Honda HR-V 1.6 i-DTEC аткаруучу
ыраазы
HR-V аталышы Honda менен узак тарыхка ээ. Биринчиси 1999-жылы кайра жолдорго жеткен, андан кийин да бул абдан популярдуу кроссовер болчу, ошондо дагы CR-Vдин кичинекей бир тууганы болгон, анын ичинде бардык дөңгөлөктүү диск. ... Сиз муну үч эшик менен элестете аласыз. Биринчиси менен коштошкондон кийин он жылга жетпей жолдорду сүзгөн жаңы HR-Vдин биринчи өзгөчөлүгү бар, экинчиси эми жок. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени HR-V бир аз өстү жана аны коопсуз CR-V өлчөмү менен салыштырууга болот.
Ичинде да, бирок анча эмес. Ырас, арткы отургучтарда көп орун бар (баштарынан тышкары, бул жерде жакшы атаандаш болушу мүмкүн), бирок Honda инженерлери (же маркетинг үчүн алар күнөөлүү болушу мүмкүн) буга арзан, бирок мыкты трюк: алдыңкы отургучтардын узунунан жылышы орунсуз.кыскача айтканда, бийик айдоочулар үчүн айдоо аз гана эмес, 190 сантиметрден (же андан да аз) дагы жетпейт. Бизде сейрек кездешүүчү редколледждин улук мүчөлөрү рулду башкаруучу панельге карай тартышат, андыктан колдору өтө ийилген эмес, тизелери дагы деле коюла турган жери жок. Бул уят, анткени узунунан ордун толтуруу болжол менен 10 дюймга көбүрөөк болсо да (албетте, карама -каршы багытта), биз дагы эле ошол эле орун талаптарын арткы жагына жаза алмакпыз.
Бул көйгөй HR-Vнин эң чоң жетишпеген жагы болуп саналат жана ал өтө узун айдоочуларды коркутса (же коркутса), баары бактылуу болушат. Алдыңкы отургучтардагы эс алуучу жай бир аз узунураак болушу мүмкүн (жамбашты жакшыраак кармоо үчүн), бирок жалпысынан алганда алар ыңгайлуу жана кроссовер болушу керек болгон орундар жагымдуу бийик. Айдоочунун алдындагы сенсорлор жетишерлик тунук эмес, анткени ылдамдык сенсору сызыктуу, ошондуктан шаардын ылдамдыгында так эмес жана анын борборунда колдонулбаган боштук көп (мисалы, санариптик ылдамдык дисплейи орнотулган). Ал тургай, туура графометр да аз колдонулат, анткени анын чечими өтө төмөн жана ал көрсөткөн маалыматтарды жакшыраак туураласа болот.
Аткаруучу 17 см (7 дюймдук) чоң экраны бар Honda Connect маалымат-зоок тутумунун (албетте сенсордук сезгич жана бир нече манжа жаңсоолорун тааный алат) навигациясы (Garmin) жана Android операциялык тутумун 4.0.4 фонунда иштетет дегенди билдирет. 88 .120 - ал үчүн дагы эле аз арыздар бар. Кичинекей минус алты ылдамдыктагы механикалык редуктордун рычагы менен байланыштуу болгон, анда тери айдоочунун алаканын күйгүзүп тургандай тигилген. Трансмиссиясы унаанын эң жакшы өзгөчөлүктөрүнүн бири болуп саналат: жакшы эсептелген, кыска, так жана оң тиштүү кыймылдары менен. Мотор да сонун: "гана" XNUMX киловатт (же XNUMX "ат күчү") карабастан, ал алда канча күчтүүрөөк сезилет (кайра, редуктордун аркасында) жана ошондой эле магистралдык ылдамдыкта жакшы иштейт. Жакшысы моторун гана эмес, унаанын түбүн да үн өткөрбөйт. Эгер сиз кыймылдаткычты өтө көп ызы-чуу үчүн күнөөлөгөн болсоңуз, анда анын керектөөсүн, албетте, минус катары кароого болбойт.
Анын тирүүлүгүн эске алганда, биз күйүүчү майдын көбүрөөк керектелишин күткөнбүз, бирок кадимки тегерек машинабыз 4,4 километрге 100 литр менен бүткөн, бул мактоого татырлык сан. Сынак күйүүчү майы шосседеги жүгүрүүнү алты литрден өйдө көтөрдү, бирок орточо айдоочулар 5тен башталган фигурага оңой эле чыдайт ... бул кандай машина экенине жараша) абдан так. Жетекчинин бай жабдуулары навигацияны гана эмес, ошондой эле электрондук коопсуздук каражаттарынын жакшы массивин билдирет: шаардын ылдамдыгында автоматтык түрдө тормоздоо бардык жабдууларда стандартка туура келет, ошондой эле Аткаруучуда (ашыкча сезгичтүү) кагылышуу алдында эскертүү, тилкеден чыгуу эскертүүсү, жол кыймылы бар. таануу жана башка көп нерселер. Албетте, автоматтык эки зоналык кондиционер, круиздик башкаруу жана ылдамдыкты чектөөчү бар. Башка жагынан алганда, мындай жабдууларга карабастан, багаждын корголушу зым каркаска (жана ролик же текче эмес) тартылган тордон башка эч нерсе эмес экени кызык.
Арткы орундуктарды бүктөп коюу менен, албетте, багаж бөлүмүн чоңойтсо болот, бул жерде Хонданын арткы бүктөлүүчү системасы өзүнүн баалуулугун далилдеди. Бул чындыгында эле жөнөкөй, бирок ошол эле учурда (багдындын тегиз түбүн бойлой) ал ошондой эле отургучтун бир бөлүгүн жөн эле көтөрүүгө жана ошону менен алдыңкы жана арткы орундуктардын ортосунда кенен мейкиндикти алууга мүмкүнчүлүк берет, бул кененирээк нерселерди ташуу үчүн ыңгайлуу. . . Ошентип, Honda HR-V кызыктуу жана (өтө эле көп эмес) пайдалуу унаа болуп чыкты, ал оңой эле биринчи үй-бүлөлүк унаа катары кызмат кыла алат - бирок, албетте, сиз Хонданын баасына чыдашыңыз керек. Тилекке каршы, бул атаандаштарына салыштырмалуу абдан пайдалуу эмес. Бирок бул биз бул брендге көнүп калган оору (же кемчилик).
Душан Лукич photo: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC аткаруучу
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 24.490 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 30.490 € |
| Кубат: | 88 кВт (120 KM) |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, мобилдик жардам. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | NP € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 4.400 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.360 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 10.439 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.675 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.180 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 76,0 × 88,0 мм - жылыш 1.597 см³ - кысуу 16: 1 - максималдуу кубаттуулугу 88 кВт (120 л.с.) 4.000 айн / мин - орточо ылдамдык максималдуу кубаттуулукта 11,7 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 55,1 кВт/л (74,9 л.с./л) – максималдуу момент 300 Нм 2.000 айн/мин – 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - соргуч турбо заряддоочу - аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,642 1,884; II. 1,179 саат; III. 0,869 саат; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - дифференциалдык 7,5 - дисктер 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 192 км/саат - 0 с 100-10,0 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,0 л / 100 км, CO2 чыгаруу 104 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS , арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.324 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.870 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 500 кг - жол чатыры жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.294 мм - туурасы 1.772 мм, күзгү менен 2.020 1.605 мм - бийиктиги 2.610 мм - дөңгөлөк базасы 1.535 мм - трек алдыңкы 1.540 мм - арткы 11,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 710-860 мм, арткы 940-1.060 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.430 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-950 мм, арткы 890 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 490 мм - жүк салгыч431. 1.026 л – рулдун диаметри 365 мм – күйүүчү май багы 50 л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Тирлер: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Одометрдин абалы: 3.650 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,6 жыл ( 127 км / с / км) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,3 (IV) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,8 (V) |
| тест керектөө: | 4,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
Жалпы рейтинг (315/420)
Эгерде HR-V бир аз арзаныраак болсо, кичинекей каталарды кечирүү алда канча жеңил болмок.
Сырткы (12/15)
Машинанын алдыңкы учу так Honda, арткы жагында дизайнерлердин пикири боюнча тапкычтык болушу мүмкүн.
Ички иштер (85/140)
Бийик айдоочулар үчүн фронт өтө тар, артында жана багажында көп орун бар. Эсептегичтер жетишээрлик ачык эмес.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Кыймылдаткыч жандуу жана үнөмдүү, ал эми трансмиссиясы спорттук, тез жана так.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)HR-V жарандык сыяктуу айдайт деп жазуу кыйын, бирок ошентсе да жетиштүү ыңгайлуу жана ашыкча сүйөнбөйт.
Performance (29/35)
Иш жүзүндө, мотор кагаздагы сандарды эске алгандан алда канча ылдам иштейт.
Коопсуздук (39/45)
Эгерде сиз HR-Vнин эң негизги версиясын тандабасаңыз, анда бул класс үчүн коопсуздук аксессуарларынын жакшы запасы болот.
Экономика (38/50)
Hondas арзан эмес, жана HR-V айырмаланбайт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
арткы мейкиндик
баа
алдыңкы орун өтө аз
