Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Өзгөртүүлөр жетиштүүбү?
ыраазы
Pri Honda алар акыркы бир нече жыл ичинде анча белгилүү эмес чемпиондукту утуп алган эйсти көп деле өзгөрткүсү келбегенин айтышты - CR-V дүйнөдөгү эң көп сатылган орто өлчөмдөгү жол тандабас болчу. Бул ийгилиги үчүн аларга, биринчи кезекте, америкалык сатып алуучулардын каалоолорун эске алуу үчүн ыраазычылык билдирүү керек, анткени CR-V Америка Кошмо Штаттарында сатуу сегментинде алдыңкы орунду ээлейт. Эмнеге экени түшүнүктүү: үчүнчү жана төртүнчү муундарда анын үй -бүлөлүк багыты калыптанган. Бул чынында эле кенен жана чындыгында анча чоң эмес, анча чоң эмес, бирок (айрыкча америкалык мааниде) чоң эмес.
Учурдагы муун дагы окшош сын атоочторду сактап калган, негизинен америкалык керектөөчүлөрдүн арасында лидерлик позициясын сактоого багытталган. Азыр ал бир аз өстү жана узундугу 4,6 метр., башкача айтканда, мурдагысынан жети сантиметрге узун, бул алда канча кенен (10 сантиметр, башкача айтканда, азыр туурасы 1,855 метр), ал тургай мурдагысынан 1,4 сантиметрге узун. Ошондой эле 3 дюймдук узунураак базага ээ. Көлөмдүн жогорулашы негизинен кабинаны көбөйтүүгө багытталган, ал азыр ушунчалык чоң болгондуктан, үчүнчү катар орундарды кошууга болот. Ооба, биздин CR-V сынагыбыз жөн эле беш орундуу болчу, андыктан азыр анын колдонуучусу арткы орундукта жүргүнчүлөр үчүн дагы, багаж үчүн дагы чоң мейкиндикке ээ.
Көбөйгөн мейкиндиктен улам, жаңы CR-V азыр колдонуучулук, кенендик, функционалдык, үй-бүлө сыяктуу баса белгилеген сын атоочторго муктаж болгон кардарларга көбүрөөк багытталган. Иш ушунчалык көп өзгөрүүлөргө дуушар болду, биз аны толугу менен жаңы деп эсептейбиз, анын ичинде көптөгөн бөлүктөрү азыр күчтүү болоттон жасалгандыгына байланыштуу, бирок негизги версия азыр салмагына бир центке көбүрөөк салмак берет. CR-V, албетте, кээ бир сырткы өзгөрүүлөрдү башынан өткөрдү, бирок Хонда ага өтө көп күч жумшоону каалабаган окшойт. Деталдардагы айырмачылыктар абдан чоң, бирок машинанын жалпы формасы, албетте, бул моделге толук мүнөздүү бойдон калды. Сиз артында дагы бир нече өзгөрүүлөрдү таба аласыз. Албетте, деталдарда биз көптөгөн укмуштуу жаңылыктарды табабыз, бирок эң негизгилери "кабыктын" астында катылган. Бул, мисалы, LED версиясында болгон фараларга тиешелүү (LED), ошондой эле башка фаралар (CR-V стандарттык сооронуч катары сунуштайт!).
Албетте, отургучтар жетишерлик жогорку стандартта, бирок белгилей кетүү керек, бул орундар абдан ыңгайлуу, бирок Honda CR-V жарым премиум экенин жана ичинде чынында артка кайтуу мүмкүн эмес экенин көрсөтөт. Бул жерде биз биринчи кезекте алар чындыгында жакшы колдонууга багытталганын байкайбыз. Ошентип, менеджмент атаандаштардын деңгээлинде, биз мурунку муунга караганда маалыматты ар кайсы жерден жана ар кандай жолдор менен издөөнүн кереги жок. Эми чоң борбордук экран аркылуу башкаруу анча пайдалуу эмес, Elegance пакетинде смартфондорду CarPlay же Android Auto туташуулары аркылуу туташтыруу үчүн түзүлүш бар. Ооба, кээ бир адаттан тыш иштер али таштала элек.
Колдонуучу маалымат экраны менен "кызматташууга" туура келет, анткени ал автоматтык түрдө караңгылатылат.эгерде биз машинаны иштеткенден кийин дароо эле анын колдонулушун ырастабасак. Машинаны күйгүзүү боюнча биринчи аракеттеринен баш тарткандардын колдоосу бар: бул эң сонун болот! Ооба, айдоочунун катышуусу үчүн бир нече шарттар аткарылганда гана CR-Vди кол менен берүү менен баштай аласыз. Албетте, ачкыч кулпуда болушу керек, сиз муфтаны жана тормозду (таманды) басышыңыз керек, бирок, мындан тышкары, электр тормозун баштоо алдында кое беришиңиз керек жана муну кылдаттык менен жасашыңыз керек, анткени бул операция "мүмкүн" абдан талапчыл болуңуз. Түшүнүктүү болгон бардык сактык чаралары менен, колдонуучунун чыдамдуулугу жөнүндө ойлонууга азыраак нерсе бар экенин жапондор дагы эле билишпейт окшойт, анткени тормозду колдонууда эки эсе сактанууга негиз жок.
Honda буга чейин бир катар электрондук жардамчыларын негизги CR-Vге арнаган. Honda Sensing жабдуулары кагылышууну азайтуу, тилкеден чыгуу жана көзөмөлдөө, акылдуу ылдамдык чектерин жана жол белгилерин таанууну кошуу менен активдүү круиздик көзөмөлдү камтыйт. Ачыкыраак паркинг үчүн арткы көрүнүш камерасы жана паркинг сенсорлору пайдалуу. Кошумча + Нави жабдуулары кабыл алынат, бирок информациялык тутумду смартфон аркылуу туташтырсак, негизинен трафик маалыматтары менен түз байланышта болгондо, Гарминдин навигациялык системасы Google системасы сыяктуу канааттандырарлык болбойт.
Бешинчи муун CR-V Hondaга ишенгендерге ушул кезге чейин заманбап аксессуарларды жана жүргүнчүлөрдү жана багаждык орунду көбөйтүп, мууну алмаштырат. Бир аз көңүл ачууну каалагандар үчүн же бир аз акцентирленген көрүнүш үчүн. Honda Civicтин 1,5 литрлик турбо бензин кыймылдаткычы көңүлдү калтырат., олуттуу сатып алуучулар кеңеши үчүн: плагин гибридин күтө туруңуз, бул Hondaда дизель жок болот.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 29.900 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 27.900 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 29.900 € |
| Кубат: | 127 кВт (173 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 211 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, дат үчүн 12 жыл, шасси коррозиясы үчүн 10 жыл, соруу системасы үчүн 5 жыл. |
| Системалуу кароо | 20.000 км / бир жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.279 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.845 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.131 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.276 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.990 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 28.001 0,28 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбокомпрессордук бензин - алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 73,0 × 89,4 мм - жылыш 1.497 см3 - кысуу катышы 10,3:1 - максималдуу кубаттуулук 127 кВт (173 л.с.) 5.600 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдык 13,6 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 84,8 кВт/л (115,4 л.с./л) – максималдуу момент 220 Нм 1.900-5.000 айн/мин - башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 4 клапан - экинчи эмес күйүүчү май инъекция. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,642 2,080; II. 1,361 саат; III. 1,023 саат; IV. 0,829 саат; V. 0,686; VI. 4,705 - дифференциалдык 8,0 - алкактары 18 J × 235 - шиналар 60/18 R 2,23 H, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS, электр токтоочу тормоздун арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - руль дөңгөлөгү стеллаждар жана пиниондор менен, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.501 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.150 2.000 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 600 кг, тормозсуз: 75 кг - жол чатыры жүк: 211 кг. Аткаруучулук: Эң жогорку ылдамдыгы 0 км/саат – Ылдамдоо 100-9,3 км/саат 6,3 с – Күйүүчү майдын орточо керектөөсү (ECE) 100 л/2 км, CO143 эмиссиясы XNUMX г/км. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.600 мм - туурасы 1.854 мм, күзгү менен 2.110 1.679 мм - бийиктиги 2.662 мм - дөңгөлөк базасы 1.600 мм - трек алдыңкы 1.618 мм - арткы 11,9 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860-1.080 мм, арткы 750-980 мм - алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.490 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.020 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 500 мм - жүк салгыч561. 1.756 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 57 л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тир: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Odometer абалы: 8.300 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,4 / 12,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,7 / 14,7s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 211 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70.1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41.2m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
Жалпы рейтинг (422/600)
Жаңы CR-V бул моторлоштуруу менен бир аз алсызыраак окшойт, айрыкча ал көбүрөөк сунуш кылаарын эске алуу менен.
мейкиндик жана мурдагы муунга караганда жакшыраак колдонуу. Олуттуу сатып алуучулар күтүүгө туура келет
гибриддик версия.Кабина жана багаж (74/110)
Албетте, эң кенен шаардык жол тандабас унааларынын бири. Дизайн толугу менен акыркы эки муундун стилинде, ошондуктан таануу проблемалары бар.
Жубатуу (87
/ 115)Көпчүлүк жолдордо жетишерлик ыңгайлуулук, кыска тоскоолдуктар менен бир аз майда көйгөйлөр. Катуу кыймылдаткыч.
Берүү (49
/ 80)Бул жетишерлик ынандырарлык эмес, балким машинанын салмагына да байланыштуу.
Айдоо көрсөткүчү (75
/ 100)Айдоочу шашпаса гана катуу
Коопсуздук (90/115)
Электрондук гаджеттер негизги версияда мурунтан эле бар.
Экономика жана экология (47
/ 80)Ал тургай, керектөө айдоочунун шашылышына көз каранды, Honda жакшы убада берет
экономика, бирок бул кыймылдаткычы бар CR-V муну камсыз кылбайт.
Айдоо ырахаты: 2/5
CR-V күчтүү дискке ээ болгондо, ал жакшыра алат
атаандаштар менен күрөшүп, трафикти талап кылат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ийкемдүүлүк жана кенендик
информациондук системаны колдонуунун бир топ жакшыртылган жолу - анын мурункусуна салыштырмалуу
LED технологиясы менен жарык берүүчү жабдуулар
салмагы боюнча күчү жок кыймылдаткыч
күйүүчү май керектөө - кыймылдаткыч күчү жана дене салмагына жараша болот
кыймылдаткыч электр тормозу бошогондо гана иштетилиши мүмкүн
