Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Прогресси менен корей бренди орточо автоунаа колдонуучусунун сезимдүүлүгүнөн ашып түштү. Бул, балким, биздин окурмандар үчүн андай эмес, бирок баары эле Auto Magazineди окушпайт, анткени аларды ары -бери ташууга унаалар кызыктырбайт. Андан кийин алар i40ты кутудагы музоого окшоштурушат (же башка). Бул түшүнүктүү, анткени машинаны он жыл алмаштырган адамдын көзү менен Акценттер менен Пондордун убактысы анча алыс эмес.
Басма жана көрнөк-жарнактар бир башка, чындык башка. I40 төрт көзгө да сулуубу? Сөзсүз. Бардык Hyundai моделдери ырааттуу дизайн тилин карманары барган сайын айкын болуп баратат жана бул i40да, өзгөчө алдыңкы жагынан абдан байкалат. Машина чындап эле туура тартылганын биз компания менен биргеликте 17 дюймден ашык дөңгөлөктөр туура келерин аныктай баштаганыбыз далилдеп турат. Бирок ... Биз фургондун версиясы көзгө жагымдуураак экенине кошулабызбы?
Интерьер дизайны азыраак мыкты рейтингдерге татыктуу, бирок биз ага дагы эле жакшы баа беребиз: адам өзүн жакшы сезет, жана алар эч качан алмаштыргычты табууда же нерсенин эмне экенин түшүнүүдө көйгөйлөргө туш болушпайт. Аналогдук ылдамдыгы жана тахометрдик эсептегичтери бар классикалык өлчөгүчтөр (так, маалыматтуу) жана алардын ортосунда чоң LCD экраны бар. Бир аз жогору турат (седан үчүн), отургучтар татыктуу жана (седан үчүн) кенен каптал колдоосу, кенен бөлмөсү жана сол бутун жакшы колдойт, ал эми кабинанын кенендиги жалпысынан арткы жүргүнчүлөр үчүн да таасирдүү. жана тизелер менен алдыңкы отургучтун артында жетиштүү орун бар.
Идеалдуу машина? Тилекке каршы жок. i40га көлөкө түшүргөн эки кичинекей нерсе, башкача жакшы иштеген (кагылбаган) автоматтык берүү менен байланыштуу. Айдоочу рулду кулагы менен ага буйрук бергиси келгенде, ал абдан пластикалык пикирге туш болот. Которуу рычагын кол менен алдыга жана артка жылдырганда, ал ого бетер начарлап, сезгичсиз «пикир» пайда болот: биз аны маргаринге малып койгондой сезилет. Эч кандай "чыкылдатуу" жок. Түшүнөсүңбү?
Эгерде сиз автоунаа динамиктерин издебесеңиз, анда бул тынчтык сынына көңүл бурбаңыз. Кийинки рулга байланган сыяктуу. Редукторго окшоп, ал өтө жумшак, кыйыр жана ошондуктан машинанын сезимин жактырган айдоочулар үчүн ылайыктуу эмес. Спорттук программаны спорттук баскыч менен активдештирүү көп жардам бербейт, бир гана редуктор бир тиште көпкө калат. Ооба, атаандаштар динамикада бир кадам алдыда.
Биз акырындык менен бара жатабыз. Баары КППнын айтуусу боюнча жана бизге автомектепте кандай үйрөтүлгөн. Любляна-Кочевые маршруту боюнча мындай саякаттан кийин борттогу компьютер күйүүчү майдын орточо чыгымдалышын жүз чакырымга болгону 5,6 литрди көрсөткөн жана орточо сыноо анча жогору болгон эмес. Контейнер жаңы 932 литр бышып жетилиши үчүн 67 чакырымды басып өтүшүбүз керек болчу, бул 7,2дө XNUMX литрге жетпейт. Орточо алганда жакшы алты литр менен, айдоо оңой, бул автоматтык трансмиссиясы бар чоң машина үчүн жакшы көрсөткүч.
Сыноочу машинанын атынан сиз HP кыскартылганын көрө аласыз, ал "жогорку күч" дегенди билдирет жана максималдуу кубаттуулугу 100 киловатт, бул LP башкара алгандан 15ке көп. Аны текшербестен, биз LP иштөө чегине жеткен деп шектенип жатабыз жана 136 "ат күчү" HP лимузинди нормалдуу колдонуу үчүн, ал тургай саатына 150 километр талыкпастан жетет. LP менен HP ортосундагы баанын айырмасы? Бир миң эки жүз евро.
Бизди мультимедия борбору артка бурулганда музыканы кантип автоматтык түрдө өчүрүүнү билбей турганы жана айнекти жуугандан кийин, суу айнектин сол жагынын ылдый жагында бир аз убакытка чейин агып турушу бизди тынчсыздандырды. Кичинекей нерселерди айтсаңыз болот, бирок ушуга окшогон кичинекей нерселерди атаандаштар менен салыштырганда, i40ты класста биринчи орунга коё турган оң пикирлерибиз түгөнөт.
Понинин күндөрүндө, бул бренд эң мыкты менен салыштырууга татыктуу деп ойлодуңуз беле?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.190 € |
| Тест моделинин баасы: | 26.490 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 197 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,2 л / 100 км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.685 см3 - максималдуу кубаттуулугу 100 кВт (136 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 2.000-2.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 197 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,6/5,1/6,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 159 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.576 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.080 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.740 мм - туурасы 1.815 мм - бийиктиги 1.470 мм - дөңгөлөк базасы 2.770 мм |
| Кутуча: | 505 |
баалоо
Эгерде сиз бренддин ичиндеги абсолюттук прогрессти карасаңыз, i40 биз европалык жана жапондук атаандаштар менен салыштыра турган көрүнүктүү жана кыйла узакка кадам. Дагы бир нече кичинекей нерселер ...
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
комфорт
кенендик
күйүүчү май керектөө
үн сапаты
башкаруучу байланыш
кээ бир которгучтар жана рычагдар
