Honda CR-V жол сыноо
ыраазы
Honda CR -V - Жол сынагы
Pagella
|
|
Сулуулукка кам көрүү, албетте, аны эски моделге караганда оригиналдуу кылды.
Техникалык жактан бул тастыктоо: бардык дөңгөлөктүү диск "реалдуу убакыт"ал жолдон эмес, жолдон айдаганды жакшы көрөт, бирок, экинчи жагынан, Чыгындыларe керектөөалар азаят.
Стандарттык жабдуулар толук жана 2.2-кубаттуу 150 i-DTECтин иштеши жетиштүү.
Баасы төмөн эмес, бирок үчөө бар кепилдик жылдар.
Негизги
Токсонунчу жылдардын ортосунда сунушталган биринчи версия чындыгында түп-тамыры менен жаңыланган.
Буга чейин, жол тандабас унаалары негизинен спартандык же ыңгайсыз болчу CR-V ал седандын сооротуусу жана башкаруусу менен жогорулатылган асма жана төрт дөңгөлөктүү дисктердин артыкчылыктарын бириктирди.
Бүгүнкү күндө да, спорттук коммуналдык кызматтар унаа рыногунда жеңүүчү "мода" болуп саналат, бирок бул Honda дайыма күтүлгөн ийгиликке жеткире алган эмес.
Бул төрт бурчтуу жана таанылгыс формаларга, жаңы моделге таптакыр тиешеси жок мүнөздөмөлөргө, бул антивиттин төртүнчү эволюциясына байланыштуу.
Мурун бөлүмү спорттук, дээрлик спорттук, үч горизонталдуу элементтери жана LED чырактары бар радиатордук тор менен.
Арткы бөлүгү булчуңдуу, чоң пропорциясыз болгондуктан, чоң чоң фаралар жана кичине эңкейген арткы терезе.
Андыктан арткы капталдагы терезелердин бум түрүндөгү дизайнын жана астынкы кара пластмассадан жасалган трюмдарды байкабоо мүмкүн эмес.
Өлчөмдөр дээрлик өзгөрүүсүз калды (жаңы CR-V узундугу 457 сантиметр, туурасы 182 сантиметр жана бийиктиги 169 сантиметр), ал эми ички мейкиндик, жүк көтөрүмдүүлүк жана коопсуздукка көңүл буруу өсүүдө.
шаары
Ушунча көлөмдүү унаада брусчаткалардын үстүнөн чуркаганда, шаар душмандын жашоо чөйрөсүнө айланат.
Машинанын күзгүдөн күзгүгө карай туурасы эки метрден ашат, чындыгында эң кууш көчөлөрдө, же трафиктен жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолдун кесилишине өтүп кеткенде.
Башка жагынан алганда, 2.2 а.к. менен 150 турбодизель. тирүү жана даяр: оңой кыймылга жардам берет. CR-V тез эле светофорлорго чуркайт, анан тыгын учурунда бул кыймылдаткыч бизди "жазалабайт".
Артыкчылыгы - жогорку момент (350 Нм 2.000ден 2.750 айлампага чейинки диапазондо), ал тургай төртүнчү редуста 50 км / сааттан төмөн ылдамдыкта жылууга мүмкүндүк берет.
Керектөө кезектердин аркасында сезимтал, бирок аялдамалар учурунда Stop & Start системасы (стандарт) күйүүчү майдын ысырап болушуна жол бербөөгө жардам берет.
Жабдуулар паркинг сенсорлору (алдыңкы жана арткы) жана арткы камера, маневрлөө мейкиндигин акыркы сантиметрге чейин колдонуу үчүн пайдалуу аксессуарлар менен толукталган.
Акыр -аягы, токтотууга эч нерсе тоскоолдук кылбайт: тешиктер, тректер, дөңсөөлөр жана таштар жүрүүнүн жайлуулугун эч бузбастан астыбыздан өттү.
Шаардын сыртында
CR-V жаа тез эле ийкемдүү жолду көрсөтөт: бул жапон мүнөзүн сыноо үчүн эң сонун жер.
Бурч кыскартылган рулду башкаруунун кесепетинен өтө тез эмес, бирок катуу фронттун жардамы менен колдоо тез жана коопсуз келет.
Руль бир аз ийкемдүү, анткени электр буйругунун жасалма жообуна карабастан, кийлигишүүнүн интенсивдүүлүгү ылдамдыкка жараша өзгөрүп турат.
Кыймылдаткыч дагы өзүн абдан жакшы алып жүрөт: момент жетиштүү, жана алты ылдамдыктагы редуктор менен ар дайым эң ылайыктуу тиш катышын тандай аласыз.
Керектөө шаарга салыштырмалуу кескин төмөндөйт: орточо алганда, сиз 15 км / л айдайсыз, бирок бул Eco Assist системасынын сунуштарына ылайык (айдоо экологиялык жактан таза болгондо панель жашыл түскө ээ болот) жана редуктордун алмашуу индикаторуна ылайык болушу мүмкүн.
Кабинанын ичиндеги ыңгайлуулук жана ызы -чуу седанга окшош, асфальттын бузулушу, ал тургай аэродинамикалык чырылдаганы да байкалбайт.
Электрондук башкарылуучу транспорттук корпусу бар бардык дөңгөлөктүү дисктердин эффективдүүлүгү өйдө-ылдыйды көрсөтөт: кар же тайгак жерде эч кандай тартылуу жок, бирок эгер сиз асфальтты жолдон калтыргыңыз келсе, система иштебей калышы мүмкүн. качан дөңгөлөктөр жерден түшпөй калат; же түбү жумшак жана ийкемдүү болгондо.
чоң жол
CR-V спидометринин ылдамдыгы 130 км / саатка жеткенде, жаркыраган түстөр менен жарнаманы күтүү оңой.
150 аттын күчү менен каалаган ылдамдыкка көз ачып-жумгуча жетет жана адаптацияланган круиздик контролду иштетүү гана калды: ал круиздик ылдамдыкты сактап гана тим болбостон, алдыдагы унаанын абалын "окуп" турат жана ошол бойдон калат. коопсуз аралык.
CR-V тормоз кылат жана өзүнөн өзү ылдамдайт: жаңы эч нерсе жок, бирок Жапончо бул айдоочунун коопсуздугун сактоо менен жакшы кылат.
Жолду ээрчүү да оңой, анткени эгер сиз жебени киргизбестен тилкелерди алмаштырсаңыз, LKAS айдоочунун көңүлүн "бурат" жана туура багытка бир аз бурулгандан кийин кайра жолго түшүүгө үндөйт. Алаксытууга каршы маанилүү каражат.
Анан жолдун стабилдүүлүгү эч качан бузулбайт: жарым-жартылай мыкты асма калибрлөө жана 18 дюймдук стандарттуу шиналар.
Абдан жакшы акустикалык комфорт, ошондой эле күйүүчү май керектөө: алтынчы редуктордо сиз дизелдик отундун бир литри менен 14 кмден ашык жүрөсүз, бирок Кодексте белгиленген чектен чыкпайсыз.
Борттогу жашоо
CR-V үй жумуштарынан үй-бүлөлүк көңүл ачууга чейин колдонууну каалаган нерселердин баарына жүргүнчүлөр үчүн жайлуулукту жана коопсуздукту камсыз кылат.
Бортто көп орун бар, ал тургай беште саякаттап жүргөндө да бийиктиги жана туурасы боюнча сантиметрдин тартыштыгы болбойт.
Биздин тесттин аткаруучу топтому (эң бай) назик жумшак булгаары менен капталган, алдыңкы отургучтарды жылытат жана салондун панорамалык айнек чатыры жакшы жарыктандырылган (аны баары бир көшөгө менен жаап койсо болот). ...
Үн өткөрбөөчүлүк эң сонун жана асма асфальттын кемчиликтерин кемеге түшүрбөстөн жок кылып, өз ишин жакшы аткарат.
Курал тактасы, заманбап жана көрктүү, жакшы сапаттагы пластмассадан жасалган, тийүү жагымдуу.
Консолду кесип, жүргүнчүнүн алдында бүткөн жакшы атлас алюминий калыптоо: тартип жана симметрия сезимин жаратат.
Редукторду үстү жагына, айдоочуга жакыныраак жайгаштырууну тандоо да мактоого татырлык: бул айдоочуну бошоңдотот жана туннелде көп орун бошотот, анда пайдалуу сактоочу бөлүмдөр бар.
Көбүрөөк эс алуу-бул рулду башкаруу элементтерин (өтө көп) колдонуу, алар көптөгөн функцияларды камтыйт (борттогу компьютерден круиздик башкарууга чейин, радиодон Bluetooth үчүн колу бош).
Магистраль жетиштүү кенен, диван оор жана түйшүктүү маневрлерсиз айланат.
Баасы жана чыгымы
Honda салтында, CR-V дагы бир нече толук жана ыңгайлаштырылган конфигурацияларда бар.
Биздин сынообуздагы Executive модели 37.200 еврону түзөт жана сизге керектүү нерселердин баары бар.
Сыналган модель акыркы муундагы активдүү коопсуздук түзмөктөрү (ADAS аббревиатурасы астында топтолгон) жана навигатор менен жабдылган.
Бирок, белгилей кетүү керек, жок дегенде азырынча бул пайдалуу айдоочу жабдууларга жана DVD плеери бар интеграцияланган GPSке ээ болуу үчүн, автоматтык берүү опциясын жаңыртуу керек, баасы 43.500 евро.
Катуу девальвация коркунучу алдында турган маанилүү фигура.
Чыгымдын бир бөлүгүн жабуу үчүн, Honda мыйзамдуу түрдө талап кылынгандан дагы үч жылдык кепилдикти сунуштайт.
Керектөө, ошондой эле үй эсептери боюнча "коркунучтуу эмес" категориясына киргизилиши мүмкүн.
коопсуздук
Жапон өндүрүүчүсү ар дайым технологиялык инновацияларга инвестиция салган жана жаңы CR-V бул изилдөө эволюциясынын туу чокусун билдирет.
Ар тараптуу жана жеткиликтүү жапон жол тандабас унаасы сизге каалаган сумманы (дээрлик) каалаган жерден алууга мүмкүнчүлүк берет.
Жолдогу жүрүм -турум кыйын эмес, арткы стресстен кийин нервдүү реакция кылса да, ESP бир аз кечигүү менен ишке кирет.
Туруктуулукту көзөмөлдөө кеңири орнотулган. Бирок, биз үй менен офистин ортосундагы кадимки тартиптен алда канча ашкан кыймыл жөнүндө айтып жатабыз.
HSA пайдалуу, бул адырдан баштаганда артка чегинүүгө тоскоол болот.
Автомобиль жолдорунда "жашагандар" адаптивдүү круиздик көзөмөлдү (ACC) баалашат, ал ылдамдыкты алдыдагы унаага негиздеп, ар дайым коопсуз аралыкты сактап турат.
Сиз LKAS жана CMBSке алаксып калуудан сак болууга ишенсеңиз болот: биринчиси кокусунан тилкеге секирүүнү аныктайт жана рулду туура маневр кылууну сунуштайт, экинчиси арткы жагында кагылышуу коркунучу болгондо автоматтык түрдө тормозго каршы эскертет.
Бул өндүрүшкө чейинки версиясында орнотулган бардык функциялар чындыгында автоматтык берүү версиясында гана бар.
Кагылышуу болгон учурда, алты коопсуздук жаздыкчасы жана камчыдан корголгон баштыктар бар.
Фаралар алдыңкы күндүзгү чырактар менен жабдылган.
Мындан тышкары, караңгыда унаа айдап бара жатканда, эң жакшы жарык берүү үчүн автоматтык бийик нур бар.
Биздин жыйынтыктар
ылдамдатуу
| 0-50 км / с | 3,4 |
| 0-80 км / с | 5,6 |
| 0-90 км / с | 8,2 |
| 0-100 км / с | 9,9 |
| 0-120 км / с | 14,4 |
| 0-130 км / с | 16,6 |
Калыбына келтирүү
| 50-90 км / с | 4 7,0 |
| 60-100 км / с | 4 7,2 |
| 80-120 км / с | 5 9,4 |
| 90-130 км / с | 6 12,5 |
Тормоздоо
| 50-0 км / с | 10,7 |
| 100-0 км / с | 42,5 |
| 130-0 км / с | 70,9 |
ызы-чуу
| 50 км / с | 47 |
| 90 км / с | 64 |
| 130 км / с | 67 |
| Max Кондиционер | 71 |
отун
Жетүү
тур
| маалымат каражаттары | 14,2 |
| 50 км / с | 48 |
| 90 км / с | 88 |
| 130 км / с | 127 |
Kettlebell
машина
