Honda Civic i-DTEC тесттик диски: дизель жүрөгү бар самурай

Бестселлердин жаңы чыгарылышын таасирдүү 1,6 литрлик дизель менен сыноо

Онунчу муун Civic өзүнөн мурункулардан бир топ айырмаланат. Модель кыйла чоңоюп, орто класстын көлөмүнө жакындап калды. Дененин кеңдиги жана узундугу төмөнкү бийиктик менен айкалышкандыктан гана эмес, дизайндагы жаркыраган экспрессивдүү каражаттардын аркасында дагы динамикалуу көрүнөт. Атүгүл эң стандарттуу версиясында да Civic жакшы жабдылган жарыш машинасына окшош, ал эми жаңы платформада күчтүүрөөк, бурулууга жана бүктөлүүгө туруштук берет. Жаңы архитектуранын жана жогорку бышык болот сыяктуу жеңилирээк материалдарды колдонуунун көбөйүшүнүн аркасында, хэтчбек версиясы 16 мм узунураак болгонуна карабастан, модель 136 кг жеңилирээк. Буга аэродинамика тармагындагы инженерлердин олуттуу эмгеги кошулду. Иш жүзүндө бүт түбү аэродинамикалык панелдер менен капталган, бул ролду резервуар ойнойт, ал арткы жагында жылып, максималдуу агымды камсыз кылуу үчүн формада болот. Курч формаларга карабастан, ар бир деталь аэродинамикалык жактан кылдаттык менен каралат - мисалы, алдыңкы тордун формасы, көптөгөн зыяндуу куюндар пайда болгон кыймылдаткычка абанын багыты же дөңгөлөктөрдүн айланасында аба пардаларын түзгөн каналдар.

Рынокто эң жогорку технологиялуу дизелдик кыймылдаткычтардын бири

Жаңы Civicтин жандуу көрүнүшү талашсыз факт, бирок чындыгында Civicтин дизайнындагы жетектөөчү принцип натыйжалуулук болгон, ал эми үч жана төрт цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтарынын таптакыр жаңы муундарын киргизүүдөн кийин 1,0 жана 1,5 литр дизелдик кыймылдаткыч бул максимум туура келет. Ал толугу менен гибриддик кыймылдаткыч үчүн жаңы технологияга ээ болсо да, ал Тойота сыяктуу эле иштейт, бирок планетардык тиштери жок (пластинкалуу муфталарды колдонуу менен), Хонда бул класстагы дизелдик кыймылдаткычтан баш тартууга ниеттенбейт. Инженердик интенсивдүү компаниянын дизелдик кыймылдаткыч сыяктуу далилденген, эффективдүү жылуулук кыймылдаткычынан оңой баш тартышы күмөн.

Иштөө жагынан алганда, 1,6 литрлик 120 ат күчүнө ээ i-DTEC. өзгөргөн жок. 4000 айлануу ылдамдыгында жана 300 айлануудагы 2000 Нм максималдуу моменти. Бирок бул бир караганда гана. Жаңы кыймылдаткычта инженерлер төрт жана алты цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтардын жаңы муундарындагы Мерседес коллегаларына окшоп, алюминий поршендерди болоттон алмаштырышты. Бул бир нече эффектке жетет. Болоттун төмөнкү температуралык кеңейиши иштөө температурасынын жогорулашы менен поршень менен алюминий блогунун ортосундагы тазалыктын жетишерлик чоң болушун камсыздайт, ошону менен сүрүлүүнү кыйла азайтат. Ошол эле учурда, болоттун алюминийге салыштырмалуу жогорку күчү компакттуу жана жеңил поршендерди түзүүгө мүмкүндүк берет, мында дагы деле чоң маржа бар. Эң акырында, болоттун төмөнкү жылуулук өткөрүмдүүлүгү бөлүктүн жогорку температурасына же күйүү камерасына аз жылуулук өндүрүшүнө алып келет. Бул термодинамикалык эффективдүүлүктү гана жогорулатпастан, отун-аба аралашмасынын күйүү шарттарын жакшыртат жана күйүү убактысын кыскартат.

Жана ал гана эмес: кыймылдаткычтагы башка өзгөрүүлөр ызы-чууну жана термелүүнү азайтып, структуралык күчтү жогорулатуучу алюминий цилиндрлер блогунун катуу кабыргаларын камтыйт. Жылытууну азайтуу жана муздатууну оптимизациялоо өлгөн дубалдын калыңдыгын жана салмактын азайышын шарттайт.

Жаңы i-DTEC Гарреттин жаңы өзгөрүлмө геометриялык турбоагрегатына жана архитектурасына негизделген, так электрондук башкарылуучу ылдамдыкта. Мурунку кыймылдаткычтын бирдигине караганда жоготуулары төмөн. Bosch инжекциялык тутумунда 1800 барга чейин иштеген басымы бар электромагниттик инжекторлор колдонулат. Кыймылдаткычтын жогорку эффективдүүлүгү көбүнчө башындагы спираль каналдары жараткан катуу турбуленттүү аба агымына байланыштуу. Азот кычкылынын конвертери менен жабдылган бул машина, ошондой эле, Эмиссиянын чыныгы шарттары (RDE) боюнча сыналган биринчи кыймылдаткычтардын бири. Хонда так мүнөздөмөсүнө ээ болгон механикалык берүүдөн тышкары, 2018-жылдын ортосунан баштап тогуз тепкичтүү ZF трансмиссиясы иштей баштайт.

Жолдо бекем тур

Учурдагы Civicтин турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтары сыяктуу эле, жаңы i-DTEC жеңилирээктин (базалык унаанын салмагы болгону 1287 кг) жана күчтүү кузовдун, жаңы алдыңкы жана көп звенолуу арткы суспензиянын жана буга чейин далилденген мыкты тормоздордун бардык артыкчылыктарын бириктирет. автомотор жана спорт сыноолорунун сапаты. Жогорку момент айдоодон ар тараптуу ырахат алуунун шарты болуп саналат, ал эми дизелдик кыймылдаткычтын узак жана күңүрт согуусу ылдамдаганда үн сүрөтүнүн жагымдуулугун арттырат. Кичирейтүү, цилиндрлердин саны жана алардын айрымдарын өчүрүү, заманбап турбо технологиялар, ж.б. бардык комбинациялары менен. Жогорку технологиялуу бензин кыймылдаткычтарынын бири да орточо айдоо менен 4L/100km реалдуу керектөөгө жете албайт. Жолдо жүрүм-туруму да айтып жеткис бекемдик сезими менен мүнөздөлөт - унаа башкарууда так жана өтө туруктуу. Айдоо да бренд үчүн адаттагыдай жогорку деңгээлде.

Интерьерде сиз сызыкчанын түзүлүшүндө да, Улуу Британияда жасалган моделдин жалпы сапатынан да көп Honda сезимдерин таба аласыз. Айдоочунун алдында жекелештирүү параметрлери бар TFT экраны бар жана бардык версиялар Honda Sensingдин интегралдык пассивдүү жана активдүү коопсуздук тутуму, анын ичинде бир нече камера, радар жана сенсорго негизделген жардам системалары менен стандарттуу келет. Honda Connect, экинчи жагынан, S жана Comfort деңгээлинен жогору баардык деңгээлдеги стандарттык жабдуулардын бир бөлүгү жана Apple CarPlay жана Android Auto колдонмолору менен иштөө мүмкүнчүлүгүн камтыйт.

Текст: Боян Бошнаков, Георгий Колев