Husaberg FE 600 E
Husqvarna Италияга которулгандан эки жыл өткөндөн кийин (1986) пайда болгон чакан компания үчүн бул бардык урмат-сыйга татыктуу ийгилик. Ал ошондой эле инвесторлордун жардамы менен өз идеяларын, демек, кыялдарын ишке ашырган төрт мотоцикл энтузиаст инженери менен да эсептелген. Бүгүнкү күндө төрт жылдан бери Австриянын КТМ компаниясына таандык болгон компанияда 50 адам иштейт, бул дагы деле көп эмес. Бирок, алардын урааны ошол эле бойдон калууда: биринчи кезекте жарыш үчүн арналган мотоцикл жаса!
FE 600 E да четте калбайт. Эгер сиз аягындагы "E" тамгасынан улам (бул электрдик старт дегенди билдирет) электрдик стартсыз караганда жарандык нерсе деп ойлосоңуз да. Бирок, бул андай эмес. Батареянын жана стартердин салмагы дээрлик жокко эсе. Балким, бир гана Дүйнө чемпиондугунун жарышчысы башкача ойлойт. Ким билет? Бош убактыбызды топурак велосипеддер менен өткөргөн биз үчүн «Э» муздак стакан сырадай болуп, иттин ысыгында абдан жакшы бата тургандыктан, «бул туура жерге кулап түштү» деп эле айтасың. … "Абдан жакшы!"
Татаал рельефтин ортосунда, сиз аска-зоолорду араң басып өтөсүз, велосипедди туулгаңыздын астында кармоого аракет кыласыз жана велосипедди жылма муфта менен силкилдетесиз, ошондо сиз тоскоолдуктан өтүп кетесиз - жана моторуңуз токтойт! Мага жетишпей жаткан бир гана нерсе, адатта, ишке киргизгичте дем алгандагы биринчи ой болчу. Ошол кездеги “электрдин” башкаруусу, туурабы? !! Буга чейин ушундай жагдайга туш болгон ар бир адам эмне жөнүндө сөз болуп жатканын билет.
Катышуучулар жаргондо айткандай, ар бир «Бергде» кол менен «дем алган» «басылган штамп» бар. Рамка жана мотор кол менен жасалган. Рамкага өтө кокустан жабышкан калган компоненттерди кошкондо анын асыл тукум спортчу экени бат эле билинет. Акырына чейин рационалдуу, жөнөкөй аткаруу, помада жок - так мотоциклге жолдо жүрүү үчүн эмне керек. Ката кылбаңыз, Берг жолдо айдаса болот, ал асфальттан дөңгөлөктөрдү кырып салуудан башка көптөгөн максаттар үчүн иштелип чыккан.
FE 600 E талаада жакшы, бул спартанизмди билет. Айдоо сезими жакшы, бир аз адаттан тыш. Тартуу борборун алдыга жылдырган салмактын бөлүштүрүлүшүнүн аркасында бурчтан чыгуунун туруктуулугу жакшы, бул алдыңкы дөңгөлөктү түшүрүүнү чет элдик адатка айландырат.
Башка жагынан алганда, төмөн бурулган ылдамдыкта чабандес велосипед демейдегиден оор болуп калгандай сезилет. Тартуу борбору менен кыйла катуу рамканын айкалышы Бергге азыраак техникалык рельефте көбүрөөк мүмкүнчүлүк берет, адатта ылдамдык сыноолорунда (шалбаалар, токой жолдору...), бирок рельефке келгенде 1 же 2 тиштүү колдонулат, окуя тескерисинче так.
Эң таасирдүү нерсе - тормоздук күчү! 2000 үчүн KTM так эле тормоздор бар (дисктин айланасында гофрленген). Чындыгында, Husaberg KTM менен көптөгөн компоненттерди бөлүшөт (алдыңкы канат, фара, руль, рычагдар, алмаштыргычтар, муфта), бир гана мотору толугу менен айырмаланат, бирок ал австриялык инженерлер үчүн негиз болуп кызмат кылган.
Өндүрүштүк кыймылдаткычтын кубаттуулугу ылдамдыктын бардык диапазонунда абдан жакшы бөлүштүрүлгөн. Күчтүү кыймылдаткыч, антпесе, абдан жакшы сакталган, абдан "ылдый" тартат жана жогорудан гана урат. Бирок, катуураак жооп берүү үчүн (башкача айтканда: жарышка багытталган), чоңураак арткы тиштүү тиштүү сынап көрүү кызыктуу болмок. Бирок чабандестер муну менен күрөшүүгө туура келет! Мотоциклчилердин кеңири чөйрөсү үчүн Берг абдан ылайыктуу - достук мүнөзгө ээ Viking.
Ал ошондой эле учурда катаал эндуро программасы менен гана Husqvarna, KTM, Suzuki жана Yamaha менен бирге биздин топуракка келгени жакшы. Бирок ал оф-роуд сүйүүчүлөрүнүн арасында кандай орунду ээлей турганын жакында көрсөтөт. Celje шаарындагы Ski & Sea компаниясынын өкүлү кызмат кепилдикке алынганын баса белгилейт - биз ал дагы иштейт деп ишенебиз!
Husaberg FE 600 E
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
кыймылдаткыч: 4 такты – 1 цилиндр – суюк муздатылган – SOHC – 4 клапан – электрондук от алдыруу – 12 В 8 Ah аккумулятор – электр жана бут стартер – коргошунсуз бензин (OŠ 95)
Тешиктин диаметри x: мм × 95 84
Көлөм: 595 см3
Кысуу: 11:6
Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор - чынжыр
Frame: бир хром-молий – дөңгөлөк базасы 1490 мм
Токтотуу: алдыдан өйдө-ылдый f43 мм, жүрүү 280 мм, арткы тепкич, борбордук жөнгө салынуучу демпер, PDS системасы, жүрүү 320 мм
Дөңгөлөк: 90/90 21 чейин, кайра 130/80 18
Brakes: 1 х 260 мм алдыңкы диск 2 поршендүү калипер менен – 1 х 220 мм арткы диск бир поршендүү калипер менен
Алмаларды дүңүнөн сатуу: узундугу 2200 мм, туурасы 810 мм – отургучтун жерден бийиктиги 930 мм – полдон минималдуу аралык 380 мм – күйүүчү май багы 9 литр – салмагы (кургак, фабрикалык) 112 кг
Питер Кавчич
СУРОТТО: Уро П Потокник
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4 такты – 1 цилиндр – суюк муздатылган – SOHC – 4 клапан – электрондук от алдыруу – 12 В 8 Ah аккумулятор – электр жана бут стартер – коргошунсуз бензин (OŠ 95)
Энергияны өткөрүп берүү: мунай ванна көп пластина муфта - 6-тез редуктор - чынжыр
Frame: бир хром-молий – дөңгөлөк базасы 1490 мм
Brakes: 1 х 260 мм алдыңкы диск 2 поршендүү калипер менен – 1 х 220 мм арткы диск бир поршендүү калипер менен
Токтотуу: алдыдан өйдө-ылдый f43 мм, жүрүү 280 мм, арткы тепкич, борбордук жөнгө салынуучу демпер, PDS системасы, жүрүү 320 мм
массалык маалымат: узундугу 2200 мм, туурасы 810 мм – отургучтун жерден бийиктиги 930 мм – жерден эң аз аралык 380 мм – күйүүчү май багы 9 литр – салмагы (кургак, фабрикалык) 112,9 кг
