Эр жүрөк эшек – Fiat Sedici
Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана капоттун астындагы күчтүү дизелдик кыймылдаткычы менен Fiat Sedici - бул өтө ар тараптуу унаа. Шаарда жана жеңил жолсуз шарттарда жакшы иштейт. Бул кичинекей Fiat чоң жол тандабастын ишенимин жана эркиндигин сунуш кылат.
Бул оригиналдуу Fiat өзүнүн сырткы көрүнүшү менен (айрыкча күмүш түстө) адамды таң калтырбашы мүмкүн, анын ички сапаты начар жана анын жалпы тазалыгы бир жуп кудуктарга атаандаш. Бирок, анын ар тараптуулугун, күнүмдүк пайдалуулугун жана эркиндиктин өзгөчө сезимин танууга болбойт. Бүгүнкү стилдүү дизайнер шаардык жырткычтарга салыштырмалуу (караңыз Audi A1, Lancia Ypsilon), ал сүйкүмдүү эшекке окшош. Баш ийип, кээде каалабай, эмнени сурансаң ошону аткарат. Ал катуу саздак жерлерди же желмогуздун бордюрлары менен күрөшүүдөн тартынбайт.
Белгилүү болгондой, Fiat Sedici бул (бул жерде көбүрөөк популярдуу) Suzuki SX4тин эгиз модели. Эки унаа тең италиялык-япондук кызматташуунун натыйжасы. Италиялыктар стилди жасоого кам көрүштү, ал эми жапондор бардык технологияга кам көрүштү - көрөсүздөр, милдеттерди келечектүү бөлүштүрүү. Көпчүлүк Sedici жана SX4 венгрлер тарабынан Эстергом заводунда чогултулат. Fiat Sedici 2006-жылы шаардык кроссовер катары дебют жасаган. Ал 2009-жылы бир аз жаңыланган, бирок жалпысынан көп деле өзгөргөн жок. Ошентип, биз 5 жылдан ашык убакыт бою моюндун арткы бөлүгүндө болгон структура менен күрөшүп жатабыз.
Fiat Sedici биринчи контакттан тартып эле эмгекчил машинадай элестетет. Анын сырткы көрүнүшүнө караганда, биздин эшек өз сегментинде стилдөө тренддери бар экени көрүнүп турат. Sedici үчүн жооптуу Italdesign Giugiaro студиясынын дизайнерлери, кыязы, бул сөздөр үчүн килемге өлүк мышыкты ыргытмак, бирок ошол жырткыч каптал күзгүлөрдү карагыла - бул жерде стиль функцияны аткарат, башкача эмес. Sedica унаасынын жолдо жүрүү каалоолорун көптөгөн кара пластмасса кошумчалары жана «үлдөтүлгөн» бамперлердеги жасалма металл арматуралар далилдеп турат. Бул жерде бир кызыктуу элемент бар, тактап айтканда, унаанын капталдарына тайманбастык менен "сунулган" арткы терезе (Skoda Yeti унаасын эске салат). Бирок, биз ээн талаадан, тешиктерден, таштардан жана кир резина өтүк кийген айдоочудан коркпогон кичинекей «вагон» менен иш алып бара жатканыбыз дароо эле көрүнүп турат. Эгиз Suzuki SX4 алда канча маданияттуу жана... жумшак көрүнөт. Ошентип, Седичиге ачууга убакыт келди!
Ички иштер да иштеген адамдарга көбүрөөк багытталган көрүнөт. Эң чоң кызыкчылык - бул навигацияга туташтырылган интегралдык катуу диски бар чоң мультимедиалык сенсордук экран (опция 9500 270 670 PLN). Жапондор ички иштерге жооптуу. Бул жакшы да, жаман да эмес. Жакшы нерсе, эргономика жана мейкиндик жөнүндө нааразы боло турган эч нерсе жок. Туура сапаты бекем жана бардык компоненттер көп жылдар бою катуу колдонууга туруштук берерин көрө аласыз. Жана бул жаман, анткени пластиктин кара жерлери катуу жана алардын текстурасын бүгүнкү стандарттарга ылайык кабыл алуу кыйын. Которгучтарды, баскычтарды жана баскычтарды тез карап көрүү бул жерде практикалык аспектилердин маанилүү экенин дароо көрсөтөт. Жылытылган отургучтарды же кондиционерди (стандартты) ширетүүчү кол кап кийип жүргөндө да күйгүзсөңүз болот. Ыңгайлуу отургучтар жогорку айдоо позициясын камсыз кылуу менен мактоого татыктуу, бул кабинадан абдан жакшы көрүнүштү билдирет. Баңги эң чоң эмес. Стандарттуу түрдө биз XNUMX литр жүктү таңгактайбыз жана бөлүнгөн арткы орундуктарды бүктөгөндөн кийин, бизде XNUMX литр бар.
Таза жан-жөкөрдүн таасири биздин сыноочу машинабызды иштеткен кыймылдаткычтын мүнөзү менен бекемделет. Мындай кичинекей унаа үчүн күчтүү, 2 литрлик MultiJet дизели өзүнүн бар экендигин мүнөздүү тыкылдатуу менен катуу жарыялайт. Ушул эле бирдикти Opel Insigniaдан тапса болот, анда анын үн изоляциясы бир топ жакшыраак көрүнөт. Бирок, кандай болсо да, ал кетиши керек. Жана ал сонун айдайт. 320 Нм кичинекей Sedici (салмагы 1370 кг) 1500 айн / мин жеткиликтүү, ар кандай кырдаалда ишенимди камсыз кылат, жана 135 л.с. менен айкалышта. 100 км/саат ылдамдатууга 11 секунддан ашык убакытта мүмкүнчүлүк берет.Бул дизель, ошондуктан динамикалык ылдамдатуу механикалык 6-тез редуктор менен талыкпай иштөөнү талап кылат. Бирок, бул так жана сиз кийинки тиштүү механизмдерди ишенимдүү жана ырахат менен иштете аласыз.
Ылдамдыкка жеткенде, сиз Fiat City SUV унаасынын дагы бир артыкчылыгын байкайсыз: суспензия иштеши. Бул, балким, бул унаа жөнүндө эң чоң сюрприз. Сыртынан караганда, пластикалык кыстармалар, 19 см клиренс, мынчалык бийик айдоо позициясы, бир аз тайкы демпингди жана бурчтарда көп түрмөктөрдү күтүүгө болот. Бирок мунун эч бири. Жерден клиренс көбөйгөнүнө карабастан, суспензия таң калыштуу катуу жана ишенимдүү жана тез айдоого мүмкүндүк берет. Комфорт минималдуу түрдө жабыркайт, бирок башкаруунун тактыгы жана туруктуулугу кандайдыр бир деңгээлде чоң теңсиздикти цивилизациясыз басууну актайт.
Биздин солярка эшеги кандай ач көз? Шаарда оңой эле 8-9 л/100 км алууга болот. Эгер сиз трассада жүрбөсөңүз, анда ал 7 кмге 100 л керектейт, бирок орточо эсеп менен 7,7 л/100 км. Көрүнүп тургандай, ал өзүнүн эң кызыктуу артыкчылыгын – бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү пайдаланса да, өтө суусабайт.
Ооба, бул, балким, Sedica абдан маанилүү элементи болуп саналат, ал тургай, бул машинаны аныктайт. Дискинин иштөө режимдери борбордук туннелдеги баскычтын жардамы менен башкарылат. Бизде алдыңкы огу (2WD) күйгүзүлгөндө гана айдоо мүмкүнчүлүгү бар, алдыңкы дөңгөлөктөр тайып баратканда арткы октун автоматтык түрдө кошулуусу (4WD AUTO режими), ал эми өзгөчө учурларда туруктуу толук дөңгөлөктүү диск (4WD LOCK) ылдамдыгы 60 км/саатка чейин, момент бөлүштүрүү 50:50 менен борбордук дифференциал кулпуланганда. Иш жүзүндө, жөн гана AUTO режимин күйгүзүп, муфта көйгөйлөрүн унутуп, нымдуу асфальт же топурак жолдордо болобу, 100% кармаштан ырахат алыңыз. Кичинекей Седиканын дал ушул баскычы сиздин унааңызга болгон ишеним сезимин жана ал сизди көптөгөн кыйынчылыктардан куткарат деген ишенимди берет. Бул чоң SUV ээлерине жакшы белгилүү сезим.
Ырас, Fiat (Сузуки менен бирге) Седичи менен эң сонун иш жасады. Категориялоо кыйын болгон бул В сегментиндеги унаа жакшы айдайт, жакшы курулган жана анын ички жасалгасы, ошондой эле жолдогу жүрүм-туруму жана жолдо жүрүүдөгү орточо көрсөткүчтөрүнө нааразы боло турган эч нерсе жок. Ошентип, келгиле, Fiat тарабынан Panda 4x4 деп аталган окшош идеянын ишке ашпай калышын аныктаган баа маселесине өтөлү. Эмоциянын эң бай версиясындагы биздин тест бирдигибиз сунуш кылынган эң күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган - кыскасы, ал баалардын эң башында турат. Баштапкы баасы 79 990 PLN (учурда 73 990 PLN акциясында). Буга биздин Sediciнин бортунда турган бир нече люкс аксессуарларды (жылуу отургучтар, караңгылатылган терезелер) кошсоңуз, баасы 98 миңге жетет. злотый Бул кичинекей Fiat үчүн көп нерсе. Ооба, негизги версия бензин, 120 кубат кыймылдаткыч жана 4 үчүн 4x48 диск жок бойдон калууда, бирок майып эшек кимге керек?
