Lamborghini Diablo - италиялык буканын окуясы
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Диабло 110-жылдардын ортосунан баштап футуристтик Каунтахтын мураскери катары түзүлгөн. Марчелло Гандини тарабынан иштелип чыккан биринчи кузов прототиби (башкалардын арасында Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera же Bugatti EB16 үчүн кузов дизайнери) компаниянын жетекчилиги тарабынан жактырылган эмес. Бирок, долбоор өлбөй калган - жаратуучу аны Cizeta Moroderди - V кыймылдаткычы бар суперкарды жараткан дагы бир италиялык ишкерге саткан.
Бирок, Гандини Каунтахтын мураскор органын таштаган жок. Diablo долбоору да анын колунан чыкты жана Cizeta брендинен кийин жанданган мурунку көрүнүш менен көп окшоштуктарды көрө аласыз. Жаңы Lamborghini суперкары укмуштуудай футуристтик жана талаштуу Countach менен сылык мамиледе болгон. Бирок, анын салыштырмалуу тынч стили түбөлүктүү экенин далилдеди. Бүгүнкү күндө дагы, ал рынокко чыккандан жыйырма жыл өткөндөн кийин, Diablo сонун көрүнөт. Бирок 1990-жылы Diablo версиясынын бет каптын артында эмне жатат?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Премьер-моделдин өндүрүшүнүн токтотулушуна VTдин модернизацияланган версиясын киргизүү себеп болгон, анда буга чейин төрт дөңгөлөктүү, рулду башкара турган башкаруу жана калыбына келтирилген башкаруу панели болгон. Трансмиссиясында эч кандай өзгөрүүлөр болгон жок, бирок унаа 50 кг салмак кошуп, бир аз өндүрүмдүүлүгүн жоготкон. Бирок, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну киргизүү айдоо көрсөткүчтөрүн жана коопсуздугун жакшыртты.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
1995-жылдан бери Diablo SV 530 л.с. жеткен, ABS системасы жана күчтүү кыймылдаткычы болгон, өндүрүлгөн. Жүздөгөн ылдамдык 3,85 секундду гана алды, бирок максималдуу ылдамдыгы 320 км/саатка чейин төмөндөдү. Бул редуктордун мүнөздөмөлөрүнүн өзгөрүшүнө байланыштуу болгон, ал эми жогорку ылдамдыктын эсебинен жакшы ылдамданууну камсыз кылган. Жылдын аягында көп жылдардан бери биринчи VT родстер да өндүрүшкө кирди. Бул унаа боюнча иш дээрлик Diablo өндүрүшүнүн башынан эле ишке ашырылган, бирок 1992-жылы берилген биринчи прототиби ийгиликсиз болгон. Алдынкы айнектин жоктугу каска кийүүнү талап кылган. Родстердин өндүрүштүк версиясында буга чейин алдыңкы айнеги болгон. Чатырды (катуу үстүн) каалаган убакта кол менен бекитсе болот, анткени ал унаанын арт жагында жайгашкан. Автоунаа стандарттуу 492 л.с. кыймылдаткычы менен кубатталган, ал бардык төрт дөңгөлөккө күч жөнөткөн.
1998-жылы SVнын чектелген версиясы Monterey Edition деп аталган. Машинанын мотору 550 л.с. Сыртынан караганда, бул версияны чатырдын тешиктеринен жана унаанын капталындагы чоң SV төш белгисинен таанууга болот.
Бир жыл өткөндөн кийин, ири косметикалык оңдоо жүргүзүлгөн. Бардык моделдер (CB, BT, родстерлер) визуалдык жактан кайра жасалгаланган. Орнотулган лампалардын пайдасына айырмаланган тартылуучу фаралар жокко чыгарылып, SV жана VT моделдеринде стандарттуу 535 л.с. кыймылдаткычтар орнотулган. Ар кандай версиялардын ортосундагы бир гана олуттуу айырма дисктин түрү болгон (CB - арткы дөңгөлөктүү, BT - 4 × 4). Ошол эле учурда, Lamborghini Audi тарабынан кабыл алынган, ошентип, жаңы версиясын даярдоого жумшалган бир аз көбүрөөк акча жумшалган.
Lamborghini Diablo GT, биз ал жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, жаңы күч блогун алды. Бул алты литрлик V12 кыймылдаткычы болгон, 575 л.с. жана 630 Нм. Кубат арткы дөңгөлөктөрүнө беш ылдамдыктагы редуктор аркылуу жөнөтүлгөн. Машина 4 секундага жетпеген убакытта жүздөгөн ылдамдыкка жетип, максималдуу ылдамдыгы 338 км/саат болгон. Бул модель жарыш старттары үчүн арналган (GT, бирок, гомологдор бар) жана "жол" Diablo дагы эле өндүрүлгөн. Кылымдын аягында Lamborghiniге мураскер керек экени белгилүү болду. Аудиди басып алганга чейин эле Canto аттуу жаңы суперкар үчүн долбоорлор түзүлгөн. Ээси алмашкандан кийин прототиби таанылбай, жаңы концепция моделинин үстүндө иш башталган. Diablo кызматын узартуу үчүн, алты литрлик бирдик Diablo GTтен VTге которулду. Мына ушундайча Diablo 6.0 VT 550 л.с. Диаблонун акыркы деми VT 6.0 Special Edition чыгарылышы болду, анын ичинде ички жасалгасы жана башка нерселер. LCD дисплей, телефон жана Альп аудио жабдуулары менен. Андан кийин Диаблонун ордун Мурсиелагого алып, күзөтчүлөрдү алмаштырууга убакыт келди.
Он жыл бою Diablo Lamborghini тирүү калтырган өндүрүштөгү жалгыз модель болгон. Бирок, аягында оңой болгон жок. Бүгүнкү күндө компания Audi канатынын астында өсүп жатат, бирок Diablo күйөрмандарынын эсинде дагы деле жашайт. Таң калыштуу эмес - бул жөн гана сонун, агрессивдүү суперкар.
