Husqvarna SM 450 RR
Эгерде биз жаңы SM 450 RRдеги атайын тетиктердин баасын кошуп, иштеп чыгууга жана кол менен чогултууга кеткен чыгымдарды кошсок, прейскуранттан 14 XNUMX белгисин көргөндө мынчалык кылдаттык менен карамак эмеспиз. Машинисттер TIG процесси деп атаган коргоочу газга материалды толугу менен кол менен кошуп, алдыңкы телескопиялык айрылардын өзгөрүлмө бурчтуу башы менен супермото үчүн атайын ылайыкташтырылган жеңил жана кыйла катуу рамканы кантип ширетүүнү ким билет эле? Husqvarna жарыш инженерлери, албетте. Жапайы Aprilia, KTM, Honda жана башкалар боюнча дүйнө чемпиондугун жеңүү мышык жөтөл эмес, жеңиштин урматына алар RR сериясын жасашты.
Бүгүштөрдүн запас кыймылдаткычына эч кандай тиешеси жок: күчтүүрөөк жана төрт сантиметрге кыскараак арткы селкинчек аноддолгон кара түстө (жыгылгандан кийин чийүүлөр байкалып калабы?), алдыңкы калың айрыларды кармап турган кайчылаштар бир кесимден кесилген. Эргалдан, ак жана кара дөңгөлөктөр түтүксүз шиналарды орнотууга мүмкүндүк берет, ал эми радиалдык тормоз насосу жана ошол эле өндүрүүчүдөн Brembo калибрлери спорт дүйнөсүндө эң мыкты тетиктер болуп саналат, анда түз сызыкта айдаганга караганда түз сызык.
Бул колго жасалган баш, спорттук клапандар жана курчураак вал, 41мм Keihin MX жасалма поршень жана карбюратор, алты ылдамдыктагы редуктор жана STM жылдыруучу муфтасы бар. «Биз ошондой эле которгондо автоматтык от алдырууну орнотуп жатабыз, ал учуп кетет. Мен Акрапович эки казан соргуч кылат деп үмүттөнөм.
Мындай кичинекей сериялар менен, канча кардарлар жакшы спорттук жебени Иванчна Гориканын комплектине алмаштырууга даяр, - деп түшүндүрөт Uroš, supermoto 450 жана Open класстар боюнча өткөн жылдын улуттук чемпиону.
Мен мойнума алам, мен 25 % га Raceland Huse колдонгон эмесмин. Заводдон араң чыгып, кутудан чыккандай жаркырап турган сулуу аялды полго ыргытып жиберсем, жерге чөгүп кетет элем. Ал эми январь айында нөлдөн бир нече градус жогору болгон температура менен тез эле болуп кетиши мүмкүн. Ал эми айдоочулук тажрыйба кудайга таандык.
Алгач алдыңкы айрылардын дээрлик вертикалдуу эңкейишине көнүшүңүз керек. Бул жабык бурчтарда өтө тез жүктөөгө мүмкүндүк берет, ошондуктан Urosh тесттерде бир айлампага жарым секундага ашып кетти. Жарым секунд! Бул жарышта, эгерде жыгуулар болбосо, куугунчудан жети, ал тургай он секунддук артыкчылыкты билдириши мүмкүн. Биринчиден, агрегат мактоого татыктуу: бир цилиндрлүү мотор айдоону абдан талап кылат, анткени мен кыймылдаткычты тыкылдатпай жылуу болгондо азыраак диапазондо чөйрөлөрдү айдай алдым. Ооба, жогорку ылдамдыкта жана толук газда мотор кургак, алдыңкы дөңгөлөк тынымсыз кирип кетет, арткы дөңгөлөк нейтралдуу болот. ... Шайтанга жок дегенде дагы он градус керек.
Балким, мен сапарды быйыл сезондун аягында кайталайм, анда Урош Европа чемпионатында алдыңкы үчтүккө кирүү үчүн күрөшөт, эгер тайманбас пландарга ишенсең. Биз муну үйдөгү жарыштарда да көрөбүз, андыктан сизди жазында мындай машина чынында эмнеге жөндөмдүү экенин көрүүгө чакырабыз.
Машинанын баасын сыноо: 13.990 EUR
машина: бир цилиндр, суюктук муздатылган, 449 cc? , электр стартери.
Максималдуу күч / момент: мис
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-ылдамдыктагы, чынжырлуу, STM тайган муфтасы.
каркас: болот түтүк.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу айрылар USD Marzocchi? 50 мм, арткы жөнгө салынуучу жалгыз Sachs шок.
Brakes: алдыңкы катушка? 320 мм, радиалдык түрдө орнотулган Brembo жаактары, арткы диск? 240 мм, жаак Брембо.
Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-16, арткы 5 / 170-55.
Отургучтун бийиктиги: 940 мм.
салмак: 115 кг.
Күйүүчү май: 7 L
Өкүл: Zupin Moto Sport, doo, Лемберг 48, jemarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388, www.zupin.de
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик
