K-151 сериясындагы карбюраторлордун дүйнөсүнө комплекстүү колдонмо

Пекар заводунун К-151 карбюратору (мурдагы Ленинград карбюратор заводу) ЮМЗ жана ЗМЗ төрт цилиндрлүү автомобиль кыймылдаткычтарына, ошондой эле УЗАМга орнотуу үчүн арналган.

Карбюратордун ар кандай модификациялары реактивдүү учактардын топтому менен жана ошого жараша тамга белгилер менен айырмаланган. Макалада "151st" аппараты, анын конфигурациясы жана ар кандай мүчүлүштүктөрдү жоюу кеңири каралат.

Конструкциясы жана иштөө принциби, схемасы

Карбюратор аба-отун аралашмасын жогорку тактыкта ​​дозалоо жана аны кийинчерээк кыймылдаткычтын цилиндрлерине берүү үчүн арналган.

К-151 карбюраторунун 2 параллелдүү каналы бар, алар аркылуу фильтрден тазаланган аба өтөт. Алардын ар биринде айлануучу дроссель (демпер) бар. Бул конструкциянын аркасында карбюратор эки камералуу карбюратор деп аталат. Ал эми дроссель клапанынын кыймылдаткычы газ педалынын канчалык катуу басылганына (б.а. ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө режимдеринин өзгөрүшүнө) жараша биринчи клапан өз убагында ачыла тургандай, андан кийин экинчи .

Ар бир аба каналынын ортосунда конус түрүндөгү тарылуулар (диффузорлор) бар. Аба алар аркылуу өтөт, ошондуктан күйүүчү май сүзүүчү камеранын учактары аркылуу сорулат.

Мындан тышкары, карбюратор төмөнкү компоненттерди камтыйт:

1. Калкыма механизм. Ал сүзүүчү камерада күйүүчү майдын туруктуу деңгээлин кармап туруу үчүн иштелип чыккан.
2. Биринчи жана экинчи камералардын негизги дозалоо системалары. Ар кандай режимдерде кыймылдаткычтын иштөөсү үчүн аба-күйүүчү аралашманы даярдоо жана дозалоо үчүн арналган.
3. Система иштебей турат. Ал кыймылдаткычты туруктуу минималдуу ылдамдыкта иштетүүгө арналган. Ал атайын тандалган соплолардан жана аба каналдарынан турат.
4. Өтүү системасы. Мунун аркасында кошумча камера жылмакай иштетилет. Бош жүрүү жана кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгы ортосунда өтүү режиминде иштейт (дроссель клапаны жарымынан азыраак ачык болгондо).
5. Жүктөө түзмөк. Суук мезгилде кыймылдаткычты оңой иштетүү үчүн иштелип чыккан. Сорулуучу таякчаны тартып, биз аба демперди негизги камерага айлантабыз. Ошентип, канал жабылып, аралашманы кайра байытуу үчүн керектүү вакуум түзүлөт. Бул учурда, дроссель клапаны бир аз ачылат.
6. Ылдамдаткыч насос. Дросселдик клапан кескин ачылганда (аралашмадан аба тез агып жатканда) баллондорго күйүүчү аралашманын берилишинин ордун толтуруучу күйүүчү май берүүчү түзүлүш.
7. Экостат. Экинчи аралаштыруучу камеранын дозалоо системасы. Бул дроссель толугу менен ачылганда (диффузордогу аба агымы максималдуу болгондо) камерага кошумча күйүүчү май берилүүчү сопло. Бул аралашма кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта арык болуп калышына жол бербейт.
8. Эконайзер клапаны (EPVH). Мажбурланган бош режимде (PHX) карбюраторду күйүүчү май менен камсыздоону токтотуу үчүн жооптуу. Анын зарылчылыгы машина кыймылдаткычы менен тормоздоп жатканда, чыккан газдардагы CO (көмүртек кычкылы) кескин көбөйүшү менен байланыштуу. Бул мотордун иштешине терс таасирин тийгизет.
9. Мажбурланган картер желдетүү системасы. Ал аркылуу картердеги уулуу газдар атмосферага эмес, аба фильтрине кирет. Ал жерден алар күйүүчү май менен аралаштыруу үчүн тазаланган абасы бар карбюраторго киришет. Бирок система бош эмес, анткени соргуч үчүн вакуумдук параметрлер жетишсиз. Ошондуктан, кичинекей кошумча бутак ойлоп табылган. Ол карбюратордун дроссель клапанынын артындагы боштук менен картердин соргуч портун бириктирет, ал жерде максималдуу вакуум иштейт.

Төмөндө белгилер менен K-151 карбюратордун толук диаграммасы болуп саналат:

Аны өзүңүз кантип орнотсоңуз болот

K-151 карбюраторун тууралоо үчүн сизге төмөнкү куралдардын минималдуу топтому керек болот:

• жалпак жана Phillips бурагычтар;
• эреже;
• кавернометр;
• тууралоочу жана бургулоочу зонддор (d= 6 мм);
• шиналар үчүн насос

Карбюраторду алып салуу үчүн сизге 7, 8, 10 жана 13 өлчөмдөгү ачык же розетка ачкычтары керек болот.

Тюнингден мурун, карбюратордун үстүнкү бөлүгүн алып, аны кирден жана көмүртек калдыктарынан тазалаңыз. Бул этапта сиз сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин текшере аласыз. Бул төмөндө майда-чүйдөсүнө чейин талкууланат.

Зарыл болгон учурда гана карбюраторду алып салыңыз! Кысылган аба менен үйлөө жана жууп-тазалоо дарбазалардын бүтөлүшүнүн жана агымдардын (каналдардын) булганышынын кесепеттерин жок кылбайт.

Бул өтө кир эмес, кемчиликсиз таза карбюратор сыяктуу эле жакшы иштейт экенин түшүнүү маанилүү. Кыймылдуу бөлүктөрү өзүн-өзү тазалап, кир кирбейт. Ошондуктан, көп учурда карбюратордун сыртын, кирдин чоң бөлүкчөлөрү өз ара кыймылдаган бөлүктөргө жабышкан жерлерде (рычагдын механизминде жана ишке киргизүү системасында) тазалоо зарыл.

Биз аппаратты жарым-жартылай демонтаждоону бардык оңдоолор менен жана андан кийин чогултууну карап чыгабыз.

Жоюу жана демонтаждоо алгоритми

К-151 карбюраторун алып салуу жана демонтаждоо үчүн кадам-кадам алгоритми:

• Машинанын капотун ачып, аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз. Бул үчүн, үстүнкү кронштейнди, анан чыпка элементин бурап, алып салыңыз. 10 мм ачкычты колдонуп, чыпкалоочу корпусту кармап турган 3 гайканы бурап, аны алып салыңыз;

• EPHH микро өчүргүчүнөн сайгычты сууруп алыңыз;

• Бардык шлангдарды жана таякчаларды ажыраткандан кийин, карбюраторду коллекторго бекиткен 13 гайканы 4 мм ачкычты колдонуңуз. Эми биз карбюратордун өзүн алып салабыз. Маанилүү! Шлангдарды жана туташтырууларды алып салуудан мурун аларды чогултуу учурунда эч нерсе аралашпасын деп белгилөө жакшы;

• карбюраторду алып салуу. 7 монтаждоо бурамасын бурагыч менен бошотуп, үстүнкү капкакты алып салыңыз, аба демперинин жетектөөчү таякчасын рычагдан ажыратууну унутпаңыз;

• Карбюраторду атайын тазалоочу каражат менен жууңуз. Бул максаттар үчүн бензин же керосин да ылайыктуу. Насадкалар кысылган аба менен тазаланат. Прокладкалардын бүтүндүгүн текшерип, керек болсо аларды оңдоо комплектинен жаңылары менен алмаштырабыз. Көңүл бургула! Карбюраторду күчтүү эриткичтер менен жуубаңыз, анткени бул диафрагманы жана резина пломбаларды бузушу мүмкүн;
• Карбюраторду демонтаждоодо сиз баштоочу түзүлүштү тууралай аласыз. Эгер ал туура иштебесе, суук мезгилде моторду иштетүү кыйынга турат. Бул жөндөө жөнүндө кийинчерээк сүйлөшөбүз;
• карбюраторду үстүнкү капкак менен бирге бурама. Биз микросвич блогун жана бардык зарыл зымдарды туташтырабыз.

Эгерде сиз күтүлбөгөн жерден кайсы шлангды кайда туташтырууну унутуп калсаңыз, анда төмөнкү схеманы колдонууну сунуштайбыз (ZMZ-402 кыймылдаткычы үчүн):

4- вакуумдук соруу үчүн арматура вакуумдук от алдыруу убакытын жөнгө салгычта (VROS); 5-вакуумдук соргуч EPHH клапанына; 6 — картердин газ алуучу арматурасы; 9-вакуумдук кран, газды рециркуляциялоочу клапанга; 13- EPHG системасына вакуум берүү үчүн арматура; күйүүчү май алуу үчүн 30 канал; 32 — күйүүчү май менен камсыз кылуу каналы.

ZMZ 406 кыймылдаткычы үчүн атайын K-151D карбюратор каралган, анда №4 фитинг жок. Бөлүштүрүүчү функцияны электрондук автоматтык басым датчиги (DAS) аткарат, ал шланг менен суу соргуч менен туташтырылган, анда ал карбюратордон вакуумдук параметрлерди окуйт. Болбосо, 406 кыймылдаткычында шлангдарды туташтыруу жогорудагы диаграммадан эч кандай айырмасы жок.

Камеранын күйүүчү май деңгээлин кантип жөнгө салуу керек

К-151 карбюраторлору үчүн күйүүчү майдын нормалдуу деңгээли 215 мм болушу керек. Өлчөөдөн мурун, кол насосунун рычагынын жардамы менен камерага керектүү көлөмдөгү бензинди айдаңыз.

Деңгээлин карбюратордун үстүн чыгарбастан текшерүүгө болот (жогорку сүрөттү караңыз). Калкыма камеранын дренаждык тыгынынын ордуна M10×1 жиптүү арматура буралып, ага диаметри 9 мм кем эмес тунук шланг бекитилет.

Эгерде деңгээл туура эмес болсо, сүзүүчү камерага кирүү үчүн карбюратордун капкагын бурап алыңыз. Үстүнкү бөлүгүн алып салаарыңыз менен дароо тереңдик өлчөгүч менен деңгээлди өлчөңүз (карбюратордун үстүнкү тегиздигинен күйүүчү майга чейин). Чындыгында, бензин өзгөчө ысык аба ырайында атмосферага түшкөндө тез бууланып кетет.

Деңгээлди башкаруунун альтернативалуу варианты камеранын туташтыргычынын үстүнкү тегиздигинен флоттун өзүнө чейинки аралыкты өлчөө болуп саналат. Ал 10,75-11,25 мм диапазондо болушу керек. Эгерде сиз бул параметрден четтесеңиз, тилди (4) тигил же бул багытта кылдаттык менен бүгүшүңүз керек. Тилдин ар бир ийилгенинен кийин, бензинди камерадан агызып, андан кийин кайра толтуруу керек. Ошентип, күйүүчү май көлөмүн өлчөө так болот.

Күйүүчү майдын деңгээлин контролдоо системасынын иштешинин маанилүү шарты болуп бекитүүчү ийнедеги резина шакекченин (6) бүтүндүгү, ошондой эле сүзгүчтүн бекемдиги саналат.

Триггерди тууралоо

Жүктөөчү түзүлүштү орнотууну баштоодон мурун, сиз өзүңүздүн аппаратыңыз жана схемалар менен кылдат таанышып чыгышыңыз керек.

Тууралоо алгоритми:

1. дроссель рычагын буруп жатканда, бир эле учурда дроссель рычагын (13) солго чейин жылдырыңыз. Аркан же зым менен бекемдеңиз. Тууралоочу сезгич өлчөгүчтөрдү колдонуп, дроссель менен камеранын дубалынын ортосундагы боштукту өлчөңүз (A). Ал 1,5-1,8 мм чегинде болушу керек. Эгерде боштук стандартка туура келбесе, анда “8” ачкычы менен гайканы бошотуңуз жана бураманы бурап, керектүү боштукту орнотуу үчүн бурагычты колдонуңуз.
2. Таякчанын (8) узундугун тууралоону баштайлы. Триггерди башкаруу камерасын жана .Муунткучту башкаруу рычагын байланыштырат. Саптуу башты 11 бурап жатканда (карбюратордун биринчи варианттарында) рычагдардын 9 жана 6 ортосундагы боштук (В) 0,2-0,8 мм болуп белгиленет.
3. Бул учурда, рычаг 6 антенналарга 5 тийиши керек. Болбосо, бураманы бошотуңуз жана рычаг 6 эки колдуу рычагдын (5) антенналары менен токтогонго чейин солго буруңуз. Кечирээк үлгүдөгү карбюраторлордо боштук (В) бут кийимди камерага 13 бекитип турган бураманы бошотуп, аны таяк менен бирге өйдө жылдыруу жана андан кийин буроону бекемдөө жолу менен орнотулат.
4. Акыр-аягы, боштукту текшериңиз (B). Шыбык 1ди алып, пайда болгон боштукка (B) 6 мм бургу салыңыз (±1 мм четтөөлөргө жол берилет). Эгерде ал тешикке туура келбесе же ал үчүн өтө кичине болсо, 4-буроону бурап, керектүү боштукка жетиш үчүн кош кол рычагын жылдырыңыз.

Жаңы K-151 үлгүсүндөгү карбюратор үчүн стартерди орнотуу боюнча визуалдык видео:

Ишсиз системаны орнотуу

Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу газдардагы зыяндуу көмүр кычкылдарынын (СО) минималдуу болушу менен кыймылдаткычтын туруктуу иштешин камсыз кылуу үчүн жүргүзүлөт. Бирок ар кимде газ анализатору болбогондуктан, сиз мотордон өзүңүздүн сезимдериңизге жараша тахометр менен тууралоолорду киргизе аласыз.

Биринчиден, кыймылдаткычты ишке киргизип, аны жылытыңыз (1 бурамасы ыктыярдуу абалга буралган). Эгерде бар болсо, сапаттуу бурама сайдын тыгынын 2 алып салыңыз.

Маанилүү! Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салууда аба демперги ачык болушу керек.

Сапаттуу бурама менен жылыткандан кийин, кыймылдаткычтын ылдамдыгы максималдуу боло турган абалды табабыз (бир аз көбүрөөк жана кыймылдаткыч токтоп калат).

Андан кийин, ылдамдыкты заводдук көрсөтмөлөрдөгү бош жүрүү ылдамдыгынан болжол менен 100-120 айн / мин жогору жогорулатуу үчүн сандык буроону колдонуңуз.

Мына ушундан кийин сапат бурама ылдамдыгы 100-120 айн/минутуна чейин, башкача айтканда, заводдун белгиленген стандартына чейин төмөндөгөнчө тартылат. Бул бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салууну аяктайт. Алыскы электрондук тахометрдин жардамы менен өлчөөлөрдү көзөмөлдөө ыңгайлуу.

Газ анализаторун колдонууда чыккан газдардагы контролдоо (СО) 1,5% ашпоого тийиш.

Биз сиздердин назарыңыздарга кызыктуу жана эң негизгиси пайдалуу видеону сунуштайбыз, анын жардамы менен сиз K-151 ар кандай модификациясынын карбюраторундагы бош жүрүү ылдамдыгын оңой жөнгө сала аласыз:

Кыйынчылыктарды чечүү

Эконайзердин корпусунун тоңушу

Кээ бир кыймылдаткычтардагы K-151 карбюраторунун жагымсыз өзгөчөлүгү бар. Терс нымдуу аба ырайында карбюратордогу күйүүчү май аралашмасы анын дубалдарында активдүү конденсацияланат. Бул бош турганда каналдардагы вакуумдун жогору болушуна байланыштуу (аралашма абдан тез кыймылдап, температуранын төмөндөшүнө жана муздун пайда болушуна алып келет). Эконайзердин корпусу алгач тоңуп калат, анткени аба бул жерден карбюраторго кирет жана бул жердеги каналдардын агымы эң тар.

Бул учурда аба чыпкасына ысык абаны берүү гана жардам берет.

Аба соргуч шлангынын баррели түздөн-түз коллекторго ыргытылат. Же болбосо, "мангал" деп аталган нерсени жасаңыз - газ чыгаруучу түтүктөрдө жайгашкан жана аба желдетүүчү шланг туташтырылган металл плитадан жасалган жылуулук калканч (сүрөттү караңыз).

Ошондой эле экономайзердин тоңуп калуу коркунучун азайтуу үчүн сапарга чыгаар алдында кыймылдаткычты 60 градуска чейин ысыттык. Кыймылдаткычтагы жылуулук изоляциялык прокладка карабастан, карбюратор дагы эле бир аз жылуулукту алат.

Фланецти түздөө

Карбюраторду тез-тез демонтаждоо жана алып салуу, ошондой эле фланецти кыймылдаткычка бекемдөөдө ашыкча күч колдонуу менен анын тегиздиги деформацияланышы мүмкүн.

Бузулган фланец менен иштөө абанын агып кетишине, күйүүчү майдын агып кетишине жана башка оор кесепеттерге алып келет.

Бул маселени чечүүнүн көптөгөн жолдору бар. Бирок эң жөнөкөй жана эң жеткиликтүү жол - бул:

1. Карбюратордун фланецинин тегиздигин газ күйгүч менен ысытабыз. Биринчиден, карбюратордун бардык тетиктерин жана бөлүктөрүн (арматуралар, рычагдар ж.б.) алып салыңыз.
2. Калкыма камераны тегиз бетке кой.
3. Карбюратор жылыгандан кийин фланецтин үстүнө калың, тегиз карбидди салыңыз. Биз бөлүккө өтө катуу тийбейбиз, ар бир жолу аны ар кайсы жерлерге жылдырабыз. Фланецтеги ийилүүнүн көбү четинде, болт тешиктеринин аймагында болот.

Frenulum кантип түзөтүү жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, биз бул кызыктуу видеону көрүүнү сунуштайбыз:

Фланецтин андан ары ийилишине жол бербөө үчүн аны кыймылдаткычка бир жолу тегиз кысып, кайра чыгарбаңыз. Мурда көргөнүбүздөй, карбюраторду тазалоо жана жөндөө, аны мотордон чыгарбастан эле жасалса болот.

өзгөртүүлөр

К-151 карбюратору, негизинен, көлөмү 2,3 литрден 2,9 литрге чейин ZMZ жана YuMZ кыймылдаткычтары бар унааларга орнотулган. UZAM 331(b)-3317 чакан кыймылдаткычтары үчүн карбюратордун түрлөрү да бар болчу. Карбюратордун корпусундагы тамга белгилөө учактардын параметрлерине жараша кыймылдаткычтардын белгилүү бир тобуна таандык экенин көрсөтүп турат.

К-151 карбюраторунун бардык модификациялары үчүн калибрлөө маалыматтары

Таблицада бардыгы болуп 14 модификация бар экени көрүнүп турат, алардын эң популярдуулары: K-151S, K-151D жана K-151V. Төмөнкү моделдер азыраак таралган: K-151E, K-151Ts, K-151U. Башка өзгөртүүлөр өтө сейрек кездешет.

K-151S

Стандарттык карбюратордун эң алдыңкы модификациясы K-151S болуп саналат.

Ылдамдатуучу насостун атомизатору бир эле учурда эки камерада иштейт, ал эми кичинекей диффузордун диаметри 6 мм кичирейтилип, жаңы конструкцияга ээ.

Бул чечим машинанын динамикасын орточо 7% жогорулатууга мүмкүндүк берди. Ал эми аба менен дроссель клапандарынын ортосундагы байланыш азыр үзгүлтүксүз (төмөндөгү сүрөттү караңыз). Муунткучту газ педалын баспай эле күйгүзсө болот. Өлчөөчү түтүктөрдүн жаңы параметрлери учурдагы экологиялык талаптарды сактоого мүмкүндүк берди.

К-151С карбюратор

К-151Д

Карбюратор ZM34061.10/ZM34063.10 кыймылдаткычтарына орнотулган, аларда от алдыруу бурчу электрондук мээ тарабынан башкарылат.

Дистрибьютор DBP менен алмаштырылган, ал соргуч газдын вакуумдук параметрлерин чыгаруучу коллектордон окуйт, ошондуктан K-151D вакуумдук от алдыруу убакытын жөнгө салгычта вакуумду тандоо үчүн түзүлүшкө ээ эмес.

Ушул эле себептен улам, көмүртектерге EPHX микрокоторуу жок.

К-151В

Карбюратордо электромагниттик клапан менен сүзүүчү камера дисбаланстын клапаны бар. Камеранын арткы жагында желдетүүчү шланг туташтырылган фитинг бар. Отту өчүрөр замат электромагнит камерага кирүүнү ачат жана ашыкча бензин буусу атмосферага чыгып, ошону менен басымды теңдейт.

Мындай системага муктаждык ысык климаты бар өлкөлөргө жеткирилген экспорттук УАЗ моделдерине карбюратор орнотуудан улам пайда болгон.

К-151V сүзмө камерасын баланссыздандыруу үчүн электромагниттик клапан

Карбюратордо кадимки күйүүчү майдын чыгышы жана чыккан газдын рециркуляциялык клапанына вакуум берүүсү жок. Аларга болгон муктаждык стандарттуу отун айланып өтүү системасы менен кийинки карбюратор моделдеринде пайда болот.

жыйынтыктап жатып

K-151 карбюратор ишенимдүү, жөнөкөй жана иштетүү үчүн жеңил экенин далилдеди. Андагы бардык бузулуулар жана кемчиликтер оңой жоюлат. Акыркы модификациялар мурунку моделдердин бардык кемчиликтерин жок кылды. Эгер сиз аны туура конфигурациялап, аба чыпкасынын абалына көз салсаңыз, "151" сизди көп убакытка тынчсыздандырбайт.