Husaberg FE 450/570
Бул кызыктуу эмеспи? Кечээки күнгө чейин, биз төмөн тартылуу борборунун канчалык маанилүү экенин тынымсыз угуп жүрдүк. Аны түшүрүштү, түшүрүштү, азыр мотордун оордук борбору төмөн жана жалпысынан мурункусуна караганда жакшыраак. Жаңы Гусабергде массанын борбордук чекити көтөрүлгөнү тууралуу эмне дейсиз? Неге?
Түшүндүрмө жөнөкөй: алар айлануучу массаларды оордук борборуна жакыныраак жылдырууну каалашкан жана кыймылдаткычтагы бул максималдуу айлануучу масса негизги вал. Ал азыр классикалык мотоцикл дизайнындагыдай, анын алдында эмес, редуктордун үстүндө жайгашкан. Былтыркы Husaberg кыймылдаткычынан 10 сантиметр бийик жана 16 сантиметр артка.
Эгерде сиз дагы эле билбей жатсаңыз, бул жаралар эмне үчүн сизди кызыктырат, велосипедден "кийизди" алып салыңыз, бурап, эки колуңуз менен кармап, солго жана оңго жылдырыңыз. Колуңузда каршылыкты сезесиз, муну кыймылсыз дөңгөлөк жөнүндө айтууга болбойт жана огко чейинки аралык (рычаг) канчалык чоң болсо, кыймылдоо ошончолук кыйын болот. Мындан тышкары, алар кыймылдаткычтын астындагы бийиктигин жогорулатышты, бул жаңы ФЭнин таштарды жана кулаган бактарды кыдырууну жеңилдетти.
42 мм тешиги бар Keihin инжектордук электроникасы дагы жаңы. Инъекциялык блок жана аба чыпкасы агрегаттын үстүндө, айдоочунун таштарынын астында жайгашкан. Фильтрди алмаштыруу үчүн, рычагды басуу менен отургучту гана алып салуу керек, жана жогорку жөнгө салууга байланыштуу, Хусаберг терең сууда тентип жүрө алат.
Жаңы оор эндуро бир туугандардын мындан ары бутунун стартери жок, албетте арыктоо продуктусунан улам. Жумуш көлөмү 450 куб сантиметр болгон блоктун салмагы 31 килограмм болот, ал эми чоңураагы жарым килограммга оор болот деп болжолдонууда. Мотордо бир гана майлоочу май, бир чыпка жана эки насос бар.
Башкаруу электроникасынын жардамы менен биз 10 түрдүү мүнөздөмөнүн ичинен тандай алабыз, алардын үчөө стандарт катары (башталгычтар үчүн, стандарттуу жана профессионалдуу), жана башка "карталарды" талапчыл колдонуучулар тарабынан программаланышы мүмкүн.
Бирок, бул аппараттагы жаңылыктар менен эле бүтпөйт. Мотоциклдин арткы бети темирдин ордуна пластмассадан жасалган, арткы жагы сыйрылган сүрөттү караңыз. Ушуга окшош системаны KTM (айтмакчы, Husabergке таандык) 690 enduro жана SMC моделдеринде колдонгон, ал эми Husabergте пластикалык күйүүчү май куючу идиш болгон эмес.
Күйүүчү май куюучу тешик эски жерде калат, бирок танк күйүүчү майдын көбү отургучтун астында болушу үчүн иштелип чыккан, мотоциклдин оордук борборуна мүмкүн болушунча жакын. Жана жогорку шахтанын тегерегиндеги массанын топтолушунун себеби эмнеде?
Бир гана бакыт! Биринчи оң таасир үчүн талаа боюнча бир нече ондогон метрди айдап өтүү жетиштүү болот жана сиз жаңы ФЭнин иштеши өтө оңой экенин сезесиз. Турган абалда мингенде, аны буттар оңой башкарат, б.а. бутка салмак которот. Ал эч ойлонбостон бир бурчка кирет жана төмөнкү айлануу диапазонунда өтө жооптуу кыймылдаткычтын жардамы менен, биз өтө жогорку ылдамдыкта ылдамдатууну кааласак, кечирет. Тактап айтканда, момент жагынан трактордун алда канча күчтүү модели бар, ал таң калыштуу түрдө агрессивдүү эмес жана курч. Бул түзмө -түз иштебей калат (тик жарыштан жарды баштаганда сыналган) жана өткөн жылкы моделдин ээсинин айтымында, чоң кубат коруна карабастан, арткы дөңгөлөккө азыраак түшөт.
Анча жооп бербеген эндуролор үчүн дагы эле 450cc кыймылдаткычты сунуштайбыз.
Эки моделдин тең токтотулушу стандарттык жабдуулар жана орнотуулар жагынан абдан жакшы иштейт, ошондой эле велосипед чуңкурлардын үстүнөн ылдам айдап бара жатканда жолдо өзүн жакшы сезет, бул да бекем алкак менен макталган. Буттардын ортосундагы күйүүчү май танкынын тардыгынан улам, ал "көлөмдүү" болбой калды, бул мурунку Бергстин негизги кемчиликтеринин бири болгон. Ошондой эле мактоо жана графика пластмассадан жабыштырылбай, эмпирирленгени жана ФЭ фрезерленген кресттер жана түшүрүлгөндө артка тартылып кетүүчү рычаг менен стандартта келет деген ой мактоого татырлык.
Миха экөөбүз алыскы Словакиядагы презентациядан кайтып келе жатканда, биз бул Гусабергдеги "сын" жөнүндө эмнени жазсам болорун көпкө талкууладык. Макул, баасы. Алар сураган евронун жогорку суммасын жана чектелген сумманы эске алганда, биз сары-көк түстөр капуста-апельсин түсүнө өтө алыс кетпешине ынангыбыз келет, бул эрте жакшы реакция менен болушу мүмкүн. тест айдоочулар.
Ооба, отургучтун астындагы көлөмдүү пластикалык туткасы анча ыңгайлуу эмес болчу, анткени велосипедди кол менен жылдыруу керек болгондо, арткы тосмо жардамга келет. Миха өзү күчтүү токтотууну каалайт, бирок биз ал жекшемби жарышы эмес экенин билишибиз керек. Көпчүлүк продуктылар үчүн бул велосипеддеги Ак күч жетиштүү.
Гусабергден келген балдар мактоого татыктуу. Биринчиден, алар жаңы нерсени иштеп чыгууга кайраттуулугу үчүн, экинчиден, бүтүндөй пакет иштейт! Биз чындап эле жаңы келген адам жыл сайын аткарыла турган тестте өзүн көрсөтө алышын каалайбыз, анткени биз жогору жактан жылыш болушу мүмкүндүгүн сезебиз.
Бетме-бет. ...
Мича Спиндлер: Мен Хусабергтин мотокросс трассасын айдаганын жакшы көрөм. Менин 550 FE 2008 трассада иштөө кыйыныраак жана туруктуу эмес, бирок токтотууну жакшырттым. Жаңы 450 cc мотору Караңыз Pulls эң төмөнкү ылдамдыкта, бирок өтө катуу айланбайт. Мага 570cc кубаттуу кыймылдаткыч дагы жакты. секирүү профессионалдуу болмок. өтүнмө бир аз иштөөнү талап кылган. Кыязы, кийинки сезондо мен 450cc моделин минип, токтотууну жакшыртып, газды Akrapovic соргуч системасына алмаштырам.
техникалык маалымат
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, 449 (3) см? , электрондук күйүүчү май куюу
Максималдуу күч: мис.
Максималдуу момент: мис.
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: хром-молибден, кош капас.
Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 220 мм.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 48мм, 300мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 335мм саякат.
Дөңгөлөк: алдыңкы 90 / 90-21, арткы 140 / 80-18.
Жерден орундун бийиктиги: 985 мм.
Күйүүчү май бак: 8, 5 литр.
Деңиз базасы: 1.475 мм.
массалык маалымат: 114 (114) кг.
Сатуу: Акс, до, Люблянская cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ инновация
+ ийкемдүү жана күчтүү мотор
+ тормоз
+ токтотуу
+ жеңилдик
– баасы
Матевж Хрибар, сүрөт: Виктор Балаз, Ян Матула, фабрика
