Honda Jazz 1.4i DSi LS
ыраазы
Биринчи байланышта эле баланын формасын дароо байкайм. Чатырдын ичине терең кирип кеткен чоң фаралар радиатор тору жана капоттун бүктөмдөрү менен шайыр жана жылмайган жүздү түзөт. Кимдир бирөөгө жагат жана дароо эле аны сүйүп калат, кимдир бирөө жөн эле жактырбайт. Кайсынысы көп, кимиси азыраак деп айтуу кыйын, бирок, албетте, Honda машинанын алдыңкы сүрөтүн арткы бөлүгү менен толуктаган. Бул жерде анын дизайнерлери бул класстагы европалык орточо көрсөткүчтөрдөн анча деле айырмаланбаган ийри сызыктарды чийип салышкан, бирок жалпысынан бул көрүнүш дагы деле жаңы болгондуктан, сиз джазды Поло, Пунта же Клио менен жаңылыштыра албайсыз.
Демек, эгер сиз Словениянын автопаркынын орточо деңгээлинен айырмалангыңыз келсе (жок дегенде кичинекей машиналар классында), анда джаз туура чечим болот. Пико боюнча мен дагы бир бийик дене түзүлүшүн түздүм. Мен интерьерге көңүл буруп, бийик дене түзүлүшүнө арткы отургучтун ийкемдүүлүгүн кошкондо, өзүмдү таза кандуу мини лимузин фургонунун алдында таптым.
Үчүнчү бүктөлүүчү арткы отургучту бүктөө жана бүктөө деталдарын тиркелген сүрөттөрдөн көрө аласыз, анткени сүрөттөлүштө сүрөттөргө караганда алда канча кеңири жана татаалыраак болмок. Ошондуктан, бул этапта мен салондун башка элементтерине токтоло алам.
Тилекке каршы, аспаптар тактасы дагы эле тийүү үчүн арзан жана катуу пластиктен жасалган жана отургучтар Stream үйүндөгүдөй эле арзан кездемеден капталган. Мени ого бетер таң калтырды, кабинадагы көп сактоочу кутулар. Жалгыз жетишпеген жагы, кабинанын стандарттык (татыктуу өлчөмдөрүн) кошпогондо, калгандары ачык - капкагы жок.
Жалпысынан алганда, джазда, мен жана ага минүүгө жетишкен көптөгөн жүргүнчүлөр, негизинен, буга чейин айтылган көп кабаттуу структурага негизделген кенендиктин жалпы сезимине суктанышкан. Айдоо позициясы жогору (лимузин фурасындагыдай), ошондуктан, орундун жакшы эргономикасы менен бирге, олуттуу нааразычылыкка татыктуу эмес. Биринчи жолу рулга отурганымда, мен дагы бир аз вертикалдуу рулду башкарууну кааладым, бирок биринчи чакырымдарда эле бул өзгөчөлүккө көнүп кеттим жана чыныгы саякатты баштоого мүмкүн болду.
Ачкыч бурулганда мотор тынч жана тынч иштей баштады. "Мотоциклдин" газ педалынын кыска бурулушуна берген жообу жакшы, бул унаа айдап баратып дагы бир жолу тастыкталды. Кичинекей төрт цилиндрлүү бир литрлик, төрт децилитрдик кыймылдаткычтан Clio 1.4 16V кыймылдаткычына салыштырмалуу жолдо бир аз жандуу болууну күткөм. Бул шаардын орточо ылдамдыгында байкалат, бирок редукторду туура (окуу: тез -тез) колдонуу менен муну дагы орточо ылдамдыкка көтөрүүгө болот. Бирок, ылдамдык салыштырмалуу эң төмөнкү моментке же аба сүйрөлүүсүнө орнотулган трассада өтө көп нерсени күтпөңүз. Мен редукторду бир аз мурда эле айткандыктан, анын өзгөчөлүгүн же сиз иштеп жаткан редуктордун өзгөчөлүгүн баса белгилеп кетейин. Кыска, жеңил жана баарынан мурда так кыймылдар өзгөчө дем берет жана ошол эле учурда бул класс классында стандарттарды орнотот.
Сүрөттөлгөн өзгөчөлүктөрдү эске алып, мен Джаз менен шаардын ызы-чуусунун кучагында калууну туура көрдүм, ал жерде өзүнүн кичинекей өлчөмү жана маневрдүүлүгү менен ачык трассаларга караганда алда канча жакшыраак. Бул корутунду мага бир нече жолу абдан күчтүү шасси токтотуу менен тастыкталды. Көбүнчө айтылган бийик дизайндан улам Хонданын инженерлери бурчтарда дененин ашыкча кыйшаюусунун алдын алган катуураак суспензияга кайрылышкан. Ошол эле учурда, бул шасси өзгөчөлүгү жана салыштырмалуу кыска дөңгөлөк базасы (3 метрлик жакшы кузов азыркыдан бир топ узун дөңгөлөк базасына туура келбейт), ошондой эле унаанын узунунан узунунан өтө байкаларлык кыймылына алып келет. жол толкундары. класс эрежеге караганда өзгөчө болуп саналат. Шаарда мындай ыңгайсыздык сейрек кездешет.
Джаздын негизги миссиясы ылдамдыкты рекорд коюуга багытталбаганы анын тормозу же 100 км / с ылдамдыкта катуу тормоздоодо машинанын жүрүм -туруму менен тастыкталат. багытын тууралоо зарылчылыгына алып келди. Ал тургай өлчөнгөн тормоздук аралык (100 км / сааттан 43 метрге чейин) өтө бактылуу эмес.
Кызыктуусу, Словениядагы Honda дилери биздин рынокко жабдуулардын бир гана (акылга сыярлык) деңгээли бар джаздын күчтүү версиясын гана сунуштайт. 1 литрлик версия менен дээрлик бирдей диапазонду сунуштаган 2 литрлик кыймылдаткычы бар версия дагы бар. Бул уят, анткени кененирээк сунуш менен, Honda бул класстагы катуу атаандаштык менен андан да олуттуу атаандаша алат, анткени башка берүүчүлөр мотордун кеңири сунушун сунушташат, бул биринчи кезекте сатып алуучуларга тандоо мүмкүнчүлүгүн берет.
Мен прейскуранттарды карап чыгып, менин Jazz 1.4i DSi LS сатуучумун абдан бай 3 миллион толар издеп жатканын көргөндө, мен ойлодум: эмне үчүн сиз джаз жөнүндө ойлонуп жатасыз? Макул, анткени ал абдан жакшы арткы отургучка жана магистралдык ийкемдүүлүккө ээ жана айдоо технологиясы абдан жакшы, бирок миллиондогон толар (?!) Жакынкы атаандаштар талап кылганга караганда, дагы бир миллион көбүрөөк.
Макул, кондиционер бар, аны дээрлик бардыгы төлөшү керек, бирок бул жети цифралык кошумча акыга татыктуу эмес. Мен атаандаштарды караганымда, мен бул акчага Peugeot 206 S16 (менде дагы эле жакшы 250.000 3 SIT) же Citroën C1.6 16 700.000V (менде азыраак 1.6 16 SIT бар) же Renault Clio 1.3 600.000V. (Менде дагы эле жакшы бар). Жарым миллион толар) же Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (менде азырынча жакшы SITs бар) же ал тургай жаңы TDI кыймылдаткычы бар жаңы Seat Ibiza, бул дагы мени бир аз өзгөртүүлөрдү калтырат.
Питер Хумар
СУРОТТО: Алеш Павлетич
Honda Jazz 1.4i DSi LS
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.228,18 € |
| Тест моделинин баасы: | 13.228,18 € |
| Кубат: | 61 кВт (83 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, дат кепилдиги 6 жыл, лак кепилдиги 3 жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 73,0 × 80,0 мм - жылышуу 1339 см3 - кысуу катышы 10,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 61 кВт (83 л. с.) 5700 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 15,2 м/сек - салыштырма кубаттуулук 45,6 кВт/л (62,0 л.с./л) - максималдуу момент 119 Нм 2800 айн/мин ылдамдыкта - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 1 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - 2 цилиндрге клапандар - жеңил металл блок жана баш - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу (Honda MPG-FI) - суюк муздатуу 5,1 л - мотор майы 4,2 л - батарея 12 V, 35 Ah - генератор 75 А - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,142 1,750; II. 1,241 саат; III. 0,969 саат; IV. 0,805; V. 3,230; тескери тиштүү 4,111 - дифференциал 5,5 - алкактары 14J × 175 - шиналар 65/14 R 1,76 T, айлануу диапазону 1000 м - 31,9 тиштүү ылдамдыгы 115 айн / мин 70 км / ч - запастык дөңгөлөк T14 / 3 Bridgestone 80Mpa ), ылдамдыктын чеги XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 170 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - Cx = n.a. ), арткы барабан, рулдун күчү, ABS, EBAS, EBD, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, 3,8 экстремалдык чекиттердин ортосунда бурулат |
| Масе: | бош унаа 1029 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1470 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1000 кг, тормозсуз 450 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 37 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3830 мм - туурасы 1675 мм - бийиктиги 1525 мм - дөңгөлөк базасы 2450 мм - алдыңкы жол 1460 мм - арткы 1445 мм - жердин минималдуу клиренси 140 мм - жүрүү радиусу 9,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1580 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1390 мм, арткы 1380 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 990-1010 мм, арткы 950 мм - узунунан алдыңкы орундук 860-1080 мм, арткы орундук 900 - 660 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 42 л |
| Кутуча: | нормалдуу 380 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 °C - p = 1018 мбар - рел. vl. = 63% - Пробег: 3834 км - Шиналар: Bridgestone Aspec | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,7 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 34,0 жыл ( 150 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,8 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,7 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| тест керектөө: | 7,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 74,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,9m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 71dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (280/420)
Flower Jazz - бул күч бирдиги. Ийкемдүүлүк жана колдонуунун оңойлугу артта калган эмес. Сатып алуу баасына жараша, сиз бул класстын башка нускасын сатып алууда, өзгөчө кошумча төлөмдөрдүн тизмесинен жеке каалоолордун кошумча аткарылышы менен, берүүлөрдүн азыраак ийкемдүүлүгүн жана кемчиликсиздигин оңой эле унута аласыз.
Сырткы (13/15)
Жеңип же артка кайтарган сүрөт - бул барган сайын кызыксыз чакан унаа сунушунун жаңырышы. Чеберчилик: комментарийлер жок.
Ички иштер (104/140)
Арткы отургучта абдан жакшы ийкемдүүлүк. Буюмдарды сактоо үчүн көп жерлер бар, бирок, тилекке каршы, алар жабылган эмес.
Мотор, трансмиссия (35
/ 40)Берүү Джаздын эң жакшы бөлүгү. Редуктор рычагынын кыймылдары кыска жана так. Жетиштүү жандуу жана жооп кыймылдаткычтын дизайны бир аз орточо жогору.
Айдоо көрсөткүчү (68
/ 95)Орточо алганда, машинаны башкаруу оңой, бирок бир чоң кемчилиги: шаардын сыртындагы жол толкундарынын үстүнөн тийишүү ыңгайсыз.
Performance (18/35)
Орточо көрсөткүчтөр гана салыштырмалуу кичинекей кыймылдаткычтын орун алмаштыруусуна туура келет.
Коопсуздук (19/45)
Коопсуздук жабдуулары абдан начар. Болгону эки алдыңкы коопсуздук жаздыктары, ABS жана орточо тормоздук аралыктар өтө жагымдуу тажрыйба жаратпайт.
экономика
Бул джаз анча үнөмдүү эмес. Болбосо, алгылыктуу күйүүчү май керектөө астрономиялык сатып алуу баасы менен көмүлөт. Жапон тилинин кепилдиги шыктандырат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
тулку ийкемдүүлүк
көптөгөн сактоочу жайлар
өз формасы
баа
жогорку ылдамдыкта тормоздоо
дене титирөө
салондо арзан материалдар
ачык сактоо кутучалары
