Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Быйыл мен жаңы BMW G450Xти "каскадерлук" спектаклдеринде колдонгон Крис Пфайфер менен сүйлөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондо, ал немистердин Хускварнаны басып алуусунан башкача экенин айтты. Ал деталдарды жашырды, бирок аймакта бир нерсе болуп жатканын ачык айтты.
Кайсынысы? Жок дегенде эки мүмкүнчүлүк бар. Биринчиден, тажрыйбасы мол BMW, Husqvarna'дан билимди уурдап, мотоциклине салып, окуяны көк жана ак белгинин астында улантат. -Land Rover менен дөңгөлөктөр .... X сериясы Башка жагынан алганда, Husqvarna сыяктуу жолсуз мотоциклдердин арасында мындай белгилүү ысымдын жоголушу уят болот (кечиресиз, мен көбүртүп коюшум мүмкүн), андыктан дагы бир вариант бар: Husqvarna астындагы көңүл ачуучу SUVлердин линиясын улантуу. аты BMW менен. Анан, албетте, андан кийин киреше.
Учурда, туура бир жыл мурун Husqvarna'ны сатып алган улуу BMW өкүлдөрү кандай чечим чыгарарын алдын ала айтуу кыйын. Бирок, биз билебиз жана муну мурунку швед брендине берилген бойдон калуучу мырза Зупин тастыктады, Германиянын басып алуусуна суроо -талап кыйла жогору. Өзгөчө Германияда, албетте. Бирок алар кандай жаңы нерселерди ойлоп табышты, башкаларды сатып алууга көндүрүү үчүн талаа программасы түп -тамырынан бери кайра иштелип чыккандан кийин?
Эң аз байкалган, бирок эң маанилүү жаңылык кадрда катылган. Былтыр алар төрт килограммды үнөмдөөгө жетишкенде оңдоп беришкени менен, быйыл кайра жаңылап, бир килограммга жеңил экенин айтышып, ошол эле учурда мотоциклди жакшыраак иштетүүгө шарт түзүштү. Айдоо позициясы азыр көбүрөөк "мотокросс" болуп калды, анткени отургуч менен күйүүчү май куюлган идиш дээрлик толугу менен тегизделип, денени ордунан жылдыруу же жылдыруу үчүн жетиштүү маневр бөлмөсүн калтырат.
Гускварнанын буттарынын ортосунда өтө тар бурч бар, ал тургай тик эңкейиштерде турганда да - мотоциклди бутуңуз менен кармоо абдан кыйын, бул сиздин колуңузду көбүрөөк азапка салат.
Жаңы ромашка тормоз дисктери, Sachs арткы сокку, кара алкактар жана алдыңкы телескоптор башка жөнгө салууларды гана алышты. Графика өзгөртүлүп, кара боек пластикалык бөлүктөрү менен толтурулган жана алдыңкы торчону алмаштырган. Баса, эмне үчүн машинанын маңдайындагы жарык Husqvarna катуу эндуросунда, бирок бук сарайынын бир жеринде жаркырай элек? Аны кол менен оңдоо кыйын эмес, андан тышкары, биз мындай мотоциклди сейрек минип жүрөбүз, бирок кээде жердеги окуялар план боюнча жүрбөйт жана күндүзгү "жүк ташуучу унаа" түнгө кечигип калат. ...
Бир цилиндрлүү кыймылдаткычтын ичинде подшипникти майлоо жакшыртылган жана рельефтик клапан алмаштырылган, трансмиссия айрылары күчөтүлгөн, жаңы май чыпкасы салынган жана цилиндрдин башындагы күчтүү болот соруучу клапандар салынган. Эксперттик валдын чынжырчасы, цилиндр блогундагы мөөр жана соргуч тутуму да жаңы, кулпулары алынганда абдан катуу угулат (кимдир бирөө муунтулган катуу эндурону айдай алабы?). көбү.
Расмий эмес, биз былтыркы жылдын кээ бир моделдеринде цистернада күйүүчү май аз болуп калганда, электрондук күйүүчү май куюуда көйгөйлөр болгонун уктук жана муну да оңдоо керек. Биздин тестте биз электроникага канааттандык, анткени Хуса каалаган убакта кемчиликсиз тутанат, кол менен газ кошпостон жана кызыл баскычтын бармагы менен көпкө күтөт. Айдоочу менен мотоцикл оор жерде оодарылып кеткенден кийин да! Бирдик төмөнкү айлануу диапазонунда жакшы тартат, бирок агрессивдүү эмес.
Мисалы: эгер сиз шагыл үстүндө үчүнчү редукцияда азыраак ылдамдыкта айдагыңыз келсе, анда эч кандай күч болбойт; TE 510 мындай маневр үчүн көбүрөөк ылайыктуу.Бирок мотор ойгоноор замат кубаты эбегейсиз. Ушунчалык кең дроссельде айдоо оңой эмес жана көп тажрыйбаны жана фитнести талап кылат. Бизге жардыргычтыктын кереги жок болгон жерде, мисалы, ар кандай таштуу ийилгендиктер, тамырлар жана ушул сыяктуу тоскоолдуктар, Husqvarna эң сонун көтөрүлөт жана жумшак дроссель реакциясы чындыгында абдан жагымдуу.
Суспензия кичинекей бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирет жана алдыңкы дөңгөлөккө секирүү жана чоң чуркоо менен биз анын жакшыраак иштээрин сездик. Тормозу сонун, тез редуктору мактоого татырлык. Graje? Соргучтун алдындагы сордуруучу түтүктүн корголбогон жеринде мен байкабай эле шымды өрттөп жибердим. Бул ат мингенде болбойт, бирок эндуродо кээде түшүү, колуңду кармап, тизеси бар болушу үчүн велосипедди жыгачтын үстүнөн жылдыруу керек.
Ошентип, ал кыйкырды. . Жада калса отургучтун астындагы туткалары да өтө кичинекей жана өтө курч пластикалык четтери бар, бул үчүн колдонууга болбойт - арткы канаттакты кармаганыңыз жакшы, ал андан кийин колкапты боёйт.
Бул жаңы TE 450 сонун эндуро машина. Бирок, аны эң жакшы деп айтуу кыйын – бул үчүн биз бир айдын ичинде өткөрө турган салыштырмалуу эндуро тестти күтүшүбүз керек. Биз күтө албайбыз – мыйзам катаал.
техникалык маалымат
Машинанын сыноо баасы: 8.449 EUR
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, 449 см? , суюк муздатуу, Микуни электрондук күйүүчү май куюу? 42 мм.
Максималдуу күч: мис.
Максималдуу момент: мис.
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: болот түтүк.
Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 240 мм.
Токтотуу: алдыңкы жөндөлүүчү тескери айры Marzocchi? 50мм, 300мм саякат, Sachs жөнгө салынуучу арткы шок, 296мм саякат.
Дөңгөлөк: 90/90–21, 140/80–18.
Жерден орундун бийиктиги: 963 мм.
Күйүүчү май бак: 7, 2 литр.
Деңиз базасы: 1.495 мм.
массалык маалымат: 112 кг.
Өкүл: www.zupin.de
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ эргономика
+ кыймылдаткыч күчү
+ тормоз
+ редуктор
+ жерде туруктуулук
- чыгаруучу түтүктүн ачык бөлүгү
– отургучтун астындагы кичинекей жана курч кармагычтар
Матевж Грибар, сүрөт: Петр Кавчич
