Иркут алптарга каршы чыгат. МС-21 Иркутскиде керсетулген
Орусиянын премьер-министри Дмитрий Медведев орусиялыктар дүйнөдөгү эң популярдуу Airbus A21 жана Boeing 300 менен атаандашууну каалашкан Орусиянын чейрек кылымдагы биринчи чоң жүргүнчү учагы MC-320-737ду көрсөттү. Петр Бутовский
8-жылдын 2016-июнунда алыскы Иркутск шаарында Байкал көлүнүн жээгинде, IAZ заводунун (Иркутск авиациялык заводу) ангарында биринчи жолу Иркут корпорациясы Airbus A21 жана Boeing 300 сынап жаткан МС-320-737 жаңы байланыш учагы көрсөтүлдү. MS-21-300 - MS-163 үй-бүлөсүнүн келечектеги учактарынын негизги, 21 орундуу версиясы. Учак келерки жылдын башында алгачкы рейсин аткарышы керек.
Салтанатка орус өкмөтүнүн премьер-министри Дмитрий Медведев катышып, орус өкмөтү бул учакка орноткон үмүтүн баса белгиледи. MS-21 дүйнөдөгү эң заманбап учактардын бири, 21-кылымдын жүргүнчү учагы. Анын биздин өлкөдө түзүлгөнүнө биз абдан сыймыктанабыз. Медведев MS-XNUMX долбооруна тартылган чет өлкөлүк жеткирүүчүлөргө өзүнчө кайрылды. Долбоорго биздин эң мыкты учак чыгаруучулардан тышкары көптөгөн чет элдик компаниялардын катышканы биз үчүн абдан маанилүү. Россияда иштеп жаткан, бүгүнкү күндө дагы ушул залда отурган, өлкөбүз менен бирге чоң ийгиликтерди жаратып жаткан ишкерлерге таазим этебиз.
MS-21 жаңы продукт болушу керек. Орустар Airbus 320 жана Boeing 737 (ошондой эле жаңы кытай C919) жанына дагы бир окшош долбоорду кошуу ийгиликке эч кандай мүмкүнчүлүк түзбөй турганын түшүнүшөт. MC-21 ийгиликтүү болушу үчүн, ал атаандаштыкка караганда байкаларлык жакшыраак болушу керек. Учактын атынан чоң амбициялар көрүнүп турат: MS-21 - 21-кылымдын орусиялык магистралдык учагы. Чынында MS кириллица сөзүн MS деп которуу керек, ал биринчи чет элдик басылмаларда ушундай аталып калган, бирок Иркут тез эле тартипке салып, алардын долбоорунун эл аралык аталышын MS-21 деп аныктаган.
Максат так коюлган: MC-21 учактарынын тикелей эксплуатациялык чыгымдары ушул класстагы эң мыкты заманбап учактарга караганда 12-15% төмөн болушу керек (мисал катары Airbus A320 алынган), ал эми күйүүчү майдын чыгымы 24%ды түзөт. төмөндө. Модернизацияланган A320neo менен салыштырганда, MC-1000 типтүү 1852 деңиз миль (21 км) каттамда 8% аз күйүүчү май колдонот жана түз эксплуатациялоочу чыгымдар 5% төмөн. Ырас, Иркуттун декларацияларында эксплуатациялык чыгымдар 12-15% төмөн, анткени мунай азыркыдан эки эсе кымбат болуп, кээ бир күмөндөрдү жаратат. Күйүүчү майдын учурдагы баасынын төмөндөшү менен учурдагы жана кийинки муундун учактарынын эксплуатациялык чыгымдарынын айырмасы кыскарышы керек.
МС-21дин бет ачарында Бириккен Авиация Корпорациясынын (UAC) президенти Юрий Слюсар пресс-конференцияда Airbus жана Boeing компаниялары менен атаандашуу оңой болбой турганын, бирок биздин учактар техникалык жактан эң мыкты деп эсептейбиз деп билдирди. өз классында атаандаштык. класс. Аземден кийин дароо эле азербайжандык AZAL авиакомпаниясы IFC лизингдик компаниясы менен мурда IFC тарабынан Иркуттан буйрутма берген 10 MS-21 учактын 50ун ижарага берүү боюнча меморандумга кол койду.
Узун композиттик канат
Күйүүчү майдын керектөөсүн азайтуунун эң маанилүү чечими – бул толугу менен жаңы 11,5 пропорциялуу канаттын комплекстүү аэродинамикасы, демек, жогорку аэродинамикалык эффективдүүлүк. Ma = 0,78 ылдамдыкта анын аэродинамикалык эффективдүүлүгү A5,1ге караганда 320%, 6,0NGге караганда 737% жакшыраак; Ma = 0,8 ылдамдыкта айырма андан да чоң, тиешелүүлүгүнө жараша 6% жана 7%. Классикалык металлургиялык технологияны колдонуу менен мындай канатты жасоо мүмкүн эмес (тагыраак айтканда, өтө оор болмок), ошондуктан ал композиттик болушу керек. MS-35 учагынын массасынын 37-21% түзгөн композиттик материалдар жеңилирээк жана Иркут алардын аркасында бир жүргүнчүгө учактын бош салмагы A5га караганда болжол менен 320% төмөн деп ырастайт. жана 8 проценттен ашык темен. A320neo караганда (бирок 2ге караганда болжол менен 737% көбүрөөк).
Бир нече жыл мурун, МС-21 программасы жаңыдан башталганда, Иркут корпорациясынын президенти Олег Демченко МС-21 эки негизги технологиялык милдетти: композиттик материалдар жана кыймылдаткычтын алдында турганын айткан. Биз моторго кийинчерээк кайтып келебиз; эми композиттер жөнүндө. Авиалайнерлердин майда тетиктериндеги композиттик материалдар - фреймдер, капкактар, рульдер - бир нече ондогон жылдар бою жаңылык болгон эмес. Бирок, курама күч структуралары акыркы жылдардагы жаңылык. Бул ачылыш дээрлик толугу менен композиттик материалдардан жасалган Boeing 787 Dreamliner менен болду, андан кийин Airbus 350. Кичинекей Bombardier CSeries MC-21 сыяктуу композиттик канаты гана бар.
