Польшадагы автомобиль өнөр жайынын тарыхы: FSO жана нын прототиптери.
Fabryka Samochodow Osobowych тарабынан чыгарылган өндүрүштүк унаалар эч качан өзүнүн заманбаптыгы жана жасалга жөндөмдүүлүгү менен таң калтырган эмес, бирок дизайн бөлүмүнүн четинде өндүрүшкө эч качан кирбеген прототиптер гана түзүлгөн, бирок эгерде аларда мындай мүмкүнчүлүк болгондо, Польшанын автомобиль өнөр жайы башкача көрүнмөк.
FSOда жасалган биринчи прототиби 1956-жылкы Варшаванын модернизацияланган версиясы болгон. M20-U версиясы өзгөртүлгөн 60 л.к. кыймылдаткычы болгон. 3900 об/мин ылдамдыкта. Күчтүү кыймылдаткычтын аркасында Варшава прототиби өндүрүш моделинин деңгээлинде күйүүчү май керектөө менен 132 км/саатка чейин ылдамдады. Тормоздор да жакшыртылды - дуплекстүү системаны колдонуу (эки параллелдүү тосмолору бар тормоздук система). Машина стили боюнча өзгөрүүлөргө дуушар болгон - кузовунун алдыңкы бөлүгү олуттуу түрдө кайра жасалгаланган, канаттары өзгөртүлгөн.
1957-жылы тарыхтагы эң кооз поляк унаасынын үстүндө иш башталган. Кеп легендарлуу Syrena Sport - кузовун Сезар Наврот даярдаган 2+2 спорттук унаасынын дизайны жөнүндө болуп жатат. Сирен, кыязы, Mercedes 190SL үлгүсүндөгү, жөн эле жинди көрүндү. Ырас, ал спорттук айдоо (35 л.с., максималдуу ылдамдыгы - 110 км / ч) жол бербеген кыймылдаткычы болгон, бирок ал укмуштуудай таасир калтырган. Прототиби 1960-жылы сунушталган, бирок бийлик аны өндүрүшкө киргизгиси келген эмес — ал социалисттик идеологияга туура келген эмес. Бийлик пластикалык спорттук унааларга караганда, арзан үй-бүлөлүк унааларды иштеп чыгууну артык көрүштү. Прототиби Фаленицадагы Изилдөө жана өнүктүрүү борборуна өткөрүлүп берилген жана ал жерде XNUMX-жылдарга чейин калган. Кийинчерээк ал талкаланган.
Syrena компоненттерин колдонуу менен польшалык дизайнерлер Lloyd Motoren Werke GmbH фирмасынын LT 600 моделинин негизинде микроавтобустун прототибин да даярдашкан. Прототиби бир аз өзгөртүлгөн Syrena шассиин жана кыймылдаткычын колдонгон. Анын салмагы стандарттык версиясындай эле, бирок көбүрөөк отургучтарды сунуш кылган жана тез жардам катары орнотулушу мүмкүн.
1959-жылы эле буткул Варшава корпусун езгертуу пландары алдыга коюлган. Гиадан таптакыр жаңы кузовго заказ кылуу чечими кабыл алынды. Италиялыктар FSO унаасынын шассисин алышып, анын негизинде заманбап жана жагымдуу кузовду жасашкан. Тилекке каршы, өндүрүштү баштоого кеткен чыгымдар өтө жогору болгондуктан, эски версия менен карманууну чечишти.
Ушундай эле тагдыр 210-жылы Мирослав Гурский, Цезарь Наврот, Здзислав Глинка, Станислав Лукашевич жана Ян Политовскийден турган ФСО инженерлери тарабынан долбоорлонгон «Варшава 1964» учагы менен болгон. Толугу менен жаңы седан кузову даярдалган, ал өндүрүш моделине караганда алда канча заманбап болгон. Машина кененирээк, коопсузураак жана 6 кишиге чейин бата турган.
Ford Falcon кыймылдаткычына негизделген кубаттуулук блогу алты цилиндрге жана 2500 см³ жумушчу көлөмүнө ээ болгон, анын ичинен 82 л.с. Болжол менен 1700 куб см жана 57 л.с. болгон төрт цилиндрлүү версия да бар болчу. Кубат төрт баскычтуу синхрондуу редуктор аркылуу берилиши керек болчу. Алты цилиндрлүү версия 160 км/саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн, ал эми төрт цилиндрлүү - 135 км/саат. Кыязы, Варшава 210 эки прототиби жасалган.Бири дагы эле Варшавадагы өнөр жай музейинде, экинчиси, кээ бир маалыматтар боюнча, СССРге жөнөтүлгөн жана ГАЗ куруу үчүн үлгү катары кызмат кылган. M24. автомобиль. Бирок, бул иш жүзүндө болгон эч кандай далил жок.
Warsaw 210 Fiat 125p үчүн лицензия сатылып алынгандыктан өндүрүшкө киргизилген эмес, бул нөлдөн баштап жаңы машинаны даярдоого караганда арзаныраак чечим болгон. Ушундай эле тагдыр биздин кийинки "баатыр энебиз" - 110-жылдан бери FSO тарабынан иштелип чыккан Сирена 1964 болду.
Збигнев Рзепецкий тарабынан иштелип чыккан өзүн өзү көтөрүүчү хэтчбек кузову дүйнөлүк масштабдагы жаңылык болду. Прототиптер Syrena 31 C-104 модификацияланган кыймылдаткычтары менен жабдылган, бирок дизайнерлер келечекте болжол менен 1000 см3 жылышуусу менен заманбап боксердун төрт тактуу кыймылдаткычын колдонууну пландаштырышкан. Кузовду алмаштыруунун эсебинен Syrena 104 менен салыштырганда машинанын массасы 200 кг азайган.
Абдан ийгиликтүү долбоорго карабастан, Syrena 110 өндүрүшкө киргизилген эмес. Социалисттик пропаганданын басма сезу муну 110 серияга киргизуу мумкун эмес экендиги менен тушундурду, анткени биздин моторизация дуйне жузунде сыналган эн жаны тех-нологиялардын негизинде рационалдуу гана жаны кенен жол менен кетти. Бирок, бул прототипте колдонулган чечимдер акыркы үлгүдө болгонун танууга болбойт. Мунун себеби прозалык болгон - бул лицензия сатып алуудан жогору болгон өндүрүштү баштоого кеткен чыгымдарга байланыштуу болгон. Fiat 126p ташталган Sirenka прототибине караганда азыраак жайлуу жана жайлуу болгонун эстен чыгарбоо керек.
125-жылы Fiat 1967p үлгүсүнүн киргизилиши автомобиль өнөр жайын уюштурууда төңкөрүш жасады. Өндүрүш толугу менен токтотулушу пландаштырылган Сиренага орун калган жок. Бактыга жараша, ал Bielsko-Biala өз ордун тапты, бирок Syrena ламинат иштелип жатканда, бул чечим так эмес болчу. Поляк конструкторлору завод дене бөлүктөрүн өндүрүү үчүн бардык инфраструктураны сактап калбашы үчүн, бардык Сиренага ылайыктуу жаңы корпусту иштеп чыгууну чечишти. Бир нече корпустар ламинатталган айнектен жасалган, бирок бул идея Сирена Белско-Биалага көчүп келгенде ишке ашпай калган.
FSOнун алгачкы жыйырма жылында боз реалдуулукка алдырбай, жаңы, өнүккөн унааларды жаратууну каалаган дизайнерлердин активдүүлүгү көп болгон. Тилекке каршы, экономикалык жана саясий проблемалар алардын автомобиль өнөр жайын модернизациялоо боюнча тайманбас пландарын чийип салды. Эгерде бул долбоорлордун жок дегенде жарымы сериялык өндүрүшкө кирсе, Элдик Польшанын көчөсү кандай болмок?
