Honda FR-V 2.2 i-CTDI аткаруучу
Муну (балким) көп жылдар мурун Fiat инженерлери эстешкен жана Multipla жаратылган, кызыктуу фаралары бар бул сүйкүмдүү минивэн, жакында Fiat эли дизайн жагынан боз категорияга киргизген. Жана Multipla жакшы сатылды. Ал тургай үй -бүлөлүк унаа же жылдын минивэни наамын жеңип алган. Бирок, кызыгы, башка автоунаа чыгаруучулар (жана автоунаа тармагы көчүрүүгө абдан жакын) түшүнүктү кабыл алышкан эмес.
Бирок анда кимдир бирөө батынган: Honda FR-V жараткан. Логика (Multiple мисалында) абдан түшүнүктүү: машинанын орточо узундугу менен алты кишиге орун бар. Эмне үчүн машинада беш же жети орун эмес, так алты болушу керек деген суроо сыртта калып жатат (жана мен эч качан FR-V же бир нече орунду ээлегенин көргөн эмесмин) жана биз кантип текшерүүнү каалайбыз түшүнүк иш жүзүндө иштейт.
FR-V тышкы өлчөмдөрү боюнча гигант эмес, бирок анын интерьердеги дизайны келечектүү, өзгөчө узундугу боюнча. тизе менен арткы отургучта чынында эч кандай көйгөйлөр жок (бирок ал бир аз төмөн отурат), ошондой эле кереметтердин палитрасында кереметтерди күтпөңүз. Кыскасы, үч чоң киши арткы жагында жакшы отурат, балким, бул өлчөмдөгү классикалык лимузин фургонуна караганда бир аз жакшыраак. Алардын артында мындай өлчөмдөгү классикалык жети орундуу, бир орундуу унаада жок татыктуу жүк мейкиндиги бар. Үч катары менен. .
Айдоочу (ошондой эле жүргүнчү) жапон стандарттарына жооп бербесе, алдыда бир аз азыраак кубаныч болот. Алдыңкы орундуктардын узунунан жылышы өтө сейрек кездешет жана рулга ыңгайлуу отуруу оюңуз сексен метрге же бир азга жетиши мүмкүн. Болбосо, отургучтар жагымдуу ыңгайлуу.
Жана дагы бир нерсеге чыдашыңыз керек болот: алдыда дагы үчөө катары менен. Бул айдоочунун отургучтары эшикке биз каалагандан жакыныраак экенин жана айдоо сезими баары бир тар экенин, бирок алдыда үч адам болгондо дагы байкалат дегенди билдирет. Бир нерсени айдоочунун жана ортоңку отургучтарды узунунан тууралоо боюнча ар кандай жөнгө салуу менен чечсе болот, бирок бир гана чыныгы терс нерсе - айдоочунун сол колу эшикке өтө жакын, ал эми оң колу жүргүнчүгө өтө жакын (эгер бар болсо).
Бул өкүнүчтүү, анткени бул FR-V айдап бара жатканда кызыктуу өнөктөш. 2 литрлик дизелдик 2 литрлик дизелдик кубаты абдан орточо 140 аттын күчү менен бир тонна жана алты килограмм менен жакшы атаандашат, бул FR-V салмагы менен бирдей. Эң жогорку ылдамдыгы саатына XNUMX километрди түзөт, ал эми алты ылдамдыктагы трансмиссия мотор трассадагы крейсердик ылдамдыкта аз ылдамдыкта айланганын билдирет, бул тажатма угулбайт. Албетте, бул ал ылдамдыкты жактырбайт дегенди билдирбейт – тескерисинче, ал кызыл талаага (жана бир аз көбүрөөк) айланууну жакшы көрөт. Кызыктуусу, керектөө көп жабыркабайт - сегиз литрден ашык көтөрүлбөйт.
Редуктор рычагынын приборлор панелине алда канча жогору коюлушу (албетте, анын астында борбордук жүргүнчүнүн буттары үчүн орун болушу үчүн) бир аз ыңгайсыздык жаратты, бирок такыр эле уят болгон жок. Мындан тышкары, бул нерсе бурулуш учурунда абдан ыңгайлуу болушу мүмкүн. Анын кеңдиги, жандуу кыймылдаткычы жана жагымдуу так лимузин фургонунун рулу менен FR-V азыр эң спорттук минивэн болуп саналат (Zafira OPC сыяктуу ар кандай атайын чыгарылыштарды эске албаганда). Редакциядагы айрымдарга биз андан чыга албадык - бирок алардын үй-бүлөлөрү жок жана алар бир эле учурда беш досун айдашкан эмес. .
Executive B жабдууларынын энбелгиси навигациялык аппараттан тартып отургучтардагы булгаарыга чейин өтө бай жабдууларды билдирет, бирок баасы жеткиликтүү бойдон калууда - мындай унаа пакети үчүн жакшы жети миллион доллар чындыгында көп акча, бирок өтө жогору эмес. баасы.
Ошентип, үч кадам катары менен жеңиштүү кадам болушу мүмкүн, бирок кээ бир кемчиликтерди кабыл алууга даяр болсоңуз; жана бул кемчиликтердин көбү жогорку айдоочуларда гана байкалгандыктан, чечим андан да жөнөкөй. Үч катар катары менен кетип калышты. ...
Душан Лукич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI аткаруучу
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 30.420,63 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.817,06 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,0л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 2204 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 340 Нм 2000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 187 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1595 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2095 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4285 мм - туурасы 1810 мм - бийиктиги 1610 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 58 л. |
| Кутуча: | 439 1049-l |
Биздин өлчөөлөр
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Менчик: 63% / Абалы, км метр: 2394 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 130 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,8 жыл ( 163 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 9,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,5m |
| AM стол: | 42m |
баалоо
Эки жолу үч плюс бир кыйла чоң жүктөө - бул жакшы идея, айрыкча Хонданын техникалык дизайны менен айкалышканда. мурундун дизелдик эле үчүнчү кайчылаш же тегерек болуп саналат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Жабдуулар
магистралдык
жолдогу абалы
өтө кыска узунунан орун алмаштыруу
өтө тар ички
кээ бир которгучтарды орнотуу
