Honda Civic 1.4IS (4V)
Биринчи Civic кичинекей, момун хэтчбек болчу, андан кийин моделдердин үй -бүлөсү муундан муунга ар түрдүү болуп калды. 1995-жылы онунчу миллионунчу бешинчи муундагы Civic кассеталарды чыгарган, ал эми 1996-жылы Европанын Суиндон заводунда жасалган биринчи Civic рынокко чыккан. Бүгүнкү күндө алар Японияда (үч жана төрт эшиктүү версиялар), АКШда (эки эшикти купе) жана Улуу Британияда (беш эшиктүү версиялар жана Аэродек) өндүрүлөт.
Жарандыктар башкача көрүнөт, бирок бардык моделдер бирдей шасси дизайнына ээ. Негизги мүнөздөмөлөр бирдей, бирок эки жана төрт эшиктүү моделдердин дөңгөлөк базасы 60 ммге кыска. Ошентип, сыноо төрт эшиги Civic Япониядан келет.
Дизайнерлерге компакт дизайнды сактоо менен бирге интерьерди чоңойтуу тапшырылган. Жаңы Civic мурункусуна караганда бир аз кыска, кенен жана бийик, бирок ичинде көбүрөөк орун бар. Бул бул унаанын таптакыр жаңы дизайнын, алар айткандай, ичинен көрсөтөт. Бул борбордук проекциясы жок жалпак түбү менен мүнөздөлөт. Жаңы алдыңкы жана арткы суспензиялар жана кыймылдаткычтын кыскартылган бөлүгү, жүргүнчүлөрдүн жана багаждын мейкиндигин жогорулатат.
Жаңы Honda Civicтин формасы классикалык седан. Төрт эшик жана өзүнчө жүк ташуучу, бул бардык тараптан бардык орундарга жакшы жетүү дегенди билдирет. Чоң жүктөр үчүн чоң бөлүкчөлөр үчүн орун жок, анткени алар эшикти бир аз кеңейтип коюшса да, эшиктен өтүшпөйт. Ошондой эле эшикти иштетүү туура эмес, каптоосуз. Машина бүтө элек окшойт.
Ал эми классикалык жапон минусу: магистралдык капкакты ачкыч же рычаг менен гана ачса болот. Алдыңкы отургучтун сол жагындагы ошол эле рычаг күйүүчү май толтуруучу эшигин ачат. Борбордук кулпу айдоочунун эшигинде гана иштейт жана жүргүнчүнүн алдыңкы эшигинде бир гана эшик кулпуланат. Кондиционер жок, бирок ага камтылган даярдык бар. Ага дээрлик 300 миң дагы төлөш керек. Япон машинасы үчүн сааттын жоктугу да таң калычтуу. Бирок биз ансыз деле көргөнүбүз кыйын болгонуна караганда жакшы.
Бир жагынан таңгак бай, бирок экинчи жагынан бир нерсе жетишпей жаткандай. EBD менен ABS стандарттуу, эки коопсуздук жаздыкчасы бар, бардык төрт терезени электрлештирүү, рулду башкаруу. Арткы отургучтарда изофикс тиркөө пункттары бар. Бул борбордук кулпу, бирок ал айдоочунун эшигинде гана иштейт. Мисалы, бүгүнкү күндө мынчалык популярдуу болгон кондиционер жок. Унаа кадимкидей эле кымбат турат.
Башка жагынан алганда, төрт эшиктүү Civic сулуу унаа болуп саналат. Ыңгайлуу, жакшы көрүнүүчү, логикалык жана жеткиликтүү баскычтар жана өчүргүчтөр менен жагымдуу сергитет. Радио бир аз эле тынчын алат, арзан. Инструменттер тунук жана сүйкүмдүү жөнөкөй, ал эми Honda Civic айдоо шамал.
Мотор ишке киргизгенди жакшы көрөт, андан да жакшыраак өзгөчөлүк - айлануу жана күч берүү ырахаты. Салыштырмалуу кичинекей көлөмүнө карабастан, ал абдан ачуу жана тез. Бул өтө ач көз эмес, бирок жогорку айланууларда өтө катуу чыгат. Civic тестиндеги кыймылдаткыч сунушталган экөөнүн кичирээк. Бул заманбап жеңил чоюн бирдиги (блок жана башы) жана бир таратуучу вал ар бир цилиндрдин үстүндө төрт клапан тарабынан башкарылат. Мурункуга салыштырмалуу, ал мурункуга караганда бир аз RPM менен жетишилген, ошол эле күчкө жана бир аз жогорулаган моментке ээ.
Редуктор, балким, жаңы Civicтин эң алсыз жерлеринин бири. Жок дегенде тест ачык эмес болчу, жана артка өтүү реалдуу лотерея болчу. Чынында, Хонда үчүн бул кандайдыр бир кызыктай. Редукторлордун коэффициенттери абдан тез кайра эсептелгендиктен, бешинчи редуктордо да кыймылдаткыч ар тараптан кыймылга келет, ал эми спидометр 190го жакын. Эгерде катуу ызы -чуу жана так эмес берүү болбосо, жаңы Civic алда канча жогору баага татыктуу болмок рейтинг. Айрыкча, жакшы башкарылган шасси, ишенимдүү позиция жана ишенимдүү тормоздорду эске алганда.
Төрт эшиктүү Honda Civic - бул сунуш кылынган бир гана версия, ошондуктан сизге жакпаса карап отуруунун да кереги жок. Кээ бирөөлөр жөн гана мындай форманы жакшы көрүшөт жана ал тургай, аны төлөй алышат. Ал эми Хондада алар муну сунуштай алышат. Бул да бир аз чындык.
Игор Пучихар
СУРОТТО: Уро П Потокник
Honda Civic 1.4IS (4V)
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 14.029,30 € |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,4л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 километр жалпы кепилдик, 6 жыл датка каршы кепилдик |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 75,0 × 79,0 мм - жылыш 1396 см3 - кысуу катышы 10,4:1 - максималдуу кубаттуулук 66 кВт (90 л.с.) с. боюнча 5600 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,7 м / с - өзгөчө кубаттуулук 47,3 кВт / л (64,3 л.к. / л) - максималдуу момент 130 Нм 4300 айн / мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 1 бөлүштүрүүчү вал ) - цилиндрде 4 клапан - жеңил металл блок жана баш - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу (Honda PGM-FI) - суюк муздатуу 4,8 л - мотор майы 3,5 л - аккумулятор 12 В, 45 Ah - генератор 70 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез синхрондуу трансмиссия - тиштүү катышы I. 3,142 1,750; II. 1,241 саат; III. 0,969 саат; IV. 0,805; V. 3,230; тескери 4,411 - дифференциал 5,5 - алкактары 14J × 185 - шиналар 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), айлануу диапазону 1000 м - 31,3 тиштүү ылдамдык 125 rpm 70 км / ч - запастык дөңгөлөк T15 / M3DB (Traridgestone) 80), ылдамдык чеги XNUMX км / с |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир суспензия, жантайма рельстер, үстүнкү кайчылаш рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (алдыңкы диск) муздатуу менен), арткы диск, рулду күчөйтүүчү руль, ABS, EBD, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1130 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1620 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1200 кг, тормозсуз 500 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 50 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4458 мм - туурасы 1715 мм - бийиктиги 1440 мм - дөңгөлөк базасы 2620 мм - алдыңкы жол 1468 мм - арткы 1469 мм - жердин минималдуу клиренси 155 мм - жүрүү радиусу 11,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1680 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1400 мм, арткы 1400 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 950-1000 мм, арткы 920 мм - узунунан алдыңкы орундук 860-1080 мм, арткы орундук 690 - 930 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 50 л |
| Кутуча: | нормалдуу 450 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 °C - p = 1018 мбар - рел. vl. = 34% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,1 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,9 жыл ( 152 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 186 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,2л / 100км |
| тест керектөө: | 9,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,0m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
Белгиленгендей, төрт эшиги бар Civic мекени Жапонияда. Бул, балким, кымбат баанын негизги себеби. Жана баасы, редуктордон башка, албетте, сатып алуунун себептеринин бири. Болбосо, бул абдан ылайыктуу жана кооз машина болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
күчтүү кыймылдаткыч
өткөрүмдүүлүк
кенендик
Brakes
так эмес редуктор
баа
жабдуулар жетишсиз
