Test Drive Hyundai i20 Coupe c: жаңы
Үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы бар i20 Coupeнин рулунун артында биринчи километр
I20до муун алмашуусу менен, Hyundai дагы бир жолу өндүрүмдөрүнүн эволюциясында чоң кванттык секирикти белгиледи. Көз жоосун алган дизайн, бай жабдуулар, жогорку сапаттагы чеберчилик жана таасирдүү функционалдуулук менен Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI азыр кичинекей класстагы чындап баалуу сунуштардын бири болуп саналат. Coupe версиясын киргизүү менен, модель шаардык машинанын кадимки сапаттарынан тышкары, жаркыраган инсанды жана кузов дизайнында чоң динамизмди издегендердин арасында популярдуулукка ээ болду.
Заманбап кыймылдаткыч технологиясынын учурдагы тенденцияларына ылайык, Hyundai i20га 100 л.с., заманбап үч цилиндрлүү турбоүйлөөчү бензинди сунуш кылууга шашылды. белгилүү 1,4 литрлик табигый түрткү берген кыймылдаткычка кызыктуу альтернатива. Эми ага 120 л.с. менен кубаттуу версия кошулду. Купенин спорттук көрүнүшүнө абдан ылайыктуу кошумча окшойт.
Темпераменттүү үч цилиндрдүү кыймылдаткыч
1,5 литрге жакын кыймылдаткычтары бар газ чыгарууга каршы күрөштө үч цилиндрлүү машиналар барган сайын популярдуу болуп жатканы эч кимге жашыруун эмес жана бул тармактагы инженердик жетишкендиктер азыр бул агрегаттарга мурункуга караганда теңдешсиз маданияттуу иштөөгө мүмкүндүк берет. . Айдоо тажрыйбасына келгенде, ар кандай өндүрүүчүлөр ар кандай жолдорду тандашат - мисалы, BMW-де үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын иштеши ушунчалык өнүккөндүктөн, алардын конструкциясынын принциби алардын мүнөздөмөсү боюнча гана таанылышы мүмкүн, бирок ошол эле учурда абдан бүдөмүк. үн. Сыйлыкка ээ болгон 1.0 Ecoboost Ford Аны ошондой эле үч цилиндрлүү кенен ачык дроссель катары гана таанууга болот - калган убакта анын иштеши, жок эле дегенде, бир цилиндрлүү мурункулардай жылмакай жана назик. Hyundai абдан кызыктуу жолду басып өттү - бул жерде кыймылдаткычтын бул түрүнүн типтүү кемчиликтеринин көбү жоюлган, бирок, экинчи жагынан, алардын айрым айырмалоочу өзгөчөлүктөрү да баса белгиленет. Бул жерде биз эмнени билдиребиз - 20 л.с. менен Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI титирөө. толугу менен жетүүгө мүмкүн болгон минимумга чейин төмөндөтүлгөн жана бош жүргөндө да анча маанилүү эмес категорияга киргизилиши мүмкүн - бул дисциплинада корейлер эң сонун баага татыктуу. Төмөн жана орто айлануу менен жана салыштырмалуу жалпак айдоо стили менен, кыймылдаткычтын булуңунан дээрлик эч нерсе угулбайт жана субъективдүү түрдө литрлик кыймылдаткыч i20 үчүн сунушталган төрт цилиндрлүү кесиптештерине караганда дагы тынчыраак көрүнөт. Бирок, олуттуу ылдамдануу менен үч цилиндрдин спецификалык тегиз эмес тембри биринчи планга чыгат жана күтүүсүз жагымдуу жол менен: орточо ылдамдыктан жогорку ылдамдыкта мотоциклдин үнү каргылданып, атүгүл бас болуп калат.
Энергияны бөлүштүрүү дээрлик бардык жагынан таасирдүү - төмөн айлануудагы турбо порт дээрлик жок кылынган жана 1500 айн / минге чейин жана 2000 жана 3000 айн / мүнөттүн ортосунда таң калыштуу туруктуу. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч тездетүүгө оңой жооп берет жана адатта мындай конструкциялар менен байланышкан тажатма кечигүүсүз. 120 л.с. версия стандарт катары алты ылдамдыктагы трансмиссия менен жупташкан (100 л.к. моделинде беш тиштүү гана бар), бул жеңил жана жагымдуу которууга мүмкүндүк берет жана кыймылдаткычтын иштешине жакшы ыңгайлашкан, бул сизге көпчүлүк учурда бир кыйла төмөн жалпы ылдамдыкта айдоо мүмкүнчүлүгүн берет.
Жолдо, Hyundai i20 Coupe көп жагынан өзүнүн спорттук көрүнүшүн актайт – шассиде спорттук айдоо стили үчүн катуу резервдер бар, унаанын жүрүм-туруму бекем жана алдын ала айтууга болот, ошондой эле капталдагы дененин титирөөлөрү минималдуу деңгээлде сакталат. Маневрдүүлүк жана башкаруунун жеңилдиги да оң - руль системасынын пикири гана так болушу мүмкүн.
Белгилей кетчү нерсе, динамикалык сырткы көрүнүшүнүн астында биз моделдин стандарттык версиясына дээрлик бирдей болгон функционалдуулукту табабыз - магистралдык класс үчүн жакшы көлөмгө ээ, алдыңкы жана арткы отургучтардагы мейкиндик тенденцияга негиз бербейт. нааразычылык, алдыңкы коопсуздук куруна жетишүү өтө жөнөкөй (көп учурларда эки эшиктүү көптөгөн моделдер үчүн күнүмдүк жашоодо жөнөкөй, бирок абдан тажатма көйгөй болуп калат), эргономика жогорку деңгээлде, ошондой эле чеберчиликке да тиешелүү.
КОРУТУНДУ
+ Энергиялуу жана темпераменттүү кыймылдаткыч, адептүү жана жагымдуу үн, коопсуз жүрүм-турум, жакшы эргономика, бекем иштөө
– Алдыңкы дөңгөлөктөр жолго тийгенде, рул системасы дагы жакшы пикирди камсыздай алат.
Текст: Божан Бошанаков
Сүрөт: автор
