Mazda MX-30 Австралия үчүн мааниси барбы?
Токио автошоусунда көрсөтүлгөн Mazda MX-30 негизинен шаар ичинде колдонуу үчүн иштелип чыккан.
Мазданын Австралияга биринчи жолу толугу менен электрдик унаасын алып келүүнүн мааниси жок болушу мүмкүн, бирок бул жерде баары бир сатууга чыгаары чындык.
Дүйнөлүк деңгээлде Mazda өткөн аптада Токиодогу автосалондо көрсөтүлгөн жаңы MX-30 CO2 эмиссиясын кыскартуу куралы катары мааниси бар рыноктордо гана чыгарылат деп айткан.
Бул энергия казылып алынган отун эмес, кайра жаралуучу булактардан алынган өлкөлөр дегенди билдирет
анда өкмөттөр аларды сатып алууга стимулдарды жаратат жана натыйжада электр унаалары популярдуу болгон өлкөлөр. Ошентип, бул Австралия үчүн үч иш таштоо, бирок Mazda Австралиянын адамдары баары бир MX-30ду бул жерде сатууга чечкиндүү көрүнөт.
Расмий түрдө, албетте, алар "түшүнүү" деген гана позиция, бирок компаниянын ичинде бул машина өтө маанилүү деген айкын сезим бар - Mazda эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөткөн технология бөлүгү жана Жашыл ниет - сатуу үчүн бизнес иши эң жакшы болсо да, көргөзмө залдарында болбошу керек.
Жакында Nielsenдин "Жай тилкеде кармалган" баяндамасы австралиялыктар электр унаалары менен чаташканын жана аралыкка тынчсызданышарын көрсөттү. Изилдөө көрсөткөндөй, австралиялыктардын 77% дагы коомдук заряддоо пункттарынын жоктугу негизги тоскоолдук болуп саналат деп эсептешет.
Австралияда сатылган электр унааларынын саны өсүүдө, бирок 2000-жылы АКШда 2018 360,000, Кытайда 1.2 миллион жана биздин кичинекей кошунабыз Жаңы Зеландияда 3682 миллион болсо, XNUMX-жылы XNUMXден аз болгон.
Биз Mazda Австралиянын башкаруучу директору Винеш Бхиндиден MX-30ду ушунчалык кичинекей жана жетиле элек рынокко алып чыгуунун мааниси барбы деп сурадык.
«Биз аны изилдөө үчүн талыкпай иштеп жатабыз; бул чындап эле коомчулуктун реакциясына (MX-30га), анын идеясына, ал жөнүндө окуган адамдарга жана биз ЖМКдан пикир алып жатканыбызга жана адамдар бул тууралуу суроолор менен дилерлерге кайрылабы же жокпу? ”, - деп түшүндүрдү ал. .
Бхинди мырза ошондой эле Австралиянын инфраструктурасынын жана мамлекеттик стимулдардын жоктугунан электрдик унааларды сатууга аракет кылгандардын баары үчүн "кыйын базар" болуп жатканын мойнуна алды.
«Анан кийин керектөөчүлөрдүн ой-пикири бар: «Электромобил менин жашоо образыма кандай туура келет?» Бирок мен Австралияда адамдардын бул жөнүндө ой жүгүртүүсүндө жай, бирок белгилүү бир өзгөрүү бар деп ойлойм "деди ал.
Өткөн аптада көрсөтүлгөн MX-30 концепциясы алдыңкы окту айдоочу жалгыз 103 кВт/264 Нм электр кыймылдаткычы менен иштейт, ал эми 35.5 кВт/саат батарея максималдуу 300 км аралыкты камсыз кылат.
MX-30 менен Норвегиядагы биздин алдын-ала сынагыбызга негизделген негизги айырмачылык, анын башка EV унаалардай айдабай турганында.
Адатта, электр унаасы регенерациялоочу тормозду ушунчалык көп сунуштайт, ошондуктан сиз аны бир эле педаль менен башкара аласыз - газ педальын басыңыз, кыймылдаткыч дароо токтойт, андыктан тормоз педальына тийүүнүн кереги жок.
Mazda айдоо ырахатына карата анын "адамга багытталган мамилеси" анын башка жолду басып өтүшү керектигин билдиргенин жана натыйжада MX-30 салттуу айдоо унаасына көбүрөөк окшош экенин айтат, анткени регенерация сезими минималдуу, башкача айтканда, сиз керек дегенди билдирет. тормоз педалды кадимкидей колдонуңуз.
Бул тууралуу Mazdaнын аткаруучу директору Итиро Хиросе билдирди. CarsGuide ал "бир педалдуу айдоо" деп атаган нерсе да кооптуу деп эсептейт.
"Биз бир педалдуу айдоо ар кандай пайда алып келерин түшүнөбүз, бирок биз дагы эле салттуу эки педалдуу айдоо сезимин карманабыз", - деди Хиросе мырза Токиодо бизге.
«Эки педалдуу айдоо жакшыраак болушунун эки себеби бар; алардын бири авариялык тормоздоо - эгерде айдоочу бир педалга өтө көнүп калса, анда авариялык тормоздоо зарыл болгондо, айдоочуга тормоз педальын жетиштүү ылдам басуу кыйынга турат.
«Экинчи себеп, унаа ылдамдыгы азайганда айдоочунун денеси алдыга жылгандыктан, бир гана педалды колдонсоң, алдыга жыласың. Бирок тормоз педалын басуу менен айдоочу денесин стабилдештирет, бул жакшыраак. Ошондуктан мен эки педалдык ыкма пайдалуу деп ойлойм."
Албетте, жакшыраак, же жок дегенде айдоо үчүн көбүрөөк тааныш болгон электр унаасына ээ болуу Mazda үчүн артыкчылык болушу мүмкүн, бирок жергиликтүү деңгээлде компания керектөөчүлөрдү айдап чыгууну ойлонуштуруп алуу кыйынчылыгына дуушар болот.
Азырынча, жапониялык Mazdaга Австралия MX-30ду курууга арзырлык рынок экенине макул болушуна жетишүү дароо көйгөй болуп жатат.
