселер чындыгында иштейт жана бир эле кагаздагы тамгалар менен сандар эмес. Биз отургучтун абалы, кемчиликсиз экени (отургуч дагы сонун) жана шамалдан коргоо жөнүндө, ал өз ишин мыкты аткаргандыгы жөнүндө жаза алабыз (алдыңкы айнек эң бийик абалда болгон). Коопсуз жана тынчыраак жүрүү үчүн эки каптал туткасы бар жүргүнчү да абдан жакшы отурат.

CBF 1000 суперкар эмес, бирок велосипеддин мүнөзүнө айкалышкан күчтүү тормоздору бар. Бизде ABS жок версиялар бар жана тормоз мактоого татыктуу. Эгерде сиздин финансыңыз уруксат берсе, анда биз ABS менен мотоциклди сунуштайбыз, анткени Honda ABS биздин тесттерде бир нече жолу сыналган жана белгилөөнүн өзү өтө туздуу эмес. Тормоздун рычагы тийүүгө жакшы, андыктан тормоздун күчү так өлчөнөт. Тормоз өтө эле агрессивдүү болбогондуктан, тез айдап баратканда да тормоздоо стресске алып келбейт.

Компромисске келишкенине карабай, Honda көңүлүн калтырбайт, анткени ал адреналинге суроо -талап жогорулаганда да мыкты иштейт. Ыңгайлуу жана эң ийкемдүү 3.000ден 5.000ге чейинки ылдамдыкта, мотору төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын басылган үнүндө жагымдуу үн чыгарат, 8.000 мин / мин ал эгиз куйруктан спорттук жана такыр жумшак үн чыгарбайт. Ал ачкөз мышык эместигин арткы дөңгөлөккө чыгуу менен ачып берет. Айтор, сизге спорттук көрүнүш жана үн үчүн Акраповичтин түтүкчөлөрү керек болушу мүмкүн, алар Honda бул велосипед үчүн кошумча акыга сунуштаган аксессуарлар (спорттук пакет) менен жакшы жупташат.

Так чеберчилик, сапаттуу компоненттер жана ал жасай ала турган нерселердин бардыгы менен, 2 049.000 SIT мындай жакшы велосипед үчүн адилеттүү баага караганда көбүрөөк. Албетте, CBF 1000 ар бир толарга татыктуу!

Машинанын сыноо баасы: 2.049.000 орун

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндр, суюктук менен муздатылган, 998cc, 3 ат 98 мин / мин, 8.000 Нм 97 айлануу, электрондук күйүүчү май куюу

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Frame: бир түтүк болот

Токтотуу: алдыда классикалык телескопиялык айры, арткы жагында жөнгө салынуучу жазгы жүктөө менен бир сокку

Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 160/60 R17

Brakes: алдыңкы 2 катушка 296 мм, арткы 1 катушка 240

Деңиз базасы: 1.483 мм

Жерден орундун бийиктиги: 795мм (+/- 15мм)

Күйүүчү май багы (* 100 кмге керектөө - жол, трасса, шаар): 19 л (6 л)

Толук күйүүчү май куюлган бак менен салмагы: 242 кг

Негизги үзгүлтүксүз тейлөө наркы: 20.000 орун

Кепилдик: километр чектөөсүз эки жыл

Өкүл: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел: [phone]

Биз мактайбыз

баа

мотор (момент - ийкемдүүлүк)

айдоону талап кылбайт

пайдалуу

жөнгө айдоо абалы

Урушабыз

5.300 rpm боюнча кээ бир убактылуу термелүүлөр

текст: Петр Кавчыч

Сүрөт: Алес Павлетич