Honda CBR 1000 RR өрт пышагы
Fireblade барган сайын жарыш RC211Vге окшош болуп баратат, ал өзүнүн генетикалык рекордун бөлүшөт, албетте! Бир нече жыл мурун жол менен жарыш тректерин колдонуунун ортосунда жакшы компромисс болгон мотоциклдер барган сайын жарыш унааларына жана азыраак авантюристтерге айланууда. Технология падышалык класстан стандарттуу литрлик супербайк спортчуларына өтө тез жылып баратат.
Спорт менен машыгууну жакшы көргөндөрдүн баары үчүн, Хонда 2004-жылы биринчи жолу рынокко чыккан кайра жасалгаланган Fireblad жөнүндө кам көрөт. Алардын урааны 1992-жылдан бери революциялык CBR 900 RR сахнага чыккандан бери "Жарык туура" болуп келет. FireBlade бүгүнкү күндө дагы актуалдуу угулат.
Бул “жол-укуктук жарыш машинасынын” маанилүүлүгү көрүнүктүү журналисттердин тандалган тобун падышалык залдагы техникалык презентацияга чакыруу менен көрсөтүлдү, ал жерден мунайга бай Катарды башкарган шейх жарышты тынч көрө алат. , supersport жана Moto GP. Ушул күнгө чейин башкаруу мунарасынын бул бөлүгүнө, заманбап ипподромдун үстүндө эч кимге кирүүгө уруксат берилген эмес!
Хонданын айтымында, мотоциклдердин 60 пайызы жаңы. Муну кайдан көрүүгө болот? Чындык, биринчи караганда, дээрлик эч жерде! Бирок бул көз караш алдамчы жана эрте жаңылыштык. Жаңыланган Firebladeди биринчи жолу көргөндө Парижде бир аз капа болдук. Биз таптакыр жаңы мотоциклди күтүп жатканбыз, бир нерсе «шаңдуу», биз муну моюнга алуудан уялбайбыз. Бирок муну үн чыгарып айтпаганыбыз жакшы (журналистикада кээде унчукпай туруп, билдирүүлөрдү күтүү акылдуулукка жатат), анткени жаңы Хондалар көп адилетсиздик кылмак. Тактап айтканда, алар бардык жаңы нерселерди абдан жакшы жашырышкан, анткени бул чындап эле акылдуу кадам. Эң кыраакы чабандестер каалаган нерсесин алышат, бул эң акыркы технология, ал эми 2004 жана 2005-жылкы велосипед тээп жүргөндөр өзгөрүүлөрдөн көп акча жоготпойт, анткени алар негизинен дээрлик окшош. Бул мотоциклдин рыноктук наркын сактап калат. Хонда революцияга эмес, эволюцияга ставка коюп жатат.
Бирок, биз айткан “дээрлик” адистер жана чыныгы билгичтер үчүн абдан чоң (бул сөз менен сизди да айтабыз, урматтуу окурмандар). Жашыруун эмес, Хонда массалык борборлоштурууга көп убакытты жана изилдөөлөрдү жумшайт жана инженердик көз караштан алганда, жаңы CBR 1000 RR эң көп пайда алып келет. Мотоцикл бара-бара бардык жерлерде женил болуп калды. Титан жана дат баспас болоттон жасалган чыгаруу системасы жеңилирээк түтүктөрдүн эсебинен 600 граммга, соргуч клапанынан улам 480 граммга жана отургучтун астындагы фуражкадан улам 380 граммга азыраак.
Бирок бул граммды майдалоонун аягы эмес. Каптал капот магнийден жасалган жана 100 грамм жеңилирээк, ал эми кичирээк радиатор жаңы түтүкчөлөр менен бирге салмагын дагы 700 граммга азайтат. Чоңураак тормоз дисктеринин жаңы түгөйүнүн диаметри 310 ммдин ордуна 320 мм, бирок 0 грамм жеңилирээк (5'300 мм ичке болгондуктан).
Ошондой эле 450 граммды үнөмдөөчү экстракт валдын жука болушунун эсебинен.
Кыскасы, арыктоо программасы ар ким бир аз бир нерсе алып турган жарышта башталган. Бул материалдын туруктуулугун сактайт.
Кыймылдаткыч жөнүндө эмне айтууга болот? Бул спорттук велосипед улуу жарыш жолунда жасай ала турган эң жаман нерселерди башынан өткөрдү. Лосайлдагы айлампа дүйнө жүзү боюнча эң мыкты жарыш схемаларынын элементтерин камтыганы менен белгилүү. Бир километрге созулган финиш сызыгы, саркеч, узун жана тез бурулуштар, орто ылдамдыктагы бурулуштар, эки курч жана кыска бурулуштар - бул айкалыштыруу көптөгөн профессионал жарышчылар учурда эң мыкты деп аташкан.
Бирок 20 мүнөттүк беш жарыштын ар биринен кийин биз чуңкурларга жылмайып кайттык. Кыймылдаткыч ылдамыраак айланган жана мурункуга караганда күчтүүрөөк болуп, максималдуу кубаттуулугу 171 л.с. 11.250 айн/мин, максималдуу момент 114 Нм 4 айн/мин. Кыймылдаткыч 10.00 айн / мүнөттөн баштап агрессивдүү айланууда. Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун ийри сызыгы абдан үзгүлтүксүз жана чечкиндүү жана өтө так ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Туруктуу момент менен абдан күчтүү чөйрөгө байланыштуу, кыймылдаткыч да кызыл талаада толугу менен айланууну жакшы көрөт (4.000 айн / минден 11.650 айн / 12.200 айн үчүн).
Жогорку диапазондо кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү жеңил башкарылуучу көтөрүү менен өзүнүн спорттук мүнөзүн көрсөтөт. Suzuki GSX-R 1000 менен салыштырганда (Альмериядан эстеликтер дагы эле жаңы), Хонда үй тапшырмасын жакшы аткарып, кыймылдаткыч жагынан өзүнүн төмөн атаандашын кууп жеткени шексиз. Кандай айырма (эгер бар болсо) салыштыруу тести аркылуу гана аныкталат. Бирок биз Хонда эң мыкты кубаттуулукту жеткирүү ийри сызыгына ээ деп ишенимдүү айта алабыз.
Редуктор жөнүндө эч кандай жаман сөзүбүз жок, супербайк жарыштарынан бирөө гана ылдамыраак жана так болушу мүмкүн.
Эң сонун кыймылдаткыч жарыш жолунда өтүүнү чыныгы ырахатка айлантат. Эгерде биз өтө жогорку тиштүү тиштерге өтсөк, алмаштыруунун кереги жок болчу. Мотор ушунчалык ар тараптуу болгондуктан, айдоочунун катасын тез оңдойт, бул кадимки жолдордо айдоо үчүн да жакшы мүмкүнчүлүк.
Бирок Хонданы өзгөчөлөнгөн нерсе анын кубаттуураак кыймылдаткычы гана эмес, ошондой эле тормоздордун жана жүрүү сапатынын байкалаарлык жакшыруусу. Велосипедди өтө кыска аралыкта токтотууга жөндөмдүүлүгү менен тормоздор бизди абдан таң калтырды. Мара сызыгынын аягында санариптик спидометр 277 км/саатты көрсөттү, андан кийин дароо тормоздун башталышын көрсөткөн трек боюнча ак сызыктар пайда болду. 2004-жылдын сезонунда Хондага көчүп кеткен 2006-жылкы Супербайк боюнча Дүйнө чемпиону Джеймс Тоселанд мындай деп кеңеш берди: "Үч сызыктын биринчисин караганыңызда, сизде бурчтан мурун коопсуз жайлоо үчүн жетиштүү орун бар, тормоздоо бул чек үчүн абдан маанилүү. " биринчи бурчу тегеректелген, Хонда ар дайым бирдей тактык жана күч менен тормозду, жана тормоз рычагы абдан жакшы сезип, жакшы пикир берди. Биз алар жөнүндө эч нерсе жаза албайбыз, алар ишенимдүү, күчтүү жана жакшы ишеним сезимин жаратат.
Айдоочулуктун жүрүм-турумуна келсек, мурунку баптардагыдай эле, бизде бир дагы арыз жок. Прогресс жалпы салмагы үч килограммдан бир аз ашкан тараза убада кылгандан да көп. Fireblade азыр минүү үчүн абдан жеңил жана минүү мүнөздөмөлөрү боюнча кичирээк CBR 600 RRге бир топ жакыныраак. Ошондой эле мотоциклдин отургучунун эргономикасы анын кичинекей эжесине абдан окшош (жарышууда, бирок дагы деле чарчабайт). Массалык борборлоштуруу, азыраак таралбаган салмак, кыска дөңгөлөк базасы жана тик алдыңкы айрылар олуттуу прогрессти билдирет. Мунун баарына карабастан, жаңы Tisochka токтоо жана кезеги менен так бойдон калууда. Алдыңкы дөңгөлөк жерден чыгып кеткендиктен, руль бийлегенде да, MotoGP жарышынан алынган электрондук рулдук амортизатор (HESD) кайра жерге тийгенде тез эле тынчып калат. Кыскасы: ал өз ишин жакшы аткарат.
Жөнгө салынуучу асмасынын аркасында жаңы Honda жолдогу супер спорттук мотоциклден айдоочунун буйругун кынтыксыз аткарган, ал тургай өтө тик эңкейиштерде жана толук дроссельде ылдамдаганда да тынч жана сызыкта жүргөн чыныгы жарыш унаасына айланат. Bridgestone BT 002 жарыш шиналары менен суперстандартты унаадан аз эле нерсе калды. Велосипеддин мүнөзүн жөн гана суспензияны жарышып, жээкке жарыш дөңгөлөктөрүн коюу менен кантип өзгөртүүгө боло тургандыгы таң калыштуу.
Катардагы тестирлөөдөн алынган биринчи таасирден кийин, Хонда мылтыктын бычагын абдан жакшы курчутту деп айта алабыз. Бул мелдеш үчүн жаман кабар!
Honda CBR 1000 RR өрт пышагы
Сынак унаа баасы: 2.989.000 SIT.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндр, суюк муздатуучу. 998 см3, 171 а.к 11.250 айлануу ылдамдыгында, 114 Нм 10.000 айлануу ылдамдыгында, эл. күйүүчү май сайынуу
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Асма жана кадр: USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, арткы бир жөнгө салынуучу шок, алюминий алкак
Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 190/50 R17
Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 320 катушка, арткы диаметри 220 мм
Деңиз базасы: 1.400 мм
Жерден орундун бийиктиги: 831 мм
Күйүүчү май багы/запасы: 18 л / 4 л
Кургак салмак: 176 кг
Өкүл: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, телефон номери: 01/562 22 42
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ так жана жөнөкөй иштетүү
+ кыймылдаткыч күчү
+ категориядагы мыкты тормоздор
+ спорт
+ эргономика
+ январь айында көргөзмө залдарында болот
– жүргүнчү отургучка “жарыш” капкагы менен жакшы көрүнмөк
Петр Кавчич, фото: Товарна
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-инсульт, төрт цилиндр, суюк муздатуучу. 998 см3, 171 а.к 11.250 айлануу ылдамдыгында, 114 Нм 10.000 айлануу ылдамдыгында, эл. күйүүчү май сайынуу
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 320 катушка, арткы диаметри 220 мм
Токтотуу: USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, арткы бир жөнгө салынуучу шок, алюминий алкак
Күйүүчү май бак: 18 л / 4 л
Деңиз базасы: 1.400 мм
массалык маалымат: 176 кг
